专利名称：一种三厢车用行李箱锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用锁具，特别是涉及一种三厢车用行李箱锁，其具有独立 的电控执行器和纯机械锁结构。
背景技术：
在早期的车型中，汽车后备箱锁通常采用软钢丝拉动的纯机械开锁方式，每次开 启后备箱，驾驶员必须下车，用钥匙手动打开后备箱，十分麻烦。公告号为CN2380642Y的中国实用新型专利公开了一种汽车后行李箱电控开锁装 置，包括微型电动机、主动齿轮、靠轮、减速齿轮、驱动齿轮、槽轮和软钢丝及壳体，其特点是 主动齿轮套固在电机轴上，靠轮与主动齿轮咬合；壳体底部注塑有槽轮钢轴，槽轮和驱动 齿轮装在槽轮钢轴上，驱动齿轮与减速齿轮咬合，软钢丝绕在槽轮上，软钢丝一端与锁舌连 接。开锁时，接通电源，电动机转动，主动齿轮带动靠轮、减速齿轮、驱动齿轮、槽轮转动，随 着槽轮转动，软钢丝向后缠绕，拉动锁舌打开汽车后行李箱。该技术方案实际上是以外置 的电动执行器代替手工拉动钢丝开启后备箱锁，虽然能解决驾驶员须下车开启后备箱的问 题，但外置的电动执行器密封性差易进入灰尘，导致执行器卡滞、功能失效。公告号为CN200952^9Y的中国实用新型专利公开了一种汽车行李箱锁，该行李 箱锁包括外壳、位于外壳内的锁舌以及回转臂，在外壳内还包括电机和传动机构，所述传动 机构连接在电机和回转臂之间。通过这种行李箱锁，驾驶员可以通过传统的方式利用钥匙 来打开行李箱盖，也可以在驾驶室内通过控制信号驱动电机来打开行李箱盖而不需要下 车。但该技术方案的传动机构及锁止机构过于复杂且外形体积较大。公开号为CN201460518U的中国实用新型专利申请公开了一种电控行李箱锁，包 括电动执行器与机械锁体，还包括带有传动螺纹的一体化传动轴；机械锁体包括解锁构 件、转动于开启位置与关闭位置之间的锁舌、棘爪、将锁舌顶向开启位置的回复弹簧以及蜗 轮；锁舌的一端与棘爪啮合，另一端设有导电片；蜗轮分别与一体化传动轴的传动螺纹以 及棘爪啮合；电动执行器包括一驱动一体化传动轴的电源电路以及由两根导线组成的信 号输出电路，当锁舌在开启位置或关闭位置时，导电片导通信号输出电路的两根导线。该 实用新型通过提供两种不同类型的反馈信号，可以根据车身电器平台直接定义反馈信号类 型。在该技术方案中解锁构件设置在电动执行器中，当电动执行器损坏或当整车配置调整 时需拆除时，行李箱锁不能以纯机械的传统方式使用，适用性较差。
发明内容本实用新型主要是为了解决现有技术所存在行李箱锁体积较大，重量较重，电控 拆分后带掉部分或全部机械开启功能的问题，提供一种三厢车用行李箱锁，其具有结构紧 凑、简单，电控部分与机械开启完全独立的特点，当电动执行器损坏或当整车配置调整时需 拆除时，行李箱锁仍能以纯机械的传统方式使用，具有较好的适用性。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种三厢车用行李箱锁，包括锁体、电动执行器、棘爪和卡爪；所述电动执行器安装在所述锁体上并与 所述卡爪连接；所述棘爪和卡爪枢接在所述锁体的闭合口处；所述电动执行器包括一固定 在所述锁体上的电机、一与所述电机轴连接的蜗杆、一与所述蜗杆啮合的蜗轮和一与所述 蜗轮连接的摆臂；所述摆臂呈人字形，其上端设有摆臂轴孔枢接在所述锁体上；其下端分 别设有拉动端和开启端，所述摆臂通过所述开启端与所述卡爪作接触连接。由于所述电动 执行器和所述摆臂均单独枢接在所述锁体上，电动执行器的拆除不会影响摆臂的使用，从 而当电动执行器损坏或当整车配置调整时需拆除时，行李箱锁仍能以纯机械的传统方式使 用。作为本实用新型一种优选技术方案，在所述蜗轮的内端设有一凸轮块，所述凸轮 块与所述蜗轮同轴转动；在所述摆臂轴孔和所述开启端之间的摆臂上设有一摆臂拨销，所 述凸轮块的型面在所述电机驱动下与所述摆臂拨销作接触连接，并推动所述摆臂使所述开 启端与所述卡爪作接触连接。通过在所述凸轮块与所述摆臂上的摆臂拨销作接触连接，更 易于所述电动执行器的拆除，并对所述摆臂的影响更少。作为本实用新型一种优选技术方案，在所述摆臂的拉动端设有拉线槽，在所述拉 线槽上设有开启拉索；所述摆臂在所述开启拉索拉动下，使所述开启端与所述卡爪作接触 连接。在摆臂的上端设置拉线槽，更易于所述开启拉索的设置。作为本实用新型一种优选技术方案，所述凸轮块的型线为展开线。使使用电动执 行器开启行李箱时，动作更加顺畅。作为本实用新型一种优选技术方案，在所述拉动端设有一个直角折弯面，所述拉 线槽设置在所述直角折弯面上。通过该直角折弯面进行接线槽的布置，以适应所述锁体的 结构要求。通过本实用新型的技术方案，解决了现有技术中，当电动执行器损坏或当整车配 置调整时需拆除时，行李箱锁不能以纯机械的传统方式使用，适用性较差的问题。所述电动 执行器与所述手动开启的摆臂作非固定连接，并均独立地枢接在所述锁体上，减少了相互 之间的影响，使该锁适应车辆不同配置的需要。
图1为本实用新型与锁扣扣合后的结构示意图；图2为本实用新型去除防尘盖后的结构示意图；图3为本实用新型与锁扣扣合的连接关系示意图，图去除了锁体和防尘盖；图4为本实用新型中摆臂的结构示意图；其中，锁体1、固定片101、固定槽102、闭合口 103、防尘盖2、锁扣3、电机4、蜗杆 5、蜗轮6、凸轮块601、摆臂7、开启端701、拉动端702、摆臂轴孔703、开启拨销704、接线槽 705、开启拉索8、拉索套9、棘爪10、棘爪凹槽1001卡爪11、卡爪凸肩1101、摆臂弹簧12、卡 爪弹簧13。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。参见图1和图2，一种三厢车用行李箱锁，其设置在车辆行李箱盖上，包括锁体1、防尘盖2、电动执行器、摆臂弹簧12、棘爪10、卡爪11、卡爪弹簧13、开启拉索8和拉索套9。 在所述锁体1的下端设有一个闭合口 103，在所述锁体1的上端设有固定片101，所述固定 片101上设有一个固定槽102，在所述固定槽102上固定有所述拉索套9。所述棘爪10和 卡爪11枢接在所述锁体1的闭合口 103处，行李箱盖通过所述行李箱锁的闭合口 103锁合 在安装在车身上的锁扣3上。参见图2和图3，所述电动执行器安装在所述锁体1上，其包括一固定在所述锁体 1上的电机4、与所述电机轴连接的蜗杆5、与所述蜗杆5啮合的蜗轮6和一个摆臂7。在所 述蜗轮6的内端设有一凸轮块601，所述凸轮块601的型线为展开线，其与所述蜗轮6同轴转动。参见图4，所述摆臂7呈人字形，其上端设有摆臂轴孔703枢接在所述锁体1上； 其下端分别设有拉动端702和开启端701，在所述摆臂轴孔703和所述开启端701之间的摆 臂上设有一摆臂拨销704 ；在所述拉动端702上设有一个直角折弯面，在该直角折弯面上设 有一个拉线槽705。参见图2和图3，在所述拉动端702与所述锁体1之间连接有一个摆臂弹簧12，该 摆臂弹簧12使所述摆臂拨销704与所述凸轮块601的型面保持接触；所述开启拉索8穿过 所述拉索套9卡接在所述拉线槽705上；所述棘爪10和卡爪11的下端分别枢接在所述锁 体1的闭合口 103处的两侧，其上端相互连接有一个卡爪弹簧13 ；在所述棘爪10上设有一 个棘爪凹槽1001，槽口朝向所述卡爪11，并使所述棘爪凹槽1001的上侧与所述卡爪11上 的一个卡爪凸肩1101相抵；所述卡爪11的上端与所述摆臂7上的开启端701作接触连接。在行李箱关闭情况下，所述锁扣扣在所述在所述棘爪凹槽1001中，所述棘爪10由 于其棘爪凹槽1001的上侧受所述卡爪凸肩1101相抵不能向下转动，使所述行李箱盖与所 述行李箱锁合。当用户需打开行李箱时，在同时具备电动执行器和所述开启拉索8情况下，用户 可选择使用电动执行器或开启拉索8进行行李箱的开启。当使用电动执行器开启行李箱 时，电动执行器中的电机4在收到用户的开启脉冲信号后转动，并通过所述蜗杆5带动蜗轮 6转动，在与所述蜗轮6同轴转动的所述凸轮块601推动所述开启拨销704，进而通过所述 摆臂7上的开启端701推动所述卡爪11摆动，使所述卡爪11上的卡爪凸肩1101脱离所述 棘爪凹槽1001的下侧面，同时，在所述卡爪弹簧13的带动下，使所述棘爪10向下摆动，使 所述锁扣3从所述棘爪凹槽1001中脱出，完成电动执行器的开锁动作。当由于车辆配置改动而去除电动执行器时，或用户在有电动执行器情况下使用手 动方式开启行李箱时，由于所述摆臂7枢接在所述锁体1上，并与所述电动执行器只作接触 连接，用户通过设置在车内的按钮拉动所述开启拉索8，所述摆臂7在所述开启拉索8拉动 下摆动，并通过所述摆臂7上的开启端701推动使所述卡爪11，进而完成行李箱的开启。上述实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种 限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域 技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种三厢车用行李箱锁，包括锁体、电动执行器、棘爪和卡爪；所述电动执行器安装 在所述锁体上并与所述卡爪连接；所述棘爪和卡爪枢接在所述锁体的闭合口处；其特征在 于所述电动执行器包括一固定在所述锁体上的电机、一与所述电机轴连接的蜗杆、一与所 述蜗杆啮合的蜗轮和一与所述蜗轮连接的摆臂；所述摆臂呈人字形，其上端设有摆臂轴孔 枢接在所述锁体上；其下端分别设有拉动端和开启端，所述摆臂通过所述开启端与所述卡 爪作接触连接。
2.根据权利要求1所述的三厢车用行李箱锁，其特征在于在所述蜗轮的内端设有一 凸轮块，所述凸轮块与所述蜗轮同轴转动；在所述摆臂轴孔和所述开启端之间的摆臂上设 有一摆臂拨销，所述凸轮块的型面在所述电机驱动下与所述摆臂拨销作接触连接，并推动 所述摆臂使所述开启端与所述卡爪作接触连接。
3.根据权利要求1或2所述的三厢车用行李箱锁，其特征在于在所述摆臂的拉动端 设有拉线槽，在所述拉线槽上设有开启拉索；所述摆臂在所述开启拉索拉动下，使所述开启 端与所述卡爪作接触连接。
4.根据权利要求2所述的三厢车用行李箱锁，其特征在于所述凸轮块的型线为展开线。
5.根据权利要求3所述的三厢车用行李箱锁，其特征在于在所述拉动端设有一个 直角折弯面，所述拉线槽设置在所述直角折弯面上。
专利摘要本实用新型公开了一种三厢车用行李箱锁，包括锁体、电动执行器、棘爪和卡爪；所述电动执行器安装在所述锁体上并与所述卡爪连接；所述棘爪和卡爪枢接在所述锁体的闭合口处；所述电动执行器包括一固定在所述锁体上的电机、一与所述电机轴连接的蜗杆、一与所述蜗杆啮合的蜗轮和一与所述蜗轮连接的摆臂；所述摆臂呈人字形，其上端设有摆臂轴孔枢接在所述锁体上；其下端分别设有拉动端和开启端，所述摆臂通过所述开启端与所述卡爪作接触连接。由于所述电动执行器和所述摆臂均单独枢接在所述锁体上，电动执行器的拆除不会影响摆臂的使用，从而当电动执行器损坏或当整车配置调整时需拆除时，行李箱锁仍能以纯机械的传统方式使用。
文档编号E05B15/00GK201896516SQ20102062032
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月24日 优先权日2010年11月24日
发明者丁勇, 吴成明, 张建淼, 李书福, 杨健, 毕连生, 赵福全, 陈磊 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司