一种汽车行李箱锁的开启结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车行李箱锁的开启结构，属于汽车行李箱锁结构技术领域。
【背景技术】
[0002]目前汽车行李箱锁按照开启方式可分为手动和电动两种，其中电动行李箱锁的一般开启过程为:马达通电转动，带动齿轮传动机构，齿轮从初始位置运动至最大位移位置，带动开启臂及卡爪运动，卡爪与卡板啮合脱开，从而实现行李箱锁的开启。开启后马达断电，齿轮会在弹簧的作用下返回初始位置。再次关闭行李箱锁并执行电动开启时，传动机构会重复以上的运动。这种齿轮从初始位置转动至最大位移位置，然后再次受弹簧力返回初始位置的运动方式，在开启和关闭行李箱锁时摩擦声响较大，而且长期的往复运动会造成弹簧的失效，影响行李箱的开启。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决已有技术存在的操作声响大、弹簧易失效的问题，提供一种在开启机构中齿轮无需借助弹簧作用返回初始位置，而通过齿轮转动一周即可回到初始位置的汽车行李箱锁的开启结构，该开启机构在满足电动、手动开启功能的同时，还增加了应急开启机构，使得锁体在进行试验、安装、调试时的开启更为便捷。
[0004]本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种汽车行李箱锁的开启结构，安装于由基板12和锁体支架11叩合而成的锁体内部，特别之处在于:开启结构中设有齿轮无需借助弹簧作用返回初始位置的电动开启机构部分和应急开启臂与齿轮同轴的应急开启机构部分；
[0006]所述电动开启机构部分包括:安装在锁体支架11上的马达3、固联安装在马达输出转轴上的蜗杆2、与蜗杆相啮合的齿轮1、由齿轮带动动作的开启臂5、固定开启臂并使开启臂可绕其旋转的开启臂铆钉4、安装在锁体支架11上并与开启臂5上的方形突起5A接触为开启臂5提供回位力的弹簧6，所述齿轮I上设有突起结构IA可与开启臂5上的弧形台面5B接触，所述开启臂5上设有用于带动卡爪13转动的连接结构5C和用于阻挡齿轮I转动的阻挡结构开启臂铆钉4穿过开启臂上开设的铆接孔5F铆接在基板12上，开启臂可绕开启臂铆钉4顺畅转动；所述开启臂5通过自身设有的连接结构5C与锁体卡爪13上的连接部13A相连接，可带动卡爪13转动一定角度，卡爪13与卡板14啮合脱开。
[0007]所述应急开启机构部分:其包括与齿轮I同轴安装的应急开启臂10，所述应急开启臂10上的圆柱结构1B安装在锁体支架11的安装孔上，并与齿轮I上的中孔IB同轴，应急开启臂10可绕锁体支架11上的安装孔灵活转动，应急开启臂10另一端相对固定于基板12上并可绕圆柱结构1B的中轴灵活转动，应急开启臂10受操作力转动时其上的侧臂1A与开启臂5上的接触面5E处接触，使应急开启臂10带动开启臂5绕开启臂铆钉4转动，开启臂5转动的同时，其上连接结构5C连接在卡爪13上的连接部13A上，可带动卡爪13转动一定角度，卡爪13与卡板14啮合脱开。
[0008]进一步，汽车行李箱锁的开启结构还设有手动开启机构部分，其包括拉线开启臂8和拉线9，以及与电动开启机构共用的开启臂5、固定开启臂并使开启臂可绕其旋转的开启臂铆钉4、安装在锁体支架11上并与开启臂5上的方形突起5A接触的弹簧6、安装在开启臂铆钉4上为拉线开启臂8提供回位力的回位簧7，所述回位簧7的两端分别卡在拉线开启臂8和基板12上设置的卡接位12A内，为拉线开启臂8提供回位力；拉线开启臂8与开启臂5均以开启臂铆钉4为轴，被开启臂铆钉4穿过开启臂5上开设的铆接孔5F和拉线开启臂8上开设的铆接孔8D铆接在基板12上，并均可绕开启臂铆钉4顺畅转动；拉线9的一端安装在基板12上设置的拉线安装孔12B上，拉线另一端的接头9A连接在拉线开启臂上设置的拉线压脚8C上。
[0009]所述拉线开启臂8上设有接触部位8A和用于卡装回位簧7的弹簧卡孔SB，拉线开启臂8受拉线9拉力转动使接触部位8A与开启臂5上的弧面5G接触，从而推动开启臂5绕开启臂铆钉4转动，开启臂5转动的同时，开启臂5通过自身设有的连接结构5C与锁体卡爪13上的连接部13A相连接，可带动卡爪13转动一定角度，卡爪13与卡板14啮合脱开。
[0010]本实用新型的工作原理:
[0011]电动开启方式:马达3通电转动后，利用蜗杆2将马达3的转动传递给齿轮1，带动齿轮I从初始位置转动一圈回到初始位置，齿轮I转动的过程中，其上的突起结构IA与开启臂5上的弧形台面5B接触，从而推动开启臂5从锁闭位置开始绕开启臂铆钉4转动，开启臂5转动的同时，其上的连接结构5C连接在卡爪13的连接部13A上，带动卡爪13从锁闭位置转动一定角度，卡爪13与卡板14啮合脱开，从而实现行李箱锁的电动开启。当锁开启后，开启臂5在弹簧6的作用下回到开启位置，其上的阻挡结构阻挡了齿轮的突起结构1A，保证齿轮I正好旋转一周并能够再次停留在初始位置。当行李箱锁闭后，卡爪13与卡板14啮合，卡爪13回到锁闭位置，带动开启臂5回到锁闭位置，阻挡结构不再阻挡齿轮的突起结构1A，从而保证了再次电动开启时，齿轮I可再进行一周的旋转运动，再次进入电动开启过程。
[0012]应急开启方式:主要用于维修、应急、装配时开启，应急开启臂10受操作力从初始位置开始转动，转动的过程中其上的侧臂1A与开启臂5上的接触面5E处接触，从而带动开启臂5绕开启臂铆钉4转动，开启臂5转动的同时，其上连接结构5C连接在卡爪的连接结构13A上，带动卡爪13从锁闭位置转动一定角度，卡爪13与卡板14啮合脱开，从而实现行李箱锁的开启。当锁开启后，开启臂5在弹簧6的作用下回到开启位置，同时其上的接触面5E与应急开启臂10上的侧臂1A接触，带动应急开启臂10回到初始位置。
[0013]手动开启方式:拉线开启臂8受到拉线9的拉力作用绕开启臂铆钉4转动，拉线开启臂8转动的过程中，其上的接触部位8A与开启臂5上的弧面5G接触，从而推动开启臂5绕开启臂铆钉4转动，开启臂5转动的同时，其上的连接结构5C连接在卡爪的连接结构13A上，带动卡爪13从锁闭位置转动一定角度，卡爪13与卡板14啮合脱开，从而实现行李箱锁的手动开启。当锁开启后，手动操作完成，开启臂5在弹簧6的作用下回到开启位置，拉线开启臂8在回位簧7的作用下回到初始位置。
[0014]通过以上步骤可实现电动、手动和应急三种开启功能。
[0015]本实用新型结构设计简单合理，通过蜗杆、齿轮、开启臂、拉线、拉线开启臂以及应急开启臂等零件之间的配合，实现电动、手动、应急三种开启功能，在电动开启机构中齿轮无需借助弹簧作用返回初始位置，而是通过齿轮转动一周回到初始位置，开启和锁闭更为便捷、顺畅、舒适，方便驾驶者操作使用。
【附图说明】
[0016]图1:为本实用新型未安装基板12和锁体支架11的结构示意图；
[0017]图2:为蜗杆2与马达3安装状态示意图；
[0018]图3:为齿轮1、马达3、弹簧6安装状态示意图；
[0019]图4:为开启臂铆钉4、开启臂5、拉线开启臂8及应急开启臂10安装状态示意图；
[0020]图5:为拉线开启臂回位簧7、拉线9安装状态示意图；
[0021]图6:齿轮I结构示意图；
[0022]图7:开启臂5结构示意图；
[0023]图8:拉线开启臂8结构示意图；
[0024]图9:应急开启臂10结构示意图；
[0025]图10:开启状态时齿轮I与开启臂5状态示意图；
[0026]图11:开启过程中齿轮I与开启臂5接触状态示意图；
[0027]图12:应急开启臂10与开启臂5接触关系示意图；
[0028]图13:本实用新型电动开启方式结构状态示意图；
[0029]图14:本实用新型手动开启方式结构状态示意图；
[0030]图15:本实用新型应急开启方式结构状态示意图；
[0031]图中:齿轮1，蜗杆2，马达3，开启臂铆钉4，开启臂5，弹簧6，回位簧7，拉线开启臂8，拉线9，应急开启臂10，锁体支架11，基板12，卡爪13，卡板14 ;突起结构1A，中孔1B，方形突起5A，弧形台面5B，连接结构5C，阻挡结构K)，接触面5E，铆接孔5F，弧面5G，接触部位8A，弹簧卡孔8B，拉线压脚8C，铆接孔8D，侧臂10A，圆柱结构10B，卡接位12A，拉线安装孔12B，连接部13A。
【具体实施方式】
[0032]以下参考附图给出本实用新型的【具体实施方式】，用来对本实用新型做进一步的说明。
[0033]本实施例的汽车行李箱锁的开启结构，安装于由基板12和锁体支架11叩合而成的锁体内部，在开启结构中设有齿轮无需借助弹簧作用返回初始位置的电动开启机构部分和应急开启臂与齿轮同轴的应急开启机构部分，以及手动开启机构部分三种控制机构。
[0034]电动开