用于车门的锁紧设备的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种根据如下所述的、用于车门的锁紧设备，即，用于车门的锁紧 设备，包括用于解锁锁紧设备的外部操纵杆和能够运动进入锁定位置和释放位置的锁定 件，其中在锁定位置中阻止通过外部操纵杆进行的解锁并在释放位置中释放通过外部操纵 杆进行的解锁。
【背景技术】
[0002] 例如在图1至5中示出一个这样的锁紧设备，下面对其作用原理进行说明。在不 同的附图中相同的部件始终标注相同的附图标记，因而对这些部件通常也仅仅进行一次说 明。
[0003] 图1示意性地示出的是现有技术的用于车门（未示出）的示例性的锁紧设备1的 在第一运行位置中的杠杆链。锁紧设备1包括外部操纵杆2,利用该外部操纵杆可以从车门 之外使锁紧设备1解锁。另外，锁紧设备1具有带有杠杆形式的锁定件4的锁定杆配置组 件3,杠杆在图1示出的图示中位于锁定位置中，它在该锁定位置中阻止通过外部操纵杆2 对锁紧设备1的解锁。另外，锁紧设备1包括用于借助锁销（未示出）通过如下方式释放 门碰锁（未示出）的锁销操纵杆5, 即，通过该锁销操纵杆5使锁销分离。释放门碰锁使锁 紧设备1解锁，因而可以打开由锁紧设备1锁紧的车门。如在图1中可以看出的那样，锁销 操纵杆5由弹簧元件6弹簧加载。另外，锁销操纵杆5在其远离锁销的端部上具有嵌接件 7,不仅外部操纵杆2而且锁定件4可以插入该嵌接件内。在图1示出的锁紧设备1的运行 位置中锁定杆配置组件3和锁定件4位于锁定位置中并且外部操纵杆2位于一个未操作的 位置中，就是说，锁紧设备1被锁紧。
[0004] 图2示出的是在第二运行位置中的图1的锁紧设备1的杠杆链，在该运行位置中 外部操纵杆2如通过图2中的箭头示出的那样被操作。然而由于锁定件4如前所述位于锁 定位置中，外部操纵杆2的操作运动并未传递到锁销操纵杆5上，因为外部操纵杆2可以自 由和无阻碍地移入嵌接件7内。由此尽管操作了外部操纵杆2但是锁紧设备1依然停留在 锁紧位置中，就是说，车门打不开。
[0005] 图3示出的是在第三运行位置中的图1的锁紧设备1的杠杆链，在该运行位置中 锁定杆配置组件3还有锁定件4被置入释放位置中，在该释放位置中通过外部操纵杆2释 放锁紧设备1的解锁。特别是通过构造为杠杆的锁定件4将设置在其自由端上的锁紧销8 插入嵌接件7内。在图3示出的运行位置中，未操作外部操纵杆2,因而使得锁紧设备1保 持锁紧。
[0006] 图4示出的是在第四运行位置中的图1的锁紧设备1的杠杆链，在该运行位置中 外部操纵杆2被操作。由于锁定件4的锁紧销8插入了嵌接件7内，通过图1内的箭头图示 出的外部操纵杆2的操作运动通过锁紧销8传递到嵌接件7上并因此到锁销操纵杆5上，该 锁销操纵杆在它那一侧使未示出的锁销分离并且由此释放同样未示出的门碰锁，使得锁紧 设备1在图4示出的状态中被解锁和车门能够打开。如在图3中通过箭头图示出的那样， 锁定件4或者锁紧销8基本上垂直于图4中的外部操纵杆2的操作方向运动。
[0007] 在图5中现在示出的情况是：在该情况中锁定杆配置组件3位于图3示出的释放 位置中和外部操纵杆2在作用在车门上的加速9的情况中，如其特别是在侧面碰撞时出现 在车门上那样，由于其惯性的原因实施一个沿着通过小箭头图示出的操作方向的运动并且 因此通过锁紧销8、嵌接件7和锁销操纵杆5使锁紧设备1解锁，使得车门会非预期地打开。 应该避免这种状态。
[0008] 另外，例如由US 2010/0283268 A1公知了一种用于车门的锁紧设备，在该锁紧设 备中在事故期间惯性件（Tiigheitselement)防止车门非预期地打开。
[0009] 例如在公开文献US 6 581 988 B1、US 5 865 481和US 3 583 741中介绍了锁紧 设备的其他的示例性的构造，这些锁紧设备应该防止在事故中车门非预期地打开。 【实用新型内容】
[0010] 在这个背景下，本实用新型的目的在于，提供一种用于车门的锁紧设备，该锁紧设 备在发生事故时，特别是在侧面碰撞时可靠地防止车门非预期地打开。特别是该锁紧设备 应该构造简单和附加地仅仅以低廉的费用实现能够将已经存在的锁紧设备改装成本实用 新型的锁紧设备。
[0011] 这个目的通过具有如下特征的锁紧设备得以实现，即，锁定件被构造成双臂的杠 杆，杠杆的两个杠杆臂相互铰接地连接，其中，锁定件在由碰撞造成的、作用在锁定件上的 加速的情况下在铰接连接部处折弯并由此进入锁定位置。
[0012] 以下公开本实用新型的其他的、特别有益的构造，即，在铰接连接部上设置有惯性 质量块。两个杠杆臂在铰接连接部处折弯时克服在两个杠杆臂之间作用的弹簧元件来工 作。锁定件的、与折弯运动相反的伸展运动在铰接连接部处受末端止挡部的限制。
[0013] 需要指出的是：在权利要求中单独列举的特征能够以任意的、在技术上合理的方 式相互组合并且显示本实用新型的其他的构造。说明附加地特别是与附图相关联地描述本 实用新型的特性并加以详细说明。
[0014] 根据本实用新型，用于车门，特别是用于机动车车门的锁紧设备包括用于解锁该 锁紧设备的外部操纵杆和能够运动进入锁定位置和释放位置的锁定件。在锁定件的锁定位 置中阻止通过外部操纵杆对锁紧设备的解锁，而在释放位置中释放该解锁。根据本实用新 型，锁定件构造成双臂的杠杆，该杠杆的两个杠杆臂相互铰接地连接，其中锁定件在由碰撞 造成的、作用在这个锁定件上的加速的情况下在铰接连接部处折弯并由此进入锁定位置。 通常应该将如在车辆事故中，特别是在侧面碰撞中一般作用在车门上的这样的加速，理解 为由碰撞造成的加速。本实用新型的锁紧设备要求尽可能少的构件且构造非常简单，因为 已经设置用于阻止和释放锁紧设备锁紧的锁定件同时还起惯性件的作用，利用该惯性件如 前述那样可以实现对锁紧设备根据加速的锁定。另外，附加地还可以通过如下方式容易地 将传统的、仅仅具有一个锁定件而不包括根据加速的锁定的锁紧设备改装成本实用新型的 锁紧设备，即仅仅用本实用新型的锁定件取代传统的锁定件。
[0015] 本实用新型的有益的构造规定：在铰接连接部上设置惯性质量块。借助该惯性质 量块能够以所期望的方式调节锁定件对由碰撞造成的加速的反应。特别是可以利用设置的 惯性质量块确定锁定件从怎样的加速值开始移入它的锁定位置和由此阻止锁紧设备解锁。
[0016] 本实用新型的另一个有益的构造规定：两个杠杆臂在铰接连接部处的折弯时克服 在这些杠杆臂之间作用的弹簧元件工作。弹簧元件通过这种方式导致锁定件的两个杠杆臂 在出现由碰撞造成的加速和由此产生的折弯运动之后重新自动再次移回伸展的运行位置 中，使得仅仅在出现由碰撞造成的加速期间暂时地对锁紧设备进行锁定。另外，例如之前所 述可以借助弹簧元件与惯性质量块组合以所期望的方式确定在由碰撞造成的加速的影响 下锁定件的反应。
[0017] 根据本实用新型的又一个有益的构造，锁定件的与折弯运动相反的伸展运动在铰 接连接部处受末端止挡部的限制，该末端止挡部为锁定件事先确定一个界定的起始位置， 在该起始位置中锁定件根据规定在其功能方面、在无由碰撞造成的加速的影响的情况下作 为用于阻止和释放锁紧设备解锁的锁定件工作。
【附图说明】
[0018] 本实用新型的其他的特征和优点出自下文对本实用新型的应理解为非限定的实 施例的说明，下文将借助附图进一步详细地阐述本实用新型。在附图中示意性地示出：
[0019] 图1 :现有技术的示例性的锁紧设备的杠杆链在第一运行位置中；
[0020] 图2 :图1所示出的锁紧设备的杠杆链在第二运行位置中；
[0021] 图3 :图1所示出的锁紧设备的杠杆链在第三运行位置中；
[0022] 图4 :图1所示出的锁紧设备的杠杆链