专利名称：船舶应急发电机室百叶窗的开闭结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶应急发电机的百叶窗的开闭结构。
背景技术：
对于海上航行的船舶来说，应急发电机就是船的第二心脏，对船舶的安全运行起着非常重要的作用。为了保证应急发电机能够及时启动，应急发机室的新风百叶窗和冷却排风百叶窗，一般都设置为无门风雨密百叶窗，并且一般情况下百叶窗是常开的。此种百叶窗依靠手工转动手轮带动传动杆旋转，从而带动叶片的转动来达到百叶窗的关闭和开应急发电机室安装这种无门百叶窗、且带有冰区级别(Ice Class)入级符号的船舶，在低温区航行时，为了保持应急发电机能正常启动的室内温度，需要长时间的关闭百叶窗，而启动前又需要人工打开百叶窗。但根据SOLAS公约(船舶建造全球公约)的要求，当主电源发生问题时，应急发电机应在45秒内启动，为了保证满足此要求，通常应急发电机的启动都是自动控制的。因此，船员就必须在主电力系统出现问题，应急发电机在接到启动信号前的45秒内去打开百叶窗。如果船员不能在这45秒内打开应急发电机室的百叶窗， 应急发电机将由于供风不足而不能正常工作，也就不能及时给船舶供电，这将会给船舶安全运行带来严重的隐患，甚至可能导致船毁人亡。如果这种手动无门百叶窗改为气动方式，则可实现以自动的方式来控制百叶窗的开闭，从而可以解决上述问题。然而，因为在规范中船舶存在“死船”状态，(即船上无压缩空气的状态)，一旦遇死船状态，则气动方式将无法自动打开百叶窗。而正因为采用了自动方式，人工往往会忽略对百叶窗的手工打开，遇“死船”状态时，几乎不可避免的会发生故障，产生危险。而船舶的“死船”状态恰巧多发在主发电机停止工作的状态下，采用此方式存在较严重的安全隐患。因此根据规范的要求，应急发电室的百叶窗通常是不允许采用这种气动百叶窗的。
发明内容本实用新型旨在克服上述缺陷，给出一种即使在船上没有压缩空气(即“死船”状态)时，仍能够可靠保证自动打开的应急发机室的百叶窗的开闭结构。本实用新型所述的船舶应急发电机百叶窗的开闭结构，包括气缸，气缸由活塞为上下两个腔体一上腔体和下腔体，所述下腔体内装有弹簧，弹簧的两端分别抵在活塞底面和缸体的底面上；所述上腔体设置有外伸的气管，气管上安装有电磁阀，通过电磁阀可控制气管与压缩气体或大气连通；活塞的顶部还连接活塞杆，通过活塞杆再与驱动百叶窗叶片转动的传动拉链相连。本实用新型所述的船舶应急发电机百叶窗的开闭结构，应急电机不启动时，电磁阀控制气管与压缩气体相通，气缸的上腔体充入压缩气体呈高压态，腔体内的弹簧呈压缩状，活塞、活塞杆及传动拉链处于最下方的位置，百叶窗呈关闭状态。当应急发电机紧急启C
动时，电磁阀可控制气管与大气相通，上腔体失压，下腔体内的弹簧回弹，推动活塞上移，通过活塞杆带动传动拉链一同上移，使百叶窗打开。其通过电磁阀控制气管的导通状态，能够自动实现百叶窗的开闭的操作，在应急发电机紧急启用时，能够及时打开百叶窗，避免了因百叶窗打开超时甚至忘记打开所导致的安全风险。同时，其百叶窗的打开是在上腔体失压下通过弹簧的弹力推动的，即使在船上无压缩气体的“死船”状态时，其同样能够正常地打开百叶窗，避免了“死船”状态下，常规气动百叶窗结构在紧急发电机启动时百叶窗无法打开的危险，进一步提高了安全性能。
图I为一种船舶应急发电机百叶窗的开闭结构的安装示意图；图2为图I的侧视图；图3为一种船舶应急发电机百叶窗的开闭结构的安装示意图；图4为一种船舶应急发电机百叶窗的开闭结构的安装示意图。
具体实施方式
—种船舶应急发电机百叶窗的开闭结构，如图I、图2,包括气缸I,气缸由活塞2为上下两个腔体一上腔体21和下腔体22，下腔体内装有弹簧3，弹簧的两端分别抵在活塞底面和缸体的底面上，上腔体上有外伸的气管4，所述外伸的气管可有两根，其中一根与大气连通，另一根与压缩气体连通，两根气管上分别安装有电磁阀5 ;如图I。活塞的顶部连接活塞杆7，通过活塞杆再与驱动百叶窗所有叶片8同时转动的传动拉链9相连。应急发电机不工作时，与大气连通的气管4上的电磁阀5处于关闭状态、与压缩气体连通的气管4上的电磁阀处于打开状态，气缸的上腔体与压缩气体连通呈高压状态，此时，下腔体的弹簧呈压缩状，活塞杆与传动拉链处于下方的位置，百叶窗呈关闭状态。当应急电机紧急工作时，同步控制与大气连通的气管4上的电磁阀5打开、与压缩气体连通的气管4上的电磁阀关闭，气缸的上腔体与大气连通，下腔体内被压缩的弹簧瞬间释放，推动活塞杆带动传动拉链上移，使百叶窗打开。从而自动实现应急电机启动时，百叶窗的同步打开，安全性能高。另外，应急发电机遇“死船”状态启动时，由于百叶窗不由压缩气体驱动打开，而是由弹簧驱动打开，因此即使与死船状态，百叶窗仍能够与应急发电机同步打开，安全性能尤佳。上述实施例中，上腔体外伸的气管4也可以仅一根,该根气管其通过三通电磁阀6 与大气或者压缩气体连通，如图3。三通电磁阀在应急发电机不工作时,将气管与压缩气体 10导通,在应急发电机工作时,将气体与大气导通。所述船舶应急发电机百叶窗的开闭结构可仅包括一侧的单个气缸，如图1，也可包括左右两侧的两个气缸，如图3。左右两个的气缸的结构相同，其活塞杆分别连接百叶窗两侧的传动拉链。两个气缸的下腔体均安装有弹簧，上腔体均设置有外伸的气管，两外伸的气管4彼此交汇，通过三通电磁阀6与大气或者压缩气体连通。两外伸的气管4交汇后，也可以再分叉为与大气连通和与压缩气体10连通的两条分管，各分管上均安装有控制通断的电磁阀5，如图4。
权利要求1.船舶应急发电机百叶窗的开闭结构，包括气缸，气缸由活塞为上下两个腔体一上腔体和下腔体，其特征在于所述下腔体内装有弹簧，弹簧的两端分别抵在活塞底面和缸体的底面上；所述上腔体设置有外伸的气管，气管上安装有电磁阀，通过电磁阀可控制气管与压缩气体或大气连通；活塞的顶部还连接活塞杆，通过活塞杆再与驱动百叶窗叶片转动的连杆相连。
2.根据权利要求I所述的船舶应急发电机百叶窗的开闭结构，其特征在于所述外伸的气管有两根，其中一根与大气连通，另一根与压缩气体连通，两根气管上分别安装有电磁阀。
3.根据权利要求I所述的船舶应急发电机百叶窗的开闭结构，其特征在于上腔体外伸的气管仅有一根，该根气管安装有可分别将其与大气或压缩气体导通的三通电磁阀。
专利摘要本实用新型公开了一种船舶应急发电机室百叶窗的开闭结构，包括气缸，气缸由活塞为上、下腔体，下腔体内装有弹簧，上腔体有外伸的气管，气管上安装有电磁阀，通过电磁阀可控制气管与压缩气体或大气连通；活塞的顶部连接活塞杆，通过活塞杆再与驱动百叶窗叶片转动的连杆相连。所述开闭结构，能在应急电机不需要启动时，通过压缩气体压缩弹簧，使活塞带动连杆下移，关闭百叶窗。在应急发电机紧急启动时，通过弹簧回弹，推动活塞带动连杆上移，使百叶窗打开。所述开闭结构，即使在遇“死船”状态时，也能够同步打开百叶窗，安全性能极佳。
文档编号E06B7/096GK202348057SQ20112037418
公开日2012年7月25日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日
发明者李占雄 申请人:广州广船国际股份有限公司