专利名称：结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构的制作方法
技术领域：
结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车滑移门开闭驱动机构，特别涉及一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构。
背景技术：
[0002]传统的单轮鼓驱动拉线形式，结构复杂。由于前后拉线位于同一轮鼓，当一根拉线运行时，另一跟拉线需要单独的预紧装置，但其预紧程度有限，在在恶劣运行条件下两条拉线很容易绞缠在一起；而且拉线长度固定，每种结构只能适用于单一固定的车身使用环境， 如果要应用到其它使用环境(滑移门行程发生变化时)，必须要调整拉线长度；如果滑门行程变化很大，仅调整拉线长度还不够，还必需重新设计新的轮鼓才行，即便是在一种使用环境下，经过长期的带负荷运行，由于材料的蠕变形为，拉线会变长，由于预紧行程有限，增加了拉线绞缠的风险。实用新型内容[0003]为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，该结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构结构简单，驱动稳健有效，不存在互相绞缠的情况，预紧行程大，对不同的使用环境有更好的适应性。[0004]本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓，还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓和弹性件，所述第一、二轮鼓同轴定位，弹性件一端与第一轮鼓固连，弹性件另一端与第二轮鼓固连，第一、二轮鼓圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线分别缠绕于第一、二轮鼓中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线一端分别与第一、二轮鼓固连，第一、二拉线另一端分别从第一、二轮鼓外侧引出并背向延伸，使用时，第一、二拉线分别与汽车滑移门沿滑动方向的两端固连，手动开门或关门时，滑移门就拉动第一、二拉线，第一、二拉线就带动第一、二轮鼓转动；电动工作时，电机驱动机构驱使鼓转动，拉动拉线，进而带动滑移门开闭动作，位置传感系统与轮鼓相连，滑移门的动作、位置状态等信息通过传感系统精确输入进电机向控制程序中，在此过程中由于弹性件的弹性作用始终保持第一、二拉线处于张紧状态，无需在第一、二线端部再另外设置弹性的预紧装置，滑移门滑动的距离直接在第一、二拉线上体现，信息传递准确，且该结构预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，而不需要进行任何更改，即使经过长期的带负荷运行，拉线由于材料的蠕变形而变长，其预紧性能也不会受到影响，另外第一、二拉线分开缠绕，不存在绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。[0005]作为本实用新型的进一步改进，所述弹性件为扭簧，当然也可以是卷簧或其它圆周方向能够发生弹性扭曲变形的机构。[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述第一、二轮鼓内部设有位置对应的弹性件安装空间，弹性件安装在第一、二轮鼓的弹性件安装空间内。[0007]作为本实用新型的进一步改进，还设有带轴向穿孔的盘状的隔板，隔板夹设于第一、二轮鼓之间，第一、二轮鼓相对隔板圆周方向能够转动，隔板对弹性件有限位作用，同时将第一、二轮鼓通过隔板隔开，防止发生相互干涉。[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述第一、二轮鼓中间段的圆周外侧面为光面，减少第一、二拉线与第一、二轮鼓之间的摩擦，使推动滑移门滑动更省力，更节能，更顺畅；同时，相对于带有密集线槽结构的轮鼓，光面结构制造更简单，成本更低廉。[0009]本实用新型的有益技术效果是本实用新型通过使用第一、二拉线分别缠绕于第一、二轮鼓，第一、二轮鼓之间通过具有扭曲变形的弹性件连接实现第一、二拉线预紧，无需在第一、二线端部再另外设置弹性的预紧装置，滑移门滑动的距离直接在第一、二拉线上体现，信息传递准确，且该结构预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件， 而不需要进行任何更改，即使经过长期的带负荷运行，拉线由于材料的蠕变形而变长，其预紧性能也不会受到影响，另外第一、二拉线分开缠绕，不存在绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。
[0010]图1为现有结构原理示意图；[0011]图2为本实用新型结构原理示意图；[0012]图3为本实用新型使用状态示意图。
具体实施方式
[0013]实施例一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线1、2和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓3，还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓4和弹性件5，所述第一、二轮鼓3、4同轴定位，弹性件5 —端与第一轮鼓3固连，弹性件5另一端与第二轮鼓4固连，第一、二轮鼓3、4圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线1、2分别缠绕于第一、二轮鼓3、4中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线1、2—端分别与第一、二轮鼓3、 4固连，第一、二拉线1、2另一端分别从第一、二轮鼓3、4外侧引出并背向延伸，使用时，第一、二拉线1、2分别与汽车滑移门沿滑动方向的两端固连，手动开门或关门时，滑移门就拉动第一、二拉线1、2，第一、二拉线1、2就带动第一、二轮鼓3、4转动；电动工作时，电机驱动机构驱使鼓3、4转动，拉动拉线1、2，进而带动滑移门开闭动作，位置传感系统与轮鼓3、4相连，滑移门的动作、位置状态等信息通过传感系统精确输入进电机向控制程序中，在此过程中由于弹性件5的弹性作用始终保持第一、二拉线1、2处于张紧状态，无需在第一、二线端部再另外设置弹性的预紧装置，滑移门滑动的距离直接在第一、二拉线1、2上体现，信息传递准确，且该结构预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，而不需要进行任何更改，即使经过长期的带负荷运行，拉线由于材料的蠕变形而变长，其预紧性能也不会受到影响，另外第一、二拉线1、2分开缠绕，不存在绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。[0014]所述弹性件5为扭簧，当然也可以是卷簧或其它圆周方向能够发生弹性扭曲变形的机构。[0015]所述第一、二轮鼓3、4内部设有位置对应的弹性件安装空间，弹性件5安装在第一、二轮鼓3、4的弹性件安装空间内。[0016]还设有带轴向穿孔的盘状的隔板6，隔板6夹设于第一、二轮鼓3、4之间，第一、二轮鼓3、4相对隔板6圆周方向能够转动，隔板对弹性件5有限位作用，同时将第一、二轮鼓 3、4通过隔板6隔开，防止发生相互干涉。[0017]所述第一、二轮鼓3、4中间段的圆周外侧面为光面，减少第一、二拉线1、2与第一、 二轮鼓3、4之间的摩擦，使推动滑移门滑动更省力，更节能，更顺畅；同时，相对于带有密集线槽结构的轮鼓，光面结构制造更简单，成本更低廉。
权利要求1.一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线(1、2)和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓(3)，其特征为还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓(4) 和弹性件(5)，所述第一、二轮鼓(3、4)同轴定位，弹性件( 一端与第一轮鼓(3)固连，弹性件(5)另一端与第二轮鼓固连，第一、二轮鼓(3、4)圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线(1、2)分别缠绕于第一、二轮鼓(3、4)中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线(1、 2) 一端分别与第一、二轮鼓(3、4)固连，第一、二拉线(1、2)另一端分别从第一、二轮鼓(3、 4)外侧引出并背向延伸。
2.根据权利要求1所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为所述弹性件(5)为扭簧。
3.根据权利要求2所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为所述第一、 二轮鼓(3、4)内部设有位置对应的弹性件安装空间，弹性件( 安装在第一、二轮鼓(3、4) 的弹性件安装空间内。
4.根据权利要求3所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为还设有带轴向穿孔的盘状的隔板(6)，隔板(6)夹设于第一、二轮鼓(3,4)之间，第一、二轮鼓(3,4) 相对隔板(6)圆周方向能够转动。
5.根据权利要求1所述的结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，其特征为所述第一、 二轮鼓(3、4)中间段的圆周外侧面为光面。
专利摘要本实用新型公开了一种结构改良的汽车滑移门开闭驱动机构，包括第一、二拉线和轴向截面呈工字型的圆柱状第一轮鼓，还设有轴向截面呈工字型的圆柱状第二轮鼓和弹性件，所述第一、二轮鼓同轴定位，弹性件一端与第一轮鼓固连，弹性件另一端与第二轮鼓固连，第一、二轮鼓圆周方向能够相对弹性转动，第一、二拉线分别缠绕于第一、二轮鼓中间段的圆周外侧面上，第一、二拉线一端分别与第一、二轮鼓固连，第一、二拉线另一端分别从第一、二轮鼓外侧引出并背向延伸，本实用新型信息传递准确，预紧行程大，在一定范围内可以同时适用于不同的使用条件，即使经过长期的带负荷运行，也不会受到影响，还避免了绞缠在一起的风险，确保了滑移门的正常使用。
文档编号E05F15/14GK202299835SQ20112040827
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者克瑞斯·罗杰, 李先让 申请人:昆山麦格纳汽车系统有限公司