专利名称：新型铁路棚车施封加固一体锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种专用于铁路运输中，棚车载货后车门的施封加固一体锁。
技术背景在铁路货物运输中，棚车装载货物后，按规定其车门必须用施封锁施封。列车在运输过程中和运抵后，完好无缺失的施封锁，是货物数、品、量完整交接的重要凭证。近年来，由于棚车车门施封部位结构和尺寸的统一改型，再用以往延用的施封锁施封后，容易在列车高速运行的振动中产生意外脱出或丢失问题；另外由于以往延用的施封锁锁杆纤细，锁闭机构无防盗措施，易发生列车在运输途中停车时，被非法人员用一般工具非法破断或解拆，这就给货运安全带来一定隐患。一些单位为防止原施封锁意外脱掉而造成运行中的列车开门意外打开问题，增加使用了螺栓加固器，虽在一定程度解决了行车安全问题，但目前车体上没有设置统一的加固位置，因此仍无法普及使用。 实用新型内容本实用新型的目的是提供一种即可防止意外脱出丢失，又具备防止用一般工具非法破断和解拆的新型铁路棚车施封加固一体锁。为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案一种新型铁路棚车施封加固一体锁，其特征在于它由一个非贯通的锁头和一根一端带有防盗槽和锁闭槽另一端是锥台体且中部有折弯的锁杆及一个特型止脱片组成。所述的特型止脱片，其两面均为凸弧形，中间有带锥度的可通过锁杆并能与锁杆有锥度的一端嵌合的孔。由于特型止脱片的两面为凸弧形，因此相对厚度较厚，抗脱出强度高，中间带有锥度的孔可保证特型止脱片在锁杆上滑动时有一定角度变化，便于安装使用。使用时，先将特型止脱片套入锁杆上，并适度调整特型止脱片与锁杆之间的角度，而后将锁杆从棚车施封孔里侧向外穿出，再将锁头与锁杆锁闭，最终实现对车门的施封和加固的目的。本实用新型具有以下优点集施封和加固两重作用于一身且结构简单使用方便。特型止脱片和带有折弯的粗体锁杆，即方便在狭窄空间操作和安装，且能有效防止锁闭后的施封加固一体锁从车门上意外脱掉。锁杆安全槽和非贯通锁头的配合，有效增强了防盗拆能力，从而保证货运行车安全。
图I是本实用新型的剖面视意图。图2是本实用新型的使用状态示意图。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型所述的施封加固一体锁，它由锁头I、锁杆2和特型止脱片3等组成。锁头I为非贯通结构，孔内装有圏簧8 ;锁杆2的一端是锥台体5，中部有折弯6，另一端有防盗槽7和锁闭槽9 ;特型止脱片3上有与锁杆2上的锥台体5锥度一致的锥孔4。如图I、图2所示，本实用新型所述的施封加固一体锁，使用时，将特型止脱片3套在锁杆2上锥台体5和折弯6之间的适当位置，利用特型止脱片3的锥孔4可调整锁杆2和特型止脱片3之间的角度，再与锁杆2上的折弯6配合，使锁杆2穿过需施封的部件10。而后将锁杆2插入锁头I中，并使圏簧8卡入锁杆2上的锁闭槽9中，由于圏簧8的卡绊作 用，致使锁杆2和锁头I结合后再不能脱开。如图I所示，由于锁杆2上的锥台体外端头的直径大于特型止脱片3内孔直径，因此特型止脱片不可能从锁杆2上脱掉。防盗槽7可阻止顺锁杆2和锁头I结合后的缝隙，插入异物碰触圏簧8从而达到防盗效果。
权利要求1.一种新型铁路棚车施封加固一体锁，其特征在于它由锁头(1)，锁杆(2)和特型止脱片(3)组成；锁头(I)为非贯通结构；锁杆(2) —端是锥台体(5)，中部有折弯(6)，另一端有防盗槽(7)和锁闭槽(9);特型止脱片(3)其两面为凸弧形，中间有锥孔(4)。
专利摘要本实用新型涉及一种新型铁路棚车施封加固一体锁，它由锁头(1)，锁杆(2)和特型止脱片(3)组成。使用时将锁杆(2)穿过特型止脱片(3)，再穿过施封部件(10)，而后插入锁头(1)中进行封闭，最终使棚车施封部件(10)得以连接，起到施封和加固作用。
文档编号E05B65/00GK202578210SQ20122022700
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月18日 优先权日2012年5月18日
发明者张煜, 王刘建 申请人:张煜, 王刘建