铁路棚车及其车门开闭装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路棚车技术领域，特别涉及一种铁路棚车及其车门开闭装置。
【背景技术】
[0002]棚车是铁路货车中通用车辆，广泛用于运输各种货物。
[0003]随着经济的不断发展，对货物运输的快捷性要求逐渐增高。在快捷棚车中，实现快速装卸货车是主要需要研发的功能之一。
[0004]棚车在装卸货物时，需要打开、关闭棚车的车门，再进行货物的搬运。棚车的车门较大、较笨重，操作人员打开、关闭车门时费时费力，占用了装卸货物时间，降低了装卸效率。因此，车门的开闭装置是实现棚车快速装卸货物的关键部件之一。
[0005]有鉴于此，亟待提供一种铁路棚车的车门开闭装置，通过该车门开闭装置实现快速、简便的开启、关闭棚车的车门，提高装卸效率。
【发明内容】
[0006]本发明的目的为提供一种铁路棚车的车门开闭装置，通过该车门开闭装置能够使车门沿车身方向推拉，启动车门内外方向的平移，实现车门的开启、关闭，操作简单、轻便。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用该车门开闭装置的铁路棚车。
[0007]本发明提供一种铁路棚车的车门开闭装置，用于启动车门内外方向的平移，包括:
[0008]上部传动机构，设置于所述车门的上方，推动所述车门的上部沿内外方向平移；
[0009 ]下部传动机构，设置于所述车门的下方，推动所述车门的下部沿内外方向平移；
[0010]中部传动机构，一端连接所述上部传动机构，另一端连接所述下部传动机构，所述中部传动机构驱动所述上部传动机构和所述下部传动机构同步动作以推动所述车门平移。
[0011]可选地，所述上部传动机构包括上部传动轴、固定于所述上部传动轴的上部推动件和上部轴座;所述上部轴座固定于所述棚车，所述上部传动轴的两端与所述上部轴座转动连接，所述中部传动机构固连所述上部传动轴，所述上部传动轴带动所述上部推动件推动所述车门的上部平移。
[0012]可选地，所述上部推动件为上部拨叉，所述上部拨叉中推动所述车门由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门的上部。
[0013]可选地，所述车门的上部固连抵挡板，所述抵挡板伸出所述车门的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。
[0014]可选地，所述抵挡板的两侧面均固定有尼龙件。
[0015]可选地，所述下部传动机构包括下部传动轴、固定于所述下部传动轴的下部推动件和下部轴座，所述下部传动轴固定于所述棚车，所述下部传动轴的两端与所述下部轴座转动连接，所述中部传动机构固连所述下部传动轴，所述下部传动轴带动所述下部推动件推动所述车门的下部平移。
[0016]可选地，所述下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉，所述车门的底部安置沿所述分轨滑动的滑轮，且所述分轨限位所述滑轮内外方向移动;所述车门关闭状态，所述滑轮均与中间的所述分轨匹配，所述车门打开、关闭状态均有两个所述分轨导通所述车门的相应滑轨。
[0017]可选地，所述下部传动轴固定有限位所述车门由内向外平移的门挡。
[0018]可选地，所述中部传动机构包括上连杆、下连杆，连接所述上连杆和所述下连杆的换向轴;所述上部传动轴固设有与所述上连杆连接的上部曲柄，所述下部传动轴固设有与所述下连杆连接的下部曲柄。
[0019]可选地，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄的第一连杆、连接所述下连杆的第二连杆、中部曲柄，所述中部曲柄连接所述第一连杆和所述第二连杆沿所述车门弯折方向设置。
[0020]可选地，所述第一连杆的上段向所述车门的方向依次折弯两次，以使端部连接所述上部曲柄。
[0021]可选地，所述下连杆的下段折弯连接所述下部曲柄。
[0022]可选地，下折弯段和所述下部曲柄的连接中心、所述下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为所述下部推动件转角的一半。
[0023]可选地，所述中部传动机构设有驱动所述上连杆、所述下连杆同步动作的操作手柄。
[0024]本发明还提供一种铁路棚车，包括多个车门、控制所述车门打开、关闭的车门开闭装置，所述车门开闭装置采用以上所述的车门开闭装置。
[0025]本发明提供一种铁路棚车的车门开闭装置，该车门开闭装置包括能够推动车门上部沿内外方向移动的上部传动机构、推动车门下部沿内外方向移动的下部传动机构、同步驱动上部传动机构和下部传动机构的中部传动机构。打开过程，车门开闭装置能够同步推动车门的上部、下部由内向外方向平稳平移，从而使闭合的两个车门错开，再推拉其中一个车门而实现铁路棚车车门的打开;关闭过程，重合的车门到达完全分开状态(沿车身方向排列)，车门开闭装置同时推动车门上部、下部由外向内平移，从而闭合两相邻车门间的间隙，最终完全关闭铁路棚车的车门。通过该车门开闭装置，一方面，能够对车门的上部、下部同时推动，实现平稳的平移；另一方面，仅通过中部传动机构即可启动车门的沿内外方向平移，操作简单、方便。
【附图说明】
[0026]图1具体实施例中车门开闭装置与车门连接的结构示意图；
[0027]图2为车门开闭装置在关门状态与车门的关系示意图；
[0028]图3为车门开闭装置在开门状态与车门的关系示意图；
[0029]图4为车门关闭状态下车门与上部拨叉的局部结构示意图；
[0030]图5为车门打开状态下车门与上部拨叉的局部结构示意图；
[0031]图6为车门关闭状态下车门的滑轮与三轨拨叉的结构示意图；
[0032]图7为车门打开状态下车门的滑轮与三轨拨叉的结构示意图。
[0033]其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0034]车门开闭装置10;
[0035]上部传动机构11;
[0036]上部传动轴111、上部拨叉112、上部轴座113、上部曲柄114、抵挡板115、尼龙件116；
[0037]下部传动机构12;
[0038]下部传动轴121、三轨拨叉122、下部轴座123、下部曲柄124、门挡125;
[0039]中部传动机构13;
[0040]第一连杆131、第二连杆132、下连杆133、中部曲柄134、换向轴135、操作手柄136;[0041 ]车门 20;
[0042]滑轮21。
【具体实施方式】
[0043]本发明的核心为提供一种铁路棚车的车门开闭装置，通过该车门开闭装置能够使车门沿车身方向推拉，启动车门内外方向的平移，实现车门的开启、关闭，操作简单、轻便。在此基础上，本发明的另一目的为提供一种应用该车门开闭装置的铁路棚车。
[0044]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0045]需要说明的是，本文中的方位词“内、外”“上、下”均是以铁路棚车而设定的，“内”指的是靠向铁路棚车的内部，即靠近车身的中心方向，“外”指的是铁路棚车的外部，即远离车身的中心方向；“上”指的是铁路棚车的顶部方向，“下”指的是铁路棚车的底部方向；应当理解的是，这些方位词的出现均是以设备的使用习惯为基准，不应当影响本发明的保护范围。
[0046]请参考图1至图3，图1具体实施例中车门开闭装置与车门连接的结构示意图；图2为车门开闭装置在关门状态与车门的关系示意图；图3为车门开闭装置在开门状态与车门的关系不意图。
[0047]本发明提供一种铁路棚车的车门开闭装置10，该车门开闭装置10用于启动车门20内外方向的平移，使车门20错开以实现沿车身方向推拉关闭、打开车门20。
[0048]在一种具体实施例中，如图1所示，该车门开闭装置10包括上部传动机构11、下部传动机构12和中部传动机构13。其中，上部传动机构11安置于车门20上方，用于推动车门20的上部沿内外方向平移；下部传动机构12安置于车门20下方，推动车门20的下部沿内外方向平移;而中部传动机构13的一端连接上部传动机构11，另一端连接下部传动机构12，通过该中部传动机构13能够驱动上部传动机构11和下部传动机构12动作，从而使其一起推动车门20沿内外方向平移。
[0049]车门20打开过程，车门开闭装置10能够同步车门开闭装置10能够同步推动车门20的上部、下部由内向外方向平稳平移，从而使闭合的两个车门20错开，再推拉其中一个车门20而实现铁路棚车车门20的打开;关闭过程，重合的车门20到达完全分开状态(沿车身方向排列)，车门开闭装置10同时推动车门20上部、下部由外向内平移，从而闭合两相邻车门20间的间隙，最终完全关闭铁路棚车的车门20。通过该车门开闭装置10，一方面，能够对车门20的上部、下部同时推动，实现平稳的平移；另一方面，仅通过中部传动机构13即可启动车门20的沿内外方向平移，操作简单、方便。
[0050]上述同步动作指的是上部传动机构11、下部传动机构12同时由内向外或者由外向内推动车门20的相应部位。
[0051]如图2和图3所示，上部传动机构11包括上部传动轴111、固定于上部传动轴111的上部推动件和上部轴座113。其中，上部轴座113固定于棚车的钢结构上，使其为上部传动机构11提供支撑，而上部传动轴111的两端转接上部轴座113，即该上部传动轴111能够相对两端的上部轴座113转动；中部传动机构13与上部传动轴111固连，以驱动上部传动轴111转动，并带动其上部推动件转动，进而使其推动车门20的上部。
[0052]如图2和图3所示，对下部传动机构12进行优化设计，其包括下部传动轴121、固定于下部传动轴121的下部推动件和下部轴座123。下部轴座123固定于棚车的钢结构上，用于为下部传动机构12提供支撑，下部传动轴121的两端转接下部轴座123，即该下部传动轴121能够相对两端的下部轴座123转动；中部传动机构13与下部传动轴121固连，从而驱动下部传动轴121转动，并带动其下部推动件转动，进而使下部推动件推动车门20的下部，配合上部传动机构11 一起实现车门20的平移。
[0053]如图2和图3所示，对中部传动机构13进行优化设计，其包括上连杆、下连杆133及连接上连杆和下连杆133的换向轴135，其上连杆连接于上部传动轴111的上部曲柄114，而下连杆133连接于下部传动轴121的下部曲柄124。
[0054]中部传动机构13设有操作手柄136，该操作手柄136设置于换向轴135位置，当转动操作手柄136时，在换向轴135的作用下为上连杆和下连杆133提供相应动作方向的动力，从而上连杆带动上部转动轴、下连杆133带动下部转动轴。
[0055]通过上述实施方式中的上部传动机构11、下部传动机构12和中部传动机构13的配合，简单便捷的实现车门20的平移。
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