一种铁路货车及其车门的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路货车及其车门。
【背景技术】
[0002]铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，按其用途不同，可分为通用货车和专用货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。其中，棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
[0003]随着经济发展和技术进步，托盘运输快速发展，模块化作业需求强烈，能够满足各型叉车等机械化装卸作业的全开门棚车得到广泛应用。该全开门棚车包括侧墙、端墙、底架和车顶，其中，整个侧墙由四扇车门组成，其任何车门均能打开，因此，该棚车门孔宽度较较大，上述棚车中，车门是其关键部件之一，其结构直接影响棚车的性能。
[0004]上述棚车中，各车门之间不存在任何密封装置，当遭遇雨雪或风沙天气时，各车门之间的防尘防水性能较差，雨水及沙尘容易进入棚车内部，不仅对棚车内货物的安全性造成影响，同时，还会降低车门的使用寿命。
[0005]鉴于上述车门存在的缺陷，亟待提供一种具有密封功能的铁路货车车门。
【实用新型内容】
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的第一目的为提供一种铁路货车，该铁路货车相邻两车门之间均设置密封装置，使得各车门的防水防尘效果提高，防止积水及沙尘进入铁路货车内部，提高货物的安全性，同时，提高各车门的使用寿命。本实用新型的第二目的为提供一种铁路货车的车门。
[0007]为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种铁路货车，包括沿纵向相互连接的第一车门、第二车门、第三车门及第四车门，其中，相邻两所述车门之间均设置密封装置。
[0008]本实用新型中，通过各车门之间的密封装置，使得铁路货车车门关闭状态下的密封性提高，从而提高各车门的防水防尘效果，防止积水及沙尘进入铁路货车内部，提高货物的安全性，同时，提高各车门的使用寿命。
[0009]可选地，所述第一车门与所述第二车门、所述第三车门与所述第四车门之间均设置第一密封部与第二密封部；
[0010]所述第一密封部与所述第二密封部均具有若干沿纵向间隔分布的凸部和凹部，且所述第一密封部与所述第二密封部的各所述凸部与所述凹部相互配合，形成所述密封装置。
[0011]可选地，所述第一密封部包括沿横向延伸的第一凸部与第二凸部，且二者之间形成第一凹部，所述第二密封部包括沿横向延伸的第三凸部与第四凸部，且二者之间形成第二凹部，所述第一凸部能够插入所述第二凹部内卡接，所述第三凸部能够插入所述第一凹部内卡接。
[0012]可选地，各所述车门沿纵向的边缘均设置门框；
[0013]所述第一密封部与所述第二密封部分别设于相邻两所述车门的所述门框。
[0014]可选地，所述门框为铝合金型材，且相邻两所述车门的所述门框相对设置。
[0015]可选地，所述第二车门与所述第三车门之间设有中部立柱，所述中部立柱沿纵向的两侧分别设置密封垫，所述第二车门与所述第三车门抵接于所述密封垫，所述密封垫为所述密封装置。
[0016]为了实现本实用新型的第二目的，本实用新型还提供一种铁路货车的车门，包括门板及设于所述门板纵向边缘的门框，其中，所述门框均具有若干凸部和凹部，以与相邻所述车门的凹部和凸部配合，形成密封。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型中铁路货车车门的分布示意图；
[0018]图2为图1中第一车门的结构不意图；
[0019]图3为图2的A-A向剖视图；
[0020]图4为图2中B-B向剖视图；
[0021]图5为图3中第一密封部的结构示意图；
[0022]图6为图3中第二密封部的结构示意图；
[0023]图7为第二密封部另一视角的结构示意图；
[0024]图8为第一密封部另一视角的结构示意图；
[0025]图9为第二车门与中部立柱之间密封装置的结构示意图。
[0026]图1-9 中:
[0027]I第一车门、11第一门框、2第二车门、3第三车门、4第四车门；
[0028]5中部立柱、6密封垫；
[0029]7第一密封部、71第一凸部、72第二凸部、73第一凹部；
[0030]8第二密封部、81第三凸部、82第四凸部、83第二凹部。
【具体实施方式】
[0031]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0032]需要说明的是，本文中所述的“横向”、“纵向”、“竖向”等方位词是根据铁路车辆的行驶方向限定的，其中，“纵向”指的是铁路车辆的行驶方向所在的方向，“横向”指的是在铁路所在的平面上与铁路车辆的行驶方向垂直的方向，“竖向”指的是垂直于铁路所在平面的方向。可以理解，上述“横向”、“纵向”、“竖向”为三维空间中相互垂直的方向。可以理解，上述方位词的出现不能认为是对本实用新型保护范围的绝对限定。
[0033]【背景技术】所述的铁路货车中，各车门之间不存在任何密封装置，当遭遇雨雪或风沙天气时，各车门之间的防尘防水性能较差，雨水及沙尘容易进入铁路货车内部，不仅对铁路货车内货物造成影响，同时，还会降低车门的使用寿命。
[0034]请参考附图1，图1为本实用新型中铁路货车车门的分布示意图。
[0035]在一种具体实施例中，本实用新型提供一种铁路货车，如图1所示，包括沿纵向相互连接的第一车门1、第二车门2、第三车门3及第四车门4，其中，相对于图1的视角，第一车门I仅能朝向右侧滑动，第四车门4仅能朝向左侧滑动，第二车门2与第三车门3均可朝向左右两侧滑动，通过控制以上四车门的滑动，可改变该铁路货车门洞的大小及位置，从而方便地实现货物的装卸。
[0036]另外，图1中，相邻两车门之间均设置密封装置，通过该密封装置，使得铁路货车车门关闭状态下的密封性提高，从而提高各车门的防水防尘效果，防止积水及沙尘进入铁路货车内部，提高货物的安全性，同时，提高各车门的使用寿命。
[0037]请继续参考附图2-8，其中，图2为图1中第一车门的结构示意图；图3为图2的A-A向剖视图；图4为图2中B-B向剖视图；图5为图3中第一密封部的结构示意图；图6为图3中第二密封部的结构示意图；图7为第二密封部另一视角的结构示意图；图8为第一密封部另一视角的结构示意图。
[0038]具体地，如图1所示，第一车门I与第二车门2、第三车门3与第四车门4之间均设置第一密封部与第二密封部;其中，该第一密封部与第二密封部均具有若干沿纵向间隔分布的凸部和凹部，且第一密封部与第二密封部的各凸部与凹部相互配合，形成第一车门I与第二车门2、第三车门3与第四车门4之间的密封装置。
[0039]当然，上述密封装置并不仅限于通过凸部与凹部实现，也可为