一种铁路货车及其车门的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路货车及其车门。
【背景技术】
[0002]铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，按其用途不同，可分为通用货车和专用货车，主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。其中，棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。
[0003]随着经济发展和技术进步，托盘运输快速发展，模块化作业需求强烈，能够满足各型叉车等机械化装卸作业的全开门棚车得到广泛应用。该全开门棚车包括侧墙、端墙、底架和车顶，其中，整个侧墙由四扇车门组成，其任何车门均能打开，因此，该棚车门孔宽度较较大，上述棚车中，车门是其关键部件之一，其结构直接影响棚车的性能。
[0004]请参考图1和图2，其中，图1为现有技术中棚车车门的结构示意图，图2为图1的侧视图。现有的棚车车门包括门板I'及焊接于门板I'的若干加强柱由于该门板I'与加强柱2'均为实心门板，因此，该棚车车门重量较大，不利于实现车门的轻量化，造成车辆行驶过程中的行车安全性降低，同时能量消耗较大。
[0005]鉴于上述棚车车门存在的缺陷，亟待提供一种可实现车门轻量化的车门。
【实用新型内容】
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型的第一目的为提供一种铁路货车的车门，该车门的第一门板为具有内部空腔的结构，其重量较小，从而实现车门的轻量化，进而提高铁路货车的行车安全性，并降低车辆行驶过程中的能量消耗。本实用新型的第二目的为提供一种铁路货车。
[0007]为了实现本实用新型的第一目的，本实用新型提供一种铁路货车的车门，包括若干门板，其中，所述门板包括第一门板，所述第一门板为具有内部空腔的结构。
[0008]现有技术中，车门包括门板及焊接于门板的若干加强柱。由于该门板与加强柱均为实心门板，因此，该车门重量较大，不利于实现车门的轻量化，造成车辆行驶过程中的行车安全性较低，同时能量消耗较大。
[0009]本实用新型中的车门包括空心结构的第一门板，其相较于现有技术中的实心门板，重量大大减小，从而降低该车门整体的重量，实现车门的轻量化，进而提高铁路货车的行车安全性，并降低车辆行驶过程中的能量消耗。
[0010]可选地，所述第一门板的上端连接第二门板，所述第二门板朝向所述铁路货车内部倾斜，且其厚度小于所述第一门板的厚度。
[0011]可选地，所述第二门板为实心结构。
[0012]可选地，所述第一门板包括沿竖向延伸的第一中空板与呈折线型的第二中空板，所述第二中空板的第一端沿竖向倾斜设置，且其倾斜方向与所述第二门板相同，第二端沿竖向延伸；
[0013]所述第一端与所述第二门板连接，所述第二端与所述第一中空板连接。
[0014]可选地，所述第一门板还包括连接于所述第二门板与所述第二中空板之间的第三中空板，且所述第三中空板与所述第二门板连接的一端设置第一实心段，所述第一实心段与所述第二门板连接，所述第三中空板的另一端与所述第二中空板连接。
[0015]可选地，所述第一门板进一步包括连接于所述第一中空板下端的第四中空板，其一端与所述第一中空板连接，另一端设置第二实心段，所述第二实心段能够与所述铁路货车的滑轨配合。
[0016]可选地，所述第一门板的内部空腔设有若干筋板，且各所述筋板与所述第一门板的边缘成预定角度。
[0017]可选地，各所述筋板与所述第一门板的边缘围成若干等腰梯形。
[0018]为了实现本实用新型的第二目的，本实用新型提供一种铁路货车，包括车体及设于所述车体的车门，其中，所述车门为以上所述的车门。
【附图说明】
[0019]图1为现有技术中棚车车门的结构示意图；
[0020]图2为图1的侧视图；
[0021]图3为本实用新型所提供棚车车门在一种具体实施例中的结构示意图；
[0022]图4为图3的侧视图；
[0023]图5为图4中门板沿横向移动的动作示意图；
[0024]图6为图4中第二门板的结构示意图；
[0025]图7为图4中第一中空板的结构示意图；
[0026]图8为图4中第二中空板的结构示意图；
[0027]图9为图4中第三中空板的结构示意图；
[0028]图10为图4中第四中空板的结构示意图。
[0029]图1-2 中:
[0030]I'门板、21卩强柱。
[0031]图3-10 中:
[0032]I第一门板、11第一中空板；
[0033]12第二中空板、121第一端、122第二端；
[0034]13第三中空板、131第一实心段
[0035]H第四中空板、141第二实心段；
[0036]15筋板、2第二门板；
[0037]A横向距离、B垂直距离。
【具体实施方式】
[0038]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0039]需要说明的是，本文中所述的“横向”、“纵向”、“竖向”等方位词是根据铁路车辆的行驶方向限定的，其中，“纵向”指的是铁路车辆的行驶方向所在的方向，“横向”指的是在铁路所在的平面上与铁路车辆的行驶方向垂直的方向，“竖向”指的是垂直于铁路所在平面的方向。可以理解，上述“横向”、“纵向”、“竖向”为三维空间中相互垂直的方向。可以理解，上述方位词的出现不能认为是对本实用新型保护范围的绝对限定。
[0040]图1-2所示的现有技术中，该车门包括门板I'及焊接于门板I'的若干加强柱2'。由于该门板I'与加强柱2'均为实心门板，因此，该车门重量较大，不利于实现车门的轻量化，造成车辆行驶过程中的行车安全性较低，同时能量消耗较大。
[0041]请参考附图3和附图4，其中，图3为本实用新型所提供棚车车门在一种具体实施例中的结构示意图；图4为图3的侧视图。
[0042]在一种具体实施例中，如图3和图4所示，本实用新型提供一种铁路货车的车门，包括若干门板，该门板包括第一门板I，且该第一门板I为具有内部空腔的结构。
[0043]本实施例中空心结构的第一门板I相较于现有技术中的实心门板I'(如图1和图2所示)，重量大大减小，从而降低该车门整体的重量，实现车门的轻量化，进而提高铁路货车的行车安全性，并降低车辆行驶过程中的能量消耗。
[0044]请继续参考附图5和附图6，其中，图5为图4中门板沿横向移动的动作示意图；图6为图4中第二门板的结构示意图。
[0045]进一步地，如图4所示，该第一门板I的上端连接第二门板2，该第二门板2沿竖向倾斜设置，且其朝向铁路货车内部倾斜，从而使得该铁路货车上方截面减小，满足铁路限界。另外，该第二门板2的厚度小于第一门板I的厚度。
[0046]图5中，虚线表示的是门板沿横向向外移动后门板的结构示意图，相对于图5的视角，该门板朝向左侧移动，相对于图3的视角，门板朝向垂直于纸面向外的方向移动，即该车门从内滑轨移动至外滑轨，此时，该车门处于开门状态。
[0047]以下以图5中的视角说明车门在内滑轨与外滑轨之间转换的过程。如图5所示，当第一门板I与第二门板2移动横向距离A时，对于倾斜设置的第二门板2，沿垂直于该第二门板2的方向移动倾斜距离，此时，移动后的第二门板2与移动前的第二门板2之间具有垂直距离B ο
[0048]可以理解，该垂直距离B为第二门板2沿其垂向移动的倾斜距离减去第二门板2的厚度得到，基于此，当第二门板2移动相同的距离时，第二门板2的厚度越小，垂直距离B越大。
[0049]另外，本领域技术人员可以理解，当车门从内滑轨移动至外滑轨时，铁路货车内部的空间由于车门向外移动而增大，因此，为了进一步增大铁路货车车门移动后的内部空间，第二门板2的厚度越小越好，因此，相较于现有技术中(如图2所示)的门板I'各处厚度相同，本实施例中第二门板2的厚度较小，使得车门横向向外移动后铁路货车内部空间更大，从而提高铁路货车容积。
[0050]但是，随第二门板2的厚度减小，其强度和刚度随之降低，因此，将该