进一步对该车门开闭装置10的各个机构进行优化设计。
[0057]对于上部传动机构11，请一并结合图4和图5所示。
[0058]在一种具体实施例中，上部推动件为上部拨叉112，该上部拨叉112中推动车门20由外向内平移的分叉设有抵压叉。如此，当上部拨叉112推动车门20由外向内推动车门20后，车门20处于关闭状态，此时抵压叉仍紧压与车门20的上部，避免车体晃动而车门20平移打开，有效确保车门20关闭的严密性。
[0059]该抵压叉可由相应侧的分叉向车门20方向折弯形成，还可在分叉的末端焊接该抵压叉。并且，抵压叉的形式并不局限于具体实施例中的结构形式，只需使其能够紧压车门20的上部，确保可靠的关闭状态即可。
[0060]进一步地，该车门20的上部固连以抵挡板115，该抵挡板115伸出车门20的上端，该伸出端的一侧面与抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接;也就是说，上部拨叉112通过推动固定于车门20上部的抵挡板115来推动车门20。如此设置，通过该抵挡板115与上部拨叉112进行反复的抵接拨动而实现车门20的动作，一方面能够保护车门20，避免上部拨叉112反复拨动车门20产生损伤，另一方面，还可确保车门20的上端与上部传动轴111具有一定的空间，避免车门20与上连杆等其他构件的干涉。
[0061]该抵挡板115伸出端的两侧面均固定有尼龙件116，用于与上部拨叉112接触，避免产生激烈的碰撞，提升上部拨叉112与抵挡板115的使用寿命。
[0062]对于下部传动机构12，请一并结合图6和图7所示。
[0063]下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉122，车门20的底部安置沿分轨滑动的滑轮21，并且分轨能够限制滑轮21内外方向移动；其中，车门20的滑轮21安置于中间的分轨上。
[0064]在关闭状态下，车门20的所有滑轮21均恰位于中间位置的分轨上，此时三轨拨叉12 2中的中间位置的分轨连通车门20的内侧滑轨，而三轨拨叉12 2外侧的分轨连通车门20的外侧滑轨。车门20由内侧向外侧平移时，三轨拨叉122在下部传动轴121的作用下向外转动，从而使中间位置的分轨连通车门20的外侧滑轨，而三轨拨叉122内侧的分轨连通车门20的内侧滑轨。
[0065]如此设置，通过该三轨拨叉122能够使对应的车门20实现换轨，同时也推动了车门20沿内外方向的移动；另外，还可使车门20的双排滑轨实时保持连通状态，为车门20沿车身滑动而提供保障。
[0066]三轨拨叉122设置的数量可为两个、三个或多个，具体数量及设置的位置应根据车门20的滑轮21而设定，其数量与滑轮21数量相同，设置位置应在车门20关闭状态下恰于相应滑轮21对应。如此设置，能够实现三轨拨叉122带动车门20的平移，稳定可靠。
[0067]在具体实施例中，下部传动轴121固定有门挡125，该门挡125抵挡于车门20的外侦U，从而为限定车门20的位置提供进一步的保障，有效避免三轨拨叉122的限位作用失效或不稳定时车门20发生移动。
[0068]对于中部传动机构13，请一并结合图2和图7所示。
[0069]上连杆包括第一连杆131、第二连杆132和中部曲柄134，其中，第一连杆131与上部曲柄114固定连接、第二连杆132连接下连杆133、中部曲柄134连接第一连杆131和第二连杆132，第一连杆131和第二连杆132均绕中部曲柄134旋转，以传动中部传动机构13的动力。
[0070]需要说明的是，本文中采用“第一、第二”区分上连杆中的两分连杆，其中“第一连杆”指的是与上部曲柄114连接的分连杆，“第二连杆”指的是与下连杆133连接的分连杆。可以理解的是，采用“第一、第二”仅是为了清楚表述上连杆的两个分连杆，对本申请请求保护的范围并不构成限制。
[0071]并且，如图2和图3所示，第一连杆131和第二连杆132沿车门20弯折方向设置，也就是说，第一连杆131和第二连杆132大致贴近车门20的内侧板连接设置。如此，能够有效利用车门20上部的角度，提高铁路棚车的最大装货空间。
[0072]而第一连杆131的上段向车门20的方向依次折弯两次，以使端部连接上部曲柄114，避免连接干涉。
[0073]如图6和图7所示，下连杆133的下端折弯连接下部曲柄124，减小操作手柄136的操作力，进一步改善受力，使操作更加简便。
[0074]下折弯段和下部曲柄124的连接中心、下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为下部推动件转角的一半。如此设置，能够使车门20关闭位置、推至外侧滑轨位置的上述连接中心位于同一竖直方向上，进一步改善受力状态，减小操作手柄136的操作力。
[0075]上述下部推动件的转角指的是，当车门20由关闭状态的内侧滑轨推动到外侧滑轨时，下部推动件转过的角度。
[0076]除上述车门开闭装置10外，本发明还提供一种应用该车门20关闭装置的铁路棚车，包括多个车门20、控制车门20打开、关闭的车门开闭装置10，其车门开闭装置10采用上述的车门开闭装置10。该铁路棚车的其他结构及连接关系请一并参见现有技术，在此不再赘述。
[0077]以上对本发明所提供的铁路棚车及其车门开闭装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种铁路棚车的车门开闭装置，用于启动车门(20)内外方向的平移，其特征在于，包括: 上部传动机构(11)，设置于所述车门(20)的上方，推动所述车门(20)的上部沿内外方向平移； 下部传动机构(12)，设置于所述车门(20)的下方，推动所述车门(20)的下部沿内外方向平移； 中部传动机构(13)，一端连接所述上部传动机构(11)，另一端连接所述下部传动机构(12)，所述中部传动机构(13)驱动所述上部传动机构(11)和所述下部传动机构(12)同步动作以推动所述车门(20)平移。2.根据权利要求1所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上部传动机构(11)包括上部传动轴(111)、固定于所述上部传动轴(111)的上部推动件和上部轴座(113)；所述上部轴座(113)固定于所述棚车，所述上部传动轴(111)的两端与所述上部轴座(113)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述上部传动轴(111)，所述上部传动轴(111)带动所述上部推动件推动所述车门(20)的上部平移。3.根据权利要求2所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上部推动件为上部拨叉(112)，所述上部拨叉(112)中推动所述车门(20)由外向内平移的分叉设有抵压叉，关门状态，所述抵压叉紧压所述车门(20)的上部。4.根据权利要求3所述的车门开闭装置，其特征在于，所述车门(20)的上部固连抵挡板(115)，所述抵挡板(115)伸出所述车门(20)的上端，一侧面与所述抵压叉紧压接触，另一侧面与另一分叉抵接。5.根据权利要求4所述的车门开闭装置，其特征在于，所述抵挡板(115)的两侧面均固定有尼龙件(116)。6.根据权利要求2至5任一项所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部传动机构(12)包括下部传动轴(121)、固定于所述下部传动轴(121)的下部推动件和下部轴座(123)，所述下部传动轴(121)固定于所述棚车，所述下部传动轴(121)的两端与所述下部轴座(123)转动连接，所述中部传动机构(13)固连所述下部传动轴(121)，所述下部传动轴(121)带动所述下部推动件推动所述车门(20)的下部平移。7.根据权利要求6所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部推动件为包括三个分轨的三轨拨叉(122)，所述车门(20)的底部安置沿所述分轨滑动的滑轮(21)，且所述分轨限位所述滑轮(21)内外方向移动;所述车门(20)关闭状态，所述滑轮(21)均与中间的所述分轨匹配，所述车门(20)打开、关闭状态均有两个所述分轨导通所述车门(20)的相应滑轨。8.根据权利要求6所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下部传动轴(121)固定有限位所述车门(20)由内向外平移的门挡(125)。9.根据权利要求6所述的车门开闭装置，其特征在于，所述中部传动机构(13)包括上连杆、下连杆(133)，连接所述上连杆和所述下连杆(133)的换向轴(135);所述上部传动轴(111)固设有与所述上连杆连接的上部曲柄(114)，所述下部传动轴(121)固设有与所述下连杆(133)连接的下部曲柄(124)。10.根据权利要求9所述的车门开闭装置，其特征在于，所述上连杆包括固定于所述上部曲柄(114)的第一连杆(131)、连接所述下连杆(133)的第二连杆(132)、中部曲柄(134)，所述中部曲柄(134)连接所述第一连杆(131)和所述第二连杆(132)沿所述车门(20)弯折方向设置。11.根据权利要求10所述的车门开闭装置，其特征在于，所述第一连杆(131)的上段向所述车门(20)的方向依次折弯两次，以使端部连接所述上部曲柄(114)。12.根据权利要求9所述的车门开闭装置，其特征在于，所述下连杆(133)的下段折弯连接所述下部曲柄(124)。13.根据权利要求12所述的车门开闭装置，其特征在于，下折弯段和所述下部曲柄(124)的连接中心、所述下部推动件的转动中心，两者连接形成的连线与水平面的夹角为所述下部推动件转角的一半。14.根据权利要求9所述的车门开闭装置，其特征在于，所述中部传动机构(13)设有驱动所述上连杆、所述下连杆(133)同步动作的操作手柄(136)。15.—种铁路棚车，包括多个车门(20)、控制所述车门(20)打开、关闭的车门开闭装置(10)，其特征在于，所述车门开闭装置(10)采用权利要求1-14任一项所述的车门开闭装置(1)0
【专利摘要】本发明公开了一种铁路棚车及其车门开闭装置，该车门开闭装置用于启动车门内外方向的平移，包括：上部传动机构，设置于所述车门的上方，推动所述车门的上部沿内外方向平移；下部传动机构，设置于所述车门的下方，推动所述车门的下部沿内外方向平移；中部传动机构，一端连接所述上部传动机构，另一端连接所述下部传动机构，所述中部传动机构驱动所述上部传动机构和所述下部传动机构同步动作以推动所述车门平移。通过该车门开闭装置能够使车门沿车身方向推拉，启动车门内外方向的平移，实现车门的开启、关闭，操作简单、轻便。
【IPC分类】E05F15/00
【公开号】CN105507723
【申请号】CN201511017162
【发明人】于凤辉, 娄连华, 孙海双, 贺茂盛, 吕倩, 赵建, 程伟, 田海增, 李志刚
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月29日