专利名称：外摆门锁具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种锁具，特别涉及一种车用外摆门锁具。
背景技术：
手动外摆门普遍应用于面包车及商务车上，具有开关方便、安全、操纵灵巧等特点，但由于是机械式的手动操纵，且开关使用频率高，会加大外摆门锁的锁头及内部锁体的损耗，由于锁体内部齿轮间隙及制作和安装误差很难使两锁杆做到精确同步伸缩，会逐渐使得车门开启不能到位，从而降低锁具的可靠性，缩短了锁体使用寿命，影响乘车安全及乘 客上、下车方便。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可靠性强的外摆门锁具。本实用新型的技术方案如下一种外摆门锁具，包括锁盒(I)、锁体(2)、外把手
(3)、内把手(4)、第一锁杆(5)、第二锁杆(5，)和锁头￠)，在所述锁盒(I)的两端对称安装有锁头￠)，各锁头(6)上设有锁头拨片(12)，所述锁体(2)固定在锁盒(I)内，在锁体
(2)上装有外把手(3)和内把手(4)，外把手(3)和内把手⑷分居在锁盒⑴的两侧，所述锁体(2)的两端反向伸出有第一连接杆(13)和第二连接杆(13’)，其特征在于所述第一连接杆(13)与第一锁杆(5)连接，该第一锁杆(5)与第一联动板(8)的一端铰接，该第一联动板(8)的中部由固定销(10)铰接在锁盒(I)上，在第一联动板(8)的另一端安装挡销(11)，该挡销(11)与对应端锁头(6)上的锁头拨片(12)贴合；所述第二锁杆(5，)穿过压紧弹簧(7)与第二连接杆(13’ )连接，第二锁杆(5，)与第二联动板(8’ )的一端铰接，第二联动板(8’)的中部由固定销(10’)铰接在锁盒(I)上，在第二联动板(8’)的另一端也安装有挡销(11)，该挡销(11)与对应端锁头(6)上的锁头拨片(12)贴合。采用以上技术方案，第二锁杆穿过压紧弹簧连接到锁体，由于弹簧的阻尼作用，弥补了锁体内部齿轮间隙及制作误差，可以确保锁体两端的锁杆同时伸出；两端的锁杆与车门两端的锁头之间各连接一个联动板，联动板铰接在锁盒上，并利用杠杆原理将锁杆伸出力传递给锁头拨片，使锁头开启非常省力，并确保了两端锁头同时开启，增加了外摆门的使用可靠性，延长了锁具的使用寿命，保证了乘客安全及乘客上、下车的便捷性。作为优选，所述压紧弹簧(7)的两端均固定有挡板(9)，其中一端的挡板(9)与第二连接杆(13’)连接，另一端的挡板(9)固定在锁盒(I)上，第二锁杆(5，)穿过压紧弹簧内圈，并穿过该挡板(9)上的通孔与第二连接杆(13’)连接。每次开启车门时，转动把手带动第一连接杆和第二连接杆，推动两端锁杆，带动相对应的铰接的联动板，并由联动板上的挡销拨动对应的锁头拨片，同步开启对应端的锁头；每次开启车门后，松开把手，由于压紧弹簧的回弹力作用，推动挡板，并使两边的锁杆回收，这样两边的联动板通过铰接转动返回初始位置，此时把手也通过连接杆带动回到初始位置。以上结构不仅两边锁杆运动的同步性好，而且能够使开关车门后，把手与锁杆都能回到初始位置，方便下次开启。[0007]作为优选，所述第一联动板(8)和第二联动板(8’ )均为“L”形平板结构，各联动板的长臂端与对应的锁杆铰接，各联动板的短臂端上固定挡销，该挡销垂直于对应联动板的板面。联动板中部由固定销铰接在锁盒上，而挡销与固定销的直线距离，小于联动板与锁杆连接处到固定销的直线距离，根据杠杆原理，当手动转动外把手或内把手时，只需要施加较小的力量，即可以在挡销处对锁头拨片产生足够大的开启力，轻巧地开启车门。有益效果本实用新型结构简单，成本低廉，操纵轻巧、简便，能增加外摆门的使用可靠性，延长锁具使用寿命，保证了乘客安全及乘客上、下车的便捷性。
图I为本实用新型的结构示意图。图2为图I的左视图。图3为图I的后视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图I、图2和图3所示，本实用新型由锁盒I、锁体2、外把手3、内把手4、第一锁杆5、第二锁杆5’、锁头6、压紧弹簧7、第一联动板8、第二联动板8’、挡板9、固定销10、挡销11、锁头拨片12、第一连接杆13和第二连接杆13’等构成。在所述锁盒I如图I所示的左右两端对称安装有锁头6，各锁头6上设置锁头拨片12，锁头6的结构与现有技术相同，在此不作赘述。所述锁体2通过螺栓固定在锁盒I内，在锁体2上装有外把手3和内把手4，外把手3和内把手4分居在锁盒I的前后两侧，这样可以在车内或车外利用把手开启车门。所述锁体2的左右两端反向伸出有第一连接杆13和第二连接杆13’，第一连接杆13和第二连接杆13’在一条直线上。所述锁体2的内部结构以及把手带动连接杆运动的工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。如图I、图2和图3所示，所述第一连接杆13的左端与第一锁杆5的右端连接，该第一锁杆5与左端的锁头6之间设有第一联动板8，第一联动板8为“L”形平板结构，第一联动板8的长臂端与第一锁杆5的左端铰接，第一联动板8的中部由固定销10铰接在锁盒I上，在第一联动板8的短臂端上固定挡销11，该挡销11垂直于第一联动板8的板面，并且该挡销11与左端端锁头6上的锁头拨片12贴合。所述第二锁杆5’穿过压紧弹簧7，并通过固定在锁盒I上的右端的挡板9上的通孔，与第二连接杆13’连接，在第二锁杆5’与右端的锁头6之间设置第二联动板8’，该第二联动板8，为“L”形平板结构，第二联动板8，和第一联动板8左右对称布置，第二联动板8，的长臂端与第二锁杆5’的右端铰接，第二联动板8’的中部由固定销10铰接在锁盒I上，在第二联动板8’的短臂端上固定挡销11，该挡销11垂直于第二联动板8’的板面，并且该挡销11与右端端锁头6上的锁头拨片12贴合。本实用新型的工作原理如下车门处于关闭状态时，锁头6的锁舌与门框上安装的撞栓处于扣合状态。开启车门时，转动外把手3或内把手4，使把手带动第一连接杆13和第二连接杆13’，第二连接杆13’穿过压紧弹簧7的内圈，推动第二锁杆5’，带动铰接的第二联动板8’，并由第二联动板8’上的挡销11拨动对应的锁头拨片12，开启对应端的锁头6 ;同时，第一连接杆13通过第一锁杆5带动第一联动板8转动，使第一联动板8上的挡销11拨动对应的锁头拨片12，开启对应端的锁头6。每次开启车门后，松开外把手3或内把手4，由于压紧弹簧7的回弹力作用，推动左端的挡板9，并使两边的锁杆回收，这样两边的联动板通过铰接转动返回初始位置，锁头拨片12也回到初始位置。作为同等替换条件，可根据使用的具体情况，在第一锁杆5和第二锁杆5’处都安装压紧弹簧7，所述第一联动板8和第二联动板8’的外形也可以 根据使用的具体情况，在功能相同的情况下作出修改，本实用新型不具有唯一性。
权利要求1.一种外摆门锁具，包括锁盒(I)、锁体(2)、外把手(3)、内把手(4)、第一锁杆(5)、第二锁杆(5，)和锁头￠)，在所述锁盒(I)的两端对称安装有锁头￠)，各锁头(6)上设有锁头拨片(12)，所述锁体⑵固定在锁盒⑴内，在锁体(2)上装有外把手(3)和内把手⑷，外把手⑶和内把手⑷分居在锁盒⑴的两侧，所述锁体⑵的两端反向伸出有第一连接杆(13)和第二连接杆(13’)，其特征在于所述第一连接杆(13)与第一锁杆(5)连接，该第一锁杆(5)与第一联动板(8)的一端铰接，该第一联动板(8)的中部铰接在锁盒(I)上，在第一联动板(8)的另一端安装挡销(11)，该挡销(11)与对应端锁头(6)上的锁头拨片(12)贴合；所述第二锁杆(5’ )穿过压紧弹簧(7)与第二连接杆(13’ )连接，并且第二锁杆(5，)与第二联动板(8’)的一端铰接，第二联动板(8’)的中部铰接在锁盒(I)上，在第二联动板(8’)的另一端也安装有挡销(11)，该挡销(11)与对应端锁头(6)上的锁头拨片(12)贴合ο
2.根据权利要求I所述的外摆门锁具，其特征在于所述压紧弹簧(7)的两端均固定 有挡板(9)，其中一端的挡板(9)与第二连接杆(13’)连接，另一端的挡板(9)固定在锁盒(I)上，第二锁杆(5，)穿过压紧弹簧(7)内圈，并穿过该挡板(9)上的通孔与第二连接杆(13’ )连接。
3.根据权利要求I或2所述的外摆门锁具，其特征在于所述第一联动板(8)和第二联动板(8’ )均为“L”形平板结构，各联动板的长臂端与对应的锁杆铰接，各联动板的短臂端上固定挡销(11)，该挡销(11)垂直于对应联动板的板面。
专利摘要本实用新型公开了一种外摆门锁具，第一连接杆(13)与第一锁杆(5)连接，该第一锁杆(5)与第一联动板(8)的一端铰接，在第一联动板(8)的另一端安装挡销(11)，该挡销(11)与对应端锁头(6)上的锁头拨片(12)贴合；所述第二连接杆(13’)穿过压紧弹簧(7)与第二锁杆(5’)连接，第二锁杆(5’)与第二联动板(8’)的一端铰接，在第二联动板(8’)的另一端也安装有挡销(11)，该挡销(11)与对应端锁头(6)上的锁头拨片(12)贴合。本实用新型结构简单，成本低廉，操纵轻巧、简便，能增加外摆门的使用可靠性，延长锁具使用寿命，保证了乘客安全及乘客上、下车的便捷。
文档编号E05B3/00GK202672902SQ201220297598
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者李本聪, 谭春梅, 干劲 申请人:重庆迪马工业有限责任公司