专利名称：客车开关门无源锁闭机构的制作方法
技术领域：
客车开关门无源锁闭机构技术领域[0001]本实用新型涉及的是一种用于客车车辆门开关门锁闭机构，是能够实现无源锁闭的一种锁闭机构，属于客车门系统的技术领域。
背景技术：
[0002]目前客车车辆门的锁闭机构分为气源控制锁和电控控制锁二种。气源控制锁主要靠控制气流对门锁加以锁闭；电动控制锁主要靠涡轮副自锁对门进行锁闭，都需要动力源， 且两种锁的锁闭和解锁机构相对复杂，性能不可靠。发明内容[0003]发明目的本实用新型的目的是提供的一种性能可靠，结构简单的客车车辆门的无源锁闭机构。[0004]技术方案本实用新型通过如下技术手段加以实现客车开关门无源锁闭机构， 包括动力机构、传动副、锁闭机构、撞块、门板、支架，锁闭机构与动力机构固定连接，传动副设置在动力机构上，支架连接门板并和传动副配合，撞块安装在支架上。[0005]所述锁闭机构还包括解锁机构，所述解锁机构设置在动力机构上并与之固定连接。[0006]在锁闭机构上设置凹口，所述凹口大小与撞块大小相适配。[0007]有益效果本实用新型利用动力机构构造正反转的原理，以动力机构装有的锁闭机构和解锁机构及支架上装有的撞块相互配合和脱开，实现无源锁闭功能。结构简单，具有很高的安全性、可靠性。
[0008]图I是本实用新型的结构示意图。[0009]其中I是动力机构，2是解锁机构，3是传动副，4是锁闭机构，5是撞块，6是门板， 7是支架。
具体实施方式
[0010]下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述[0011]本实用新型涉及一种客车开关门无源锁闭机构，其包括动力机构1，解锁机构2， 传动副3，锁闭机构4，撞块5，门板6，支架7。所述动力机构I连接解锁机构2和锁闭机构 4 ;支架7连接门板6并和传动副3配合。动力机构I的正反转动带动传动副机构3运动， 支架7连接门板6并和传动副3配合，使得门板6在传动副3的带动下作开关门运动，撞块 5安装在支架7上。当关门到位时，动力机构I转动，安装在支架7上的撞块5卡入动力机构I装有的锁闭机构4中去，实现门板6锁闭。[0012]开门运动时，首先动力机构I反转，安装在支架7上的撞块5脱离锁闭机构4，使得门板6在传动副3的带动下，实现开门运动；紧急情况时，在车内外，可用紧急拉手装置拉动动力机构I相连的解锁结构2，使得动力机构I转动，安装在支架7上的撞块5脱离锁闭机构4，手动拉开门板6，可以实现手动开关门。
权利要求1.客车开关门无源锁闭机构，其特征在于包括动力机构(I)、传动副(3)、锁闭机构 (4 )、撞块(5 )、门板(6 )、支架(7 )，锁闭机构(4 )与动力机构(I)固定连接，传动副(3 )设置在动力机构(I)上，支架(7)连接门板(6)并和传动副(3)配合，撞块(5)安装在支架(7)上。
2.根据权利要求I所述的客车开关门无源锁闭机构，其特征在于所述锁闭机构还包括解锁机构(2)，所述解锁机构(2)设置在动力机构(I)上并与之固定连接。
3.根据权利要求I所述的客车开关门无源锁闭机构，其特征在于在锁闭机构(4)上设置凹口，所述凹口大小与撞块(5)大小相适配。
专利摘要本实用新型明涉及一种客车开关门无源锁闭机构，包括动力机构、传动副、锁闭机构、撞块、门板、支架，锁闭机构与动力机构固定连接，传动副设置在动力机构上，支架连接门板并和传动副配合，撞块安装在支架上。所述锁闭机构还包括解锁机构，所述解锁机构设置在动力机构上并与之固定连接。在锁闭机构上设置凹口，所述凹口大小与撞块大小相适配。本实用新型利用动力机构构造正反转的原理，以动力机构装有的锁闭机构和解锁机构及支架上装有的撞块相互配合和脱开，实现无源锁闭功能。结构简单，具有很高的安全性、可靠性。
文档编号E05F15/00GK202810466SQ20122044334
公开日2013年3月20日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者孙桂兰 申请人:南京康尼机电股份有限公司