一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手，该低频天线的驱动与控制电路因自身带低频天线控制与驱动电路，在检测到开门或锁门信号时，无需事先唤醒车上控制装置，而是直接驱动低频天线，从而节约系统响应时间，提高了整个系统的响应速度，提升了乘员的舒适性。另外，由于车上控制装置只有在收到合法的智能钥匙信息时，才需要唤醒并进行处理动作，进而有效的节约了静态功耗，同时，也可通过内部单片机定时器来进行定时唤醒并驱动低频天线进行寻找智能钥匙的操作，进而无需由车身控制器的定时唤醒来进行操作，从而无需大幅度增加整车静态功耗。主动式无钥匙进入系统可大幅降低无钥匙进入系统的响应时间，从而更高地提高乘员的舒适性。
【专利说明】一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车无钥匙进入和启动【技术领域】，更具体的说，是涉及一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手。
【背景技术】
[0002]随着汽车无钥匙进入和启动系统在汽车行业的普及，这种进入和启动模式给用户带来了全新舒适与便利的体验。车主在整个驾车过程中完全不需要使用钥匙，只需随身携带即可。当车主进入车子附近的有效范围时，车子会自动检测钥匙并进行身份识别，如识别成功会相应的打开车门或后备箱。在PEPS(Passive Entry&Passive Start,无钥匙进入和启动)系统中设有低频和天线操作者意图感知电路，其中，上述低频天线用于发出或接收ID信号等，上述操作者意图感知电路用以感知操作者的意图是开门还是锁门。
[0003]目前，最为普遍的方案是将检测车外场强的天线设置在车门板内，而将操作者意图感知电路放置在门把手内，这种方案显然其装配性和成本无法得到很好的控制，因此，另外一种方案是将低频天线和操作者意图感知电路安装在一起，能够有效提高组装型且能降低制造成本。但是，由于天线仍然由车上控制装置进行控制和驱动，在操作者意图感知电路检测到信号变化时，需要通知并唤醒车上控制装置，并由车上控制装置来驱动低频天线发出低频ID信号，因此使整个系统响应速度较慢，降低了乘员的舒适性，并且静态功耗较大，容易造成整车电池亏电。
[0004]因此，提供一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手，提高整个系统响应速度和提升乘员的舒适性，是本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手，以解决现有技术中由于天线需要由车上控制装置进行控制和驱动，在操作者意图感知电路检测到信号变化时，需要通知并唤醒车上控制装置，并由车上控制装置来驱动低频天线发出低频ID信号，从而使整个系统响应速度较慢，降低乘员的舒适性的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]一种汽车门锁驱动与控制电路，包括:控制门把手开关的门把手控制电路和感知操作者操作意图的操作者意图感知电路，所述操作者意图感知电路包括开门传感器和锁门传感器，还包括:
[0008]设置在所述门把手控制电路上，进行低频信号发出和驱动的低频天线与驱动电路，其中，
[0009]所述门把手控制电路分别与所述开门传感器和所述锁门传感器相连接，所述门把手控制电路检测所述开门传感器和所述锁门传感器的信号变化，并发送开门或锁门信号至所述低频信号放大与驱动电路；
[0010]所述低频信号放大与驱动电路上设置有低频天线；[0011]上述所述的电路集成在PCB板上。
[0012]优选的，还包括:
[0013]与所述低频天线与驱动电路电连接，对所述开门传感器和所述锁门传感器进行定时唤醒并驱动所述低频天线的定时唤醒电路。
[0014]优选的，所述低频信号包括随机数字信号和载波信号，其中，所述载波信号通过所述低频天线生成低频电磁场。
[0015]其中，所述开门传感器为电容式传感器。
[0016]其中，所述锁门传感器为电容式传感器。
[0017]本实用新型还公开了一种智能门把手，包括上述所述的汽车门锁驱动与控制电路，所述智能门把手与车身控制装置电连接，所述低频天线与钥匙相通信，其中，所述汽车门锁驱动与控制电路设置于所述智能门把手内部。
[0018]其中，所述开门传感器设置于所述智能门把手的中间位置。
[0019]其中，所述锁门传感器设置于所述智能门把手的端部位置。
[0020]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手，该低频天线的驱动与控制电路因自身带低频天线控制与驱动电路，在检测到开门或锁门信号时，无需事先唤醒车上控制装置，而是直接驱动低频天线，从而节约系统响应时间，提高了整个系统的响应速度，提升了乘员的舒适性。
[0021]另外，由于车上控制装置只有在收到合法的智能钥匙信息时，才需要唤醒并进行处理动作，进而有效的节约了静态功耗，同时，也可通过内部单片机定时器来进行定时唤醒并驱动低频天线进行寻找智能钥匙的操作，进而无需由车身控制器的定时唤醒来进行操作，从而可以很方便地就做成主动式无钥匙进入系统，而无需大幅度增加整车静态功耗。主动式无钥匙进入系统可以大幅度降低无钥匙进入系统的响应时间，从而更高地提高乘员的舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本实用新型实施例公开的一种汽车门锁驱动与控制电路示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例公开的另一种汽车门锁驱动与控制电路示意图；
[0025]图3为本实用新型实施例中的智能门把手、钥匙及车上控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]本实用新型公开了一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手，该低频天线的驱动与控制电路因自身带低频天线控制与驱动电路，在检测到开门或锁门信号时，无需事先唤醒车上控制装置，而是直接驱动低频天线，从而节约系统响应时间，提高了整个系统的响应速度，提升了乘员的舒适性。另外，由于车上控制装置只有在收到合法的智能钥匙信息时，才需要唤醒并进行处理动作，进而有效的节约了静态功耗，同时，也可通过内部单片机定时器来进行定时唤醒并驱动低频天线进行寻找智能钥匙的操作，进而无需由车身控制器的定时唤醒来进行操作，从而无需大幅度增加整车静态功耗。主动式无钥匙进入系统可大幅降低无钥匙进入系统的响应时间，从而更高地提高乘员的舒适性。
[0028]请参阅附图1为本实用新型实施例公开的一种汽车门锁驱动与控制电路示意图。本实用新型实施例公开了一种汽车门锁驱动与控制电路，该电路包括:控制门把手开关的门把手控制电路2和感知操作者操作意图的操作者意图感知电路，所述操作者意图感知电路包括开门传感器4和锁门传感器5，具体的，该电路还包括:设置在所述门把手控制电路2上，进行低频信号发出和驱动的低频信号放大与驱动电路I，所述低频信号放大与驱动电路I上设置有低频天线3，其中，所述门把手控制电路2分别与所述开门传感器4和所述锁门传感器5相连接，所述门把手控制电路2检测所述开门传感器4和所述锁门传感器5的信号变化，并发送开门或锁门信号至所述低频信号放大与驱动电路I，上述所述的电路集成在PCB板10上。
[0029]上述本实用新型公开的一种汽车门锁驱动与控制电路，因自带低频天线控制与驱动电路，在检测到开门/锁门信号时，无需事先唤醒车上控制模块，而直接驱动低频天线，从而节约系统响应时间。又因为车上控制模块只有收到合法的智能钥匙信息时，才需要唤醒并进行处理，进而更为有效地节约了静态功耗。另外，因自带低频天线控制与驱动电路，从而节约了车上控制器的驱动的电路，或者车上控制器可以用来驱动更多的车内低频天线，从而提高侦测智能钥匙的精度，可以侦测到智能钥匙的具体方位。方便将智能钥匙遗忘在车上而不知道具体位置的乘员寻找智能钥匙，提高乘员的舒适性和方便性。
[0030]在上述公开的基础上，本实用新型还公开了一种汽车门锁驱动与控制电路，具体包括上述所述的汽车门锁驱动与控制电路，该汽车门锁驱动与控制电路还包括:与所述低频信号放大与驱动电路I电连接，对所述开门传感器4和所述锁门传感器5进行定时唤醒并驱动所述低频天线的定时唤醒电路6。本电路通过内部单片机定时器来进行定时唤醒并驱动低频天线进行寻找智能钥匙的操作，而无需由车身控制器的定时唤醒来进行操作，从而可以很方便地就做成主动式无钥匙进入系统，而无需大幅度增加整车静态功耗。主动式无钥匙进入系统可以大幅度降低无钥匙进入系统的响应时间，从而更高地提高乘员的舒适性。
[0031]优选的，所述低频信号包括随机数字信号和载波信号，其中，所述载波信号通过所述低频天线生成低频电磁场。
[0032]优选的，所述开门传感器和所述锁门传感器为电容式传感器。
[0033]因自带低频天线控制与驱动电路，从而可以无需额外增加两个低频天线就能实现四门的无钥匙进入，可以降低四门无钥匙进入系统的成本；无需车上控制模块来进行驱动，可以节约低频天线的驱动线束。降低整车重量，提高燃油经济性。
[0034]本实用新型在上述公开的一种汽车门锁驱动与控制电路的基础上，还公开了一种智能门把手，该智能门把手包括上述公开的所述汽车门锁驱动与控制电路，所述智能门把手与车身控制装置电连接，所述低频天线3与钥匙相通信，其中，所述汽车门锁驱动与控制电路设置于所述智能门把手内部。
[0035]优选的，所述开门传感器设置于所述智能门把手的中间位置。
[0036]优选的，所述锁门传感器设置于所述智能门把手的端部位置。
[0037]该智能门把手因自身带低频天线控制与驱动电路，在检测到开门或锁门信号时，无需事先唤醒车上控制装置，而是直接驱动低频天线，从而节约系统响应时间，提高了整个系统的响应速度，提升了乘员的舒适性。另外，由于车上控制装置只有在收到合法的智能钥匙信息时，才需要唤醒并进行处理动作，进而有效的节约了静态功耗，同时，也可通过内部单片机定时器来进行定时唤醒并驱动低频天线进行寻找智能钥匙的操作，进而无需由车身控制器的定时唤醒来进行操作，从而无需大幅度增加整车静态功耗。主动式无钥匙进入系统可大幅降低无钥匙进入系统的响应时间，从而更高地提高乘员的舒适性。
[0038]请参阅附图3，为本实用新型实施例中的智能门把手、钥匙及车上控制装置的结构示意图。
[0039]本实用新型的具体工作方式如下:
[0040]无钥匙进入:
[0041]I)乘员触摸开门传感器感应区域4 ;
[0042]2) 门把手控制电路2感应到开门传感器感应区域4的电容量发生改变，且此变化量大于有效阈值，门把手控制电路认为此次触摸为有效触摸；
[0043]3)门把手控制电路2检测到有效触摸，通过低频信号放大与驱动电路I驱动低频天线3发出经过加密的低频信号；
[0044]4)智能钥匙9收到低频信号，并与自己的ID进行比对；
[0045]5)比对ID匹配，智能钥匙9发出包含ID信息乘员需求的高频信号；
[0046]6)车上控制装置8收到高频信号，再次对高频信号进行ID匹配比对，如若不对，置之不理。若对，将收到的高频信号进行解析并驱动门锁控制电机11执行解锁动作。
[0047]无钥匙锁门:
[0048]I)乘员触摸锁门传感器感应区域5 ;
[0049]2)门把手控制电路2感应到锁门传感器感应区域5的电容量发生改变，且此变化量大于有效阈值，门把手控制电路2认为此次触摸为有效触摸；
[0050]3)门把手控制电路2检测到有效触摸，通过低频信号放大与驱动电路I驱动低频天线3发出经过加密的低频信号；
[0051]4)智能钥匙9收到低频信号，并与自己的ID进行比对；
[0052]5)比对ID匹配，智能钥匙9发出包含ID信息乘员需求的高频信号；
[0053]6)车上控制装置8收到高频信号，再次对高频信号进行ID匹配比对，如若不对，置之不理。若对，将收到的高频信号进行解析并驱动门锁控制电机11执行上锁动作。
[0054]主动式无钥匙进入:
[0055]I)本装置无需检测开门4/锁门5传感器而通过门把手控制电路2内部的定时器单独定时唤醒并并产生低频信号通过低频信号放大与驱动电路I驱动低频天线3发出包含ID信号的低频信号。
[0056]2)智能钥匙9收到合法的包含ID信息的低频信号。[0057]3)智能钥匙9通过高频天线发送包含ID信息的高频信号
[0058]4)车上控制装置8收到合法的包含ID信息的高频信号。
[0059]5)车上控制装置8唤醒开门传感器4及车身相关电路随时待命。
[0060]6)开门传感器4感应到有效的触摸，并通知车上控制装置8。
[0061]7)车上控制装置8收到开门信号，驱动门锁控制电机11执行解锁动作。
[0062]综上所述:本实用新型公开了一种低频天线的驱动与控制电路及智能门把手，该低频天线的驱动与控制电路因自身带低频天线控制与驱动电路，在检测到开门或锁门信号时，无需事先唤醒车上控制装置，而是直接驱动低频天线，从而节约系统响应时间，提高了整个系统的响应速度，提升了乘员的舒适性。另外，由于车上控制装置只有在收到合法的智能钥匙信息时，才需要唤醒并进行处理动作，进而有效的节约了静态功耗，同时，也可通过内部单片机定时器来进行定时唤醒并驱动低频天线进行寻找智能钥匙的操作，进而无需由车身控制器的定时唤醒来进行操作，从而无需大幅度增加整车静态功耗。主动式无钥匙进入系统可大幅降低无钥匙进入系统的响应时间，从而更高地提高乘员的舒适性。
[0063]另外，因自带低频天线控制与驱动电路，从而可以无需额外增加两个低频天线就能实现四门的无钥匙进入，可以降低四门无钥匙进入系统的成本；无需车上控制模块来进行驱动，可以节约低频天线的驱动线束。降低整车重量，提高燃油经济性。
[0064]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种汽车门锁驱动与控制电路，包括:控制门把手开关的门把手控制电路和感知操作者操作意图的操作者意图感知电路，所述操作者意图感知电路包括开门传感器和锁门传感器，其特征在于，还包括: 设置在所述门把手控制电路上，进行低频信号发出和驱动的低频天线与驱动电路，其中， 所述门把手控制电路分别与所述开门传感器和所述锁门传感器相连接，所述门把手控制电路检测所述开门传感器和所述锁门传感器的信号变化，并发送开门或锁门信号至所述低频信号放大与驱动电路； 所述低频信号放大与驱动电路上设置有低频天线； 上述所述的电路集成在PCB板上。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁驱动与控制电路，其特征在于，还包括: 与所述低频天线与驱动电路电连接，对所述开门传感器和所述锁门传感器进行定时唤醒并驱动所述低频天线的定时唤醒电路。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁驱动与控制电路，其特征在于，所述低频信号包括随机数字信号和载波信号，其中，所述载波信号通过所述低频天线生成低频电磁场。
4.根据权利要求1或2所述的汽车门锁驱动与控制电路，其特征在于，所述开门传感器为电容式传感器。
5.根据权利要求1或2所述的汽车门锁驱动与控制电路，其特征在于，所述锁门传感器为电容式传感器。
6.一种智能门把手，其特征在于，包括上述权利要求1-5任意一项权利要求所述的汽车门锁驱动与控制电路，所述智能门把手与车身控制装置电连接，所述低频天线与钥匙相通信，其中，所述汽车门锁驱动与控制电路设置于所述智能门把手内部。
7.根据权利要求6所述的智能门把手，其特征在于，所述开门传感器设置于所述智能门把手的中间位置。
8.根据权利要求6所述的智能门把手，其特征在于，所述锁门传感器设置于所述智能门把手的端部位置。
【文档编号】E05B1/00GK203444537SQ201320422970
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年7月16日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】石雷钧, 吴晓磊, 沈建于, 陈辉 申请人:上海科世达-华阳汽车电器有限公司