车辆抽气的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种车辆抽气机，其包括：开孔，形成在车身中；闭合件，可操作地连接至开孔且可移动至允许空气流过开孔的打开位置和阻止空气流过开孔的关闭位置；以及致动器，可操作地连接至闭合件以使闭合件在打开位置和关闭位置之间移动。通过本实用新型的技术方案，可在车门关闭期间减小关闭力，同时还可减少车外声音进入车辆。
【专利说明】车辆抽气机
【技术领域】
[0001]本实用新型通常涉及一种车辆抽气机，且更具体地，涉及一种专用于降低车门关闭时的关闭力的车辆抽气机。
【背景技术】
[0002]当前，车身密封性改进已使得在所有车门和窗户都关闭时车厢对车辆外部与车厢之间的气流具有高度弹性。这种改进的一个结果是，任意空气进入车厢均可增强车厢内的气压。例如，正常打开车门使得空气进入车厢并增强车厢内的气压。因此，需要较高的关闭力来关闭车门，这样可能会对车辆的感知质量产生负面影响。因此，需要一种优化的抽气机，用于在关闭车门期间排出车厢中的空气以减小关闭力。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种可减小车门关闭力的车辆抽气机。
[0004]根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆抽气机，其包括:开孔，形成在车身中；闭合件，可操作地连接至开孔且可移动至允许空气流过开孔的打开位置和阻止空气流过开孔的关闭位置；以及致动器，可操作地连接至闭合件以使闭合件在打开位置和关闭位置之间移动。
[0005]优选地，致动器可操作地连接至与车门的打开和关闭相关的控制机构，控制机构在打开至少一个车门时将闭合件移动至打开位置并在所有车门都关闭时将闭合件移动至关闭位置。
[0006]优选地，致动器使闭合件在打开位置和关闭位置之间滑动。
[0007]优选地，开孔包括形成格栅的多个第一开孔，且闭合件包括多个第二开孔，其中，多个第二开孔在闭合件处于打开位置时与格栅的多个第一开孔对准。
[0008]优选地，多个第一开孔相对于格栅的基座横向延伸或侧向延伸。
[0009]优选地，致动器使闭合件在打开位置和关闭位置之间枢转。
[0010]优选地，开孔包括形成格栅的多个第一开孔，且闭合件包括多个第二开孔，其中，多个第二开孔在闭合件处于打开位置时与格栅的多个第一开孔对准。
[0011]优选地，多个第一开孔从格栅的中心区径向延伸。
[0012]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆抽气机，其包括:，允许空气在车辆车厢和车辆外部之间流动的格栅；闭合件，可操作地连接至格栅且可在允许空气流过格栅的打开位置和阻止空气流过格栅的关闭位置之间移动；以及致动器，可操作地连接至闭合件以使闭合件在打开位置和关闭位置之间移动。
[0013]优选地，格栅包括平面或曲面。
[0014]优选地，致动器可操作地连接至与车门的打开和关闭相关的控制机构，其中，控制机构在打开至少一个车门时将闭合件移动至打开位置并在车门都已关闭时将闭合件移动至关闭位置。
[0015]优选地，致动器使闭合件在打开位置和关闭位置之间滑动。
[0016]优选地,格栅包括相对于格栅的基座横向延伸的多个开孔或相对于格栅的基座侧向延伸的多个开孔。
[0017]优选地，致动器使闭合件在打开位置和关闭位置之间枢转。
[0018]优选地，格栅包括相对于格栅的中心区径向延伸的多个开孔。
[0019]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆抽气机，用于降低与车门相关的关闭力且包括:开孔，形成在车辆的车厢和车辆外部之间；以及闭合件，可操作地连接至开孔且可移动至允许空气流过开孔的打开位置和阻止空气流过开孔的关闭位置。
[0020]优选地，还包括构造成使闭合件在开启位置与关闭位置之间移动的致动器。
[0021]优选地，还包括与车门的打开和关闭相关的控制机构，其中，控制机构使得致动器在打开至少一个车门时将闭合件移动至打开位置并在所有车门都关闭时将闭合件移动至关闭位置。
[0022]优选地，开孔包括在车辆的车身结构中形成格栅的多个开孔。
[0023]优选地，闭合件以滑动接合方式或枢转接合方式可操作地连接至开孔。
[0024]通过本实用新型的技术方案，可在车门关闭期间减小关闭力，同时还可减少车外声音进入车辆。
[0025]本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]在附图中:
[0027]图1是根据一个实施例将抽气机整合到车门中的代表性机动车的立体图；
[0028]图2是包括滑动接合的格栅和闭合件的抽气机的一个实施例的立体图；
[0029]图3是用于图2中所示抽气机的闭合件的立体图；
[0030]图4是对应于图2中的线IV-1V的抽气机的局部截面图,其中,所不闭合件处于打开位置；
[0031]图5是对应于图2中的线IV-1V的抽气机的局部截面图,其中,所不闭合件处于关闭位置；
[0032]图6是包括能够在车身的弯曲结构中形成的弯曲格栅的抽气机的一个实施例的立体图；以及
[0033]图7是包括枢轴接合的圆形格栅和闭合件的抽气机的一个实施例的立体图。
【具体实施方式】
[0034]本实用新型的具体实施例按要求在此公开，然而，应当理解，在此公开的实施例仅为本实用新型的示例，其能够以各种替代方式实施。附图不一定是具体设计；可对一些图表放大或缩小以显示功能概况。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应视为限定，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本实用新型的代表性基础。
[0035]正如本文所使用的，当术语“和/或”用于列举一个或多个物品时，其意味着所列举物品中的任意一个可单独使用，或者所列举物品中的两个或更多可以并用。例如，如果一个构造描述为包含部件A、B和/或C，那么，该构造可仅包含A、仅包含B、仅包含C ;包含A和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C的组合。
[0036]参照图1，通常示出了机动车2，其包括当前使用的任何常规的车辆类型，诸如轿跑车、箱式轿车、运动型多功能车、卡车和/或跨界车。车辆2包括形成了车厢6的车身4。车身4通常包括多个车门8，当乘客进入和/或离开车辆2时可打开和关闭车门8。当打开一个或多个车门8时，车辆2外部的空气可进入车厢6并增强其内的气压。因此，在关闭车门期间，车厢6内的气压通常导致较高的关闭力，这通常为可导致乘客使用较大力猛烈关闭车门8的不良车辆特性，从而导致较高压力脉冲波充斥着整个车辆2。
[0037]为释放车厢6内的气压，在车门8的侧板上示例性地配置了一种也被称为关闭力排气机(CEE)的抽气机10，以允许从车厢6中排出空气，这样，乘客只需较小的关闭力就可关闭车门8。配置这种抽气机后，乘客不太可能猛烈关闭车门8，这也减少了由车门关闭所产生的压力脉冲波。本领域技术人员应该理解，车辆2可配备不只一个抽气机10，并且本领域技术人员应该想到，存在多种其他合适的抽气机10位置，诸如车辆2的后部、照明设备的后面、轮拱、和/或车辆2的底盘。
[0038]参照图2至图7，示出了抽气机10的多个实施例，其中，每个实施例均包括一个或多个开孔12，其在车辆2的车身结构15中形成格栅14。车身结构15可包括车辆的车身4和/或安装至车身4的固定装置。当没有障碍物时，格栅14允许空气在车厢6和车辆外部之间流动。抽气机10还包括闭合件16，其可操作地连接至格栅14且可相对于格栅14在打开位置和关闭位置之间移动，从而形成控制空气穿过格栅14排出的减压阀(PRV)。在打开位置，闭合件16允许空气穿过格栅14，而在关闭位置，闭合件16阻止空气穿过格栅14。闭合件16可由刚性或弹性材料构成，且还可包括隔音装置，诸如传统的隔音泡沫、涂层和/或隔音罩。
[0039]为实现闭合件16的移动，致动器18可操作地连接至闭合件16，并构造成在打开一个或多个车门8时将闭合件16移动至打开位置，以便车厢6的空气能够穿过格栅14排出到车辆2的外部。闭合件16保持在打开位置，直到已关闭所有车门8，此时，致动器18将闭合件16移动至关闭位置，以阻止进一步从车厢6排出空气并同时减少来自车辆2的外部的噪音侵入。致动器18可由感测每个车门8处于关闭状态还是打开状态的控制器机构(未示出)进行控制。例如，致动器18可由来自现有系统(诸如车辆下落玻璃模块)的相同信号驱动。此外，致动器18也可由HVAC (暖通空调)风扇继电器驱动，以辅助HVAC进行诸如车窗除霜的多种操作。
[0040]特别参照图2至图5，示出了抽气机10的一个总体实施例，其中，闭合件16与格栅14可滑动地接合。在该实施例中，格栅14是平面的且由多个第一开孔12a形成，多个第一开孔12a相对于格栅14的第一基座20垂直延伸。多个第一开孔12a均匀地间隔开且分散于格栅14的整个第一非打开区22a上。闭合件16同样是平面的且包括多个第二开孔12b，多个第二开口 12b相对于闭合件16的第二基座24垂直延伸。多个第二开孔12b同样均匀地间隔开且分散于闭合件16的整个第二非打开区22b上。
[0041]在操作时，可为螺线管或马达的致动器18使闭合件16相对于格栅14的基座在打开位置和关闭位置之间水平地滑动。如图4所示，多个第一开孔12a和多个第二开孔12b在打开位置处对准。图5中示出了关闭位置，其中，闭合件16的第二非打开区22b覆盖格栅14的多个第一开孔12a，并且格栅14的第一非打开区22a覆盖闭合件16的多个第二开孔12b。关于本实施例，应该注意，多个第二开孔12b之间的间距略小于多个第一开孔12a之间的间距，以确保当闭合件16处于关闭位置时，能够充分地覆盖多个开孔12a、12b中的每一个。
[0042]尽管格栅14和闭合件16被示出和描述为具有垂直延伸的多个第一和第二开孔12a、12b的平面结构，但本领域技术人员应该了解，能够想到通过滑动闭合件进行操作的多种格栅结构。例如，如图6所示，格栅14和闭合件16可以是弯曲的，且多个第一和第二开孔12a、12b可相反地水平延伸。在图6的实施例中，格栅14和闭合件16的较大表面积提高了从车厢6排出空气的效率，并同时允许抽气机10成形为弯曲结构。与之前的实施例相t匕，图6中的致动器18可使闭合件16相对于闭合件16的第二基座24垂直地滑动。
[0043]特别参照图7，示出了抽气机10的可选实施例，其中，闭合件16与格栅14枢轴接合。在该实施例中，格栅14和闭合件16为圆形且同心对准，其中，多个第一和第二开孔12a、12b具有锥形形状并相对于格栅14和闭合件16的中心区26径向延伸。可为步进马达的致动器18使闭合件16绕着横贯中心区26的枢转轴线28枢转，这样使得多个第二开孔12b绕着枢转轴线28旋转，从而在打开位置与多个第一开孔12a对准而在关闭位置时被覆盖。如前所述，多个第二开孔12b之间的间距略小于多个第一开孔12a之间的间距，从而确保当闭合件16处于关闭位置时，能够充分地覆盖多个开孔12a、12b中的每一个。
[0044]本领域的技术人员还应该了解，能够想到通过枢转的闭合件16进行操作的多种格栅结构。例如，格栅14和闭合件16可为半球形以提供较大的表面积，由此,多个第一和第二开孔12a、12b也可采用其它所需形状。
[0045]因此，本文有利地描述了抽气机10。抽气机10从驱动中受益且可采用多种结构，从而在车门关闭期间减小关闭力并减少无用声音的进入。
[0046]应该理解，在不背离本实用新型内容的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些内容被权利要求所覆盖。
【权利要求】
1.一种车辆抽气机，其特征在于，包括 开孔，形成在车身中； 闭合件，可操作地连接至所述开孔且可移动至允许空气流过所述开孔的打开位置和阻止空气流过所述开孔的关闭位置；以及 致动器，可操作地连接至所述闭合件以使所述闭合件在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的车辆抽气机，其特征在于，所述致动器可操作地连接至与车门的打开和关闭相关的控制机构，所述控制机构在打开至少一个车门时将所述闭合件移动至所述打开位置并在所有车门都关闭时将所述闭合件移动至所述关闭位置。
3.根据权利要求1所述的车辆抽气机，其特征在于，所述致动器使所述闭合件在所述打开位置和所述关闭位置之间滑动。
4.根据权利要求3所述的车辆抽气机，其特征在于，所述开孔包括形成格栅的多个第一开孔，且所述闭合件包括多个第二开孔，其中，所述多个第二开孔在所述闭合件处于所述打开位置时与所述格栅的所述多个第一开孔对准。
5.根据权利要求4所述的车辆抽气机，其特征在于，所述多个第一开孔相对于所述格栅的基座横向延伸或侧向延伸。
6.根据权利要求1所述的车辆抽气机，其特征在于，所述致动器使所述闭合件在所述打开位置和所述关闭位置之间枢转。
7.根据权利要求6所述的车辆抽气机，其特征在于，所述开孔包括形成格栅的多个第一开孔，且所述闭合件包括多个第二开孔，其中，所述多个第二开孔在所述闭合件处于所述打开位置时与所述格栅的所述多个第一开孔对准。
8.根据权利要求7所述的车辆抽气机，其特征在于，所述多个第一开孔从所述格栅的中心区径向延伸。
9.一种车辆抽气机，其特征在于，包括: 允许空气在车辆车厢和车辆外部之间流动的格栅； 闭合件，可操作地连接至所述格栅且可在允许空气流过所述格栅的打开位置和阻止空气流过所述格栅的关闭位置之间移动；以及 致动器，可操作地连接至所述闭合件以使所述闭合件在所述打开位置和所述关闭位置之间移动。
10.一种用于减小与车门相关的关闭力的车辆抽气机，其特征在于，包括: 开孔，形成在车辆的车厢和车辆外部之间；以及 闭合件，可操作地连接至所述开孔且可移动至允许空气流过所述开孔的打开位置和阻止空气流过所述开孔的关闭位置。
【文档编号】E06B7/02GK203835211SQ201420103875
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月7日 优先权日:2013年3月13日
【发明者】大卫·亚瑟·韦德, 保罗·雷珀, 詹姆斯·安蒂米·马洛 申请人:福特环球技术公司