抽气机格栅的制作方法
【专利摘要】本文公开了抽气机格栅。所述抽气机格栅包括格栅主体和格栅盖。所述格栅主体包括多个可打开的风门，所述可打开的风门以连续顺序竖直设置在车身中后保险杠内部。所述格栅盖覆盖所述格栅主体的至少一部分。所述格栅盖具有多个通风槽，所述多个通风槽在所述格栅盖的前表面中形成并且也以连续顺序竖直设置。拦阻板从每个所述通风槽的下端弯曲，使得所述拦阻板向外突出，从而防止所述通风槽直接暴露于外部。因此，当所述风门打开时，防止异物通过所述风门直接进入车辆内部。
【专利说明】抽气机格栅
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年8月27日提交的韩国专利申请第10-2012-0093471号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明涉及抽气机格栅(air extractor grille),所述抽气机格栅安装在车身中车辆的后保险杠内部，使得当车辆内部的空气压力足够高时，车辆内部的空气通过抽气机格栅排出。
【背景技术】
[0004]正如本领域技术人员公知，需要除雾功能从而保证通过大多数车辆的窗户的清晰的前方视野。此外，当进出车辆时，门必须容易打开和关闭。为此，车辆通常采用通风部件。目前，大多数车辆包括用于通风的抽气机格栅。这种格栅通常设置在车身的后部。
[0005]抽气机格栅的功能包括:1.通风:当车辆中的空气压力增加时迅速排出内部空气，2.水封器:在例如下雨、潮湿路面等的情况下防止水进入车辆内部，3.异物拦阻器:防止外部空气/异物进入车辆内部。这些抽气机格栅通过以与阀相同的方式操作定向风门从而执行上述功能。
[0006]例如，可以使用门使得一旦关闭，则减少车辆外部产生的噪声至车辆内部的传递，并且当车辆行驶时防止水进入车辆内部，从而增加车辆的可销售性。同样地，可以使用被构造成打开和关闭的风门从而实现上述目的。
[0007]然而，在这种风门结构中，当车辆撞击隆起物或弹起时，风门可能因惯性而被迫打开，从而造成外部异物通过打开的风门吸入车身。因此，需要抽气机格栅，所述抽气机格栅可以有效地应对由于惯性造成的风门的不期望的打开，因此防止了异物进入车辆内部。
[0008]应理解，上述说明仅用于帮助理解本发明，并不意味着本发明落入本领域技术人员已知的相关技术的范围。
【发明内容】
[0009]因此，本发明是在考虑到现有技术中发生的上述问题而做出的，并且本发明的目的是提供抽气机格栅，所述抽气机格栅可以解决当风门因惯性而被迫打开时(例如当车辆撞击隆起物或弹起时)异物通过风门吸入车身的问题。
[0010]为了实现以上目的，本发明提供抽气机格栅，包括:格栅主体，所述格栅主体包括多个风门，所述多个风门的结构能够打开和关闭。所述风门可以以连续顺序竖直设置在车身中车辆的后保险杠内部。还可以包括格栅盖，所述格栅盖覆盖所述格栅主体的至少一部分。所述格栅盖可以具有多个通风槽，所述多个通风槽在所述格栅盖的前表面中形成并且可以以连续顺序竖直设置，所述通风槽具有拦阻板，所述拦阻板从每个所述通风槽的下端弯曲，使得所述拦阻板向外突出，从而防止所述通风槽直接暴露于外部。因此，当所述风门打开时，防止了异物通过所述风门直接进入车辆内部。
[0011]在本发明的示例性实施方案中，所述格栅盖可以覆盖所述格栅主体的中下部。所述格栅盖可以具有矩形箱形状，其中所述格栅的所述前表面可以覆盖所述格栅主体，所述格栅盖的上端可以打开，并且所述格栅盖的侧表面和下表面可以联接至所述格栅主体。
[0012]所述格栅盖的所述通风槽可以形成为使得所述通风槽的高度从所述格栅盖的底部至顶部减小。同样地，所述格栅盖可以被构造成使得所述多个通风槽之间的距离统一。
[0013]所述格栅盖的每个所述拦阻板的高度可以等于相应的通风槽的高度。所述格栅盖的多个拦阻板可以被构造成使得所述多个拦阻板的高度从所述格栅盖的底部至顶部减小。
[0014]替代减小高度或除了减小高度之外，所述格栅盖的的多个拦阻板可以被构造成使得所述多个拦阻板从所述格栅盖弯曲的角度从所述格栅盖的底部至顶部减小。所述格栅盖的多个拦阻板可以被构造成使得所述多个拦阻板从所述格栅盖向外突出的程度从所述格栅盖的底部至顶部减小。
[0015]此外，在本发明的一些示例性实施方案中，所述格栅盖可以被构造成使得每个所述通风槽通过切割所述格栅盖的一部分的上端和两侧端而形成，并且切割部分弯曲且从所述格栅盖向外突出，从而整体地形成所述拦阻板。
[0016]所述格栅盖的所述下表面可以向侧面倾斜，并且排出槽可以在所述倾斜的下表面的最下部形成，使得异物通过所述排出槽向下排放至外部。
[0017]如上所述，所述格栅盖可以具有三维矩形形状，其中所述格栅的所述前表面可以覆盖所述格栅主体，所述格栅盖的上端可以打开，并且所述格栅主体的侧表面和下表面可以联接至所述格栅主体。所述多个通风槽的高度可以从所述格栅主体的底部至顶部减小，并且多个拦阻板的高度可以等于相应的通风槽的高度并且从所述格栅主体的底部至顶部减小。
[0018]如上所述，在根据本发明的示例性实施方案的抽气机格栅中，被构造成当车辆在崎岖路面上行驶时，即使当风门由于惯性而不期望地打开时，也可以有效地防止异物经由风门吸入车身。此外，抽气机格栅内的开口向上指向，因此可以有效地拦阻异物从抽气机格栅的下部浸入。此外，抽气机格栅被构造成使得开口的尺寸以预定式样不同，因此更有效地防止异物浸入车身。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]通过下文结合附图所呈现的详细描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0020]图1和图2为显示根据本发明的示例性实施方案的抽气机格栅的立体图；
[0021]图3为沿图1的线A-A呈现的截面图从而显示本发明的示例性抽气机格栅；
[0022]图4和图5为显示根据对比实例的外部空气流入的分析的图；和
[0023]图6为显示图1的抽气机格栅的外部空气流入的分析的图。
【具体实施方式】
[0024]应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0025]本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，是指存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、零件、元件和/或其群体。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。
[0026]下面将参考附图对根据本发明的示例性实施方案的抽气机格栅进行详细描述。现在引用附图，在这些附图中，相同的附图标记在不同附图中使用，用来表示相同的或相似的元件。
[0027]图1和图2为显示根据本发明的示例性实施方案的抽气机格栅的立体图。图3为沿图1的线A-A呈现的截面图从而显示本发明的抽气机格栅。
[0028]本发明的抽气机格栅包括格栅主体100和格栅盖200。格栅主体100包括多个风门140，所述多个风门140相应地打开和关闭。风门以连续顺序竖直地设置在车身中后保险杠内部。格栅盖200的形状能够覆盖格栅主体100的至少一部分。多个通风槽250在格栅盖200的前表面210中形成并且以连续顺序竖直设置。拦阻板260从每个通风槽250的下端弯曲使得拦阻板260向外突出。拦阻板260防止通风槽250直接暴露于外部。当风门140打开时，格栅盖200防止异物通过风门140直接进入车辆内部。
[0029]格栅主体100包括风门140，所述风门140可操作地打开和关闭(“可打开风门”)。风门140被构造成仅可以向外打开，使得仅当内部空气压力相比于外部压力高到足以打开风门时，风门140打开从而将内部空气排出至外部。
[0030]风门140可以通过单独的固定导引物120安装在车身中后保险杠内部。这些多个风门140以连续顺序竖直设置在固定导引物120中。
[0031]同时，至少部分覆盖格栅主体100的格栅盖200设置在格栅主体100的外表面上。以连续顺序竖直设置的通风槽250在格栅盖200的前表面210中形成。拦阻板260从各个通风槽250的下端弯曲，使得拦阻板260从通风槽250向外突出，因此通过通风板防止通风槽250直接暴露于外部。因此，当风门140打开时，格栅盖200防止异物通过风门140直接进入车辆内部。
[0032]当车辆在崎岖路面上行驶时，尽管内部空气压力相对较低，风门140可能由于源自碰撞或弹起的惯性而不期望地打开。在这种崎岖路面的情况下，通常地，车辆周围的空气中存在许多异物。如果已关闭的风门140由于外部因素突然打开，外部空气可能通过压力差而吸入车辆内部。在此情况下，异物例如灰尘可能进入车身。为了防止该问题，在本发明中，在风门140周围设置单独的格栅盖。
[0033]格栅盖200的形状能够覆盖格栅主体100，并且防止异物通过风门140进入车辆内部。通风槽250以在格栅盖200的前表面210中形成的连续顺序而竖直设置，使得当风门140打开时，内部空气可以合适地排出至外部。
[0034]特别地，拦阻板260设置在每个通风槽250周围，从而防止通风槽250直接暴露于外部，因此防止了当风门140打开时异物直接到达风门140。在此，每个拦阻板260向外和向上弯曲，而不是向内弯曲，并且从相应的通风槽250的下端突出，而不是从相应的通风槽250的上端突出。同样地，每个通风槽250通过通风槽250的上端和相应的拦阻板260的上边缘之间限定的空间而与外部相通，因此可以有效地拦阻外部空气至车辆中的流入。
[0035]图4和图5为显示根据对比实例的外部空气流入的分析的图。图6为显示图1的抽气机格栅的外部空气流入的分析的图。特别地，相互对比图4和图6，图4的实例是拦阻板从格栅盖向内弯曲的情况，而图6的实例是拦阻板从格栅盖向外弯曲的情况。可以理解，拦阻板向外弯曲的情况可以在外部空气流入之时更有效地拦阻外部空气。
[0036]同时，格栅盖200可以构造成使得格栅盖200覆盖格栅主体100的至少下半部分，从而允许内部空气有效地通过格栅主体100的上半部分排出。这种构造是基于这样的事实，在外部空气流入的过程中，异物主要通过格栅主体100的下半部分吸入，鉴于此，如果格栅主体100的上半部分维持于完全打开状态，当内部空气排出至外部时可以最小化不必要的流动阻力。
[0037]此外，格栅盖200具有三维矩形箱形状。前表面210覆盖格栅主体100，格栅盖200的上端220可以打开，且其侧表面230和下表面240联接至格栅主体100。同样地，格栅主体100的侧部和下部(异物主要通过格栅主体100的侧部和下部试图进入车辆内部)关闭，但是格栅主体100的上部(异物很少通过格栅主体100的上部进入车辆内部)打开。因此，可以有效地拦阻异物，而排出至外部的内部空气的流动阻力可以最小化。
[0038]优选地，格栅盖200的通风槽250形成为使得通风槽250的高度从格栅盖200的底部至顶部逐渐减小。换言之，如图3中所示，第一通风槽251、第二通风槽252和第三通风槽253形成为使得其高度逐渐减小至设置在最上方位置的第三槽253。此外，格栅盖200的拦阻板260的高度与相应的通风槽250的高度相同。亦即，拦阻板260的高度也从格栅盖200的底部至顶部逐渐减小。在图3的情况下，第一拦阻板261、第二拦阻板262和第三拦阻板263形成为使得其高度逐渐减小至设置在最上方位置的第三拦阻板263。
[0039]通过相互对比图5和图6可以容易地理解多个通风槽250和多个拦阻板260的高度差的效果。图5显示了多个通风槽和多个拦阻板具有相同高度的情况。图6显示了多个通风槽和多个拦阻板的高度从格栅盖的底部至顶部减小的情况。
[0040]参考这些图，可以理解在图6的情况下，相比于图5的情况，在拦阻板周围空气流最强的红色区域(也就是A区域)进一步向外略微偏转。这意味着在图6的情况下，格栅盖周围的外部空气的流入速度低于图5的情况。因此，在图6的情况下，外部空气中的异物浸入格栅盖的可能性也可以减小。总之，可以理解如果格栅盖200的多个通风槽250和多个拦阻板260的高度从格栅盖200的底部至顶部逐渐减小，可以更有效地防止异物的浸入。
[0041]优选地，如图3中所示，格栅盖200被构造成使得通风槽250之间的距离统一。此夕卜，格栅盖200的多个拦阻板260被构造成使得多个拦阻板260从格栅盖200弯曲的角度从格栅盖200的底部至顶部逐渐减小，或多个拦阻板260从格栅盖200向外突出的程度从格栅盖200的底部至顶部逐渐减小。正如通过图5和图6可以理解，这也是基于这样的事实，多个拦阻板260从格栅盖200向外突出的程度从底部至顶部逐渐减小，外部空气的流入速度减小。
[0042]类似地，当分析排出至外部的内部空气的流动时，可以理解，如果多个拦阻板260从格栅盖200向外突出的程度从底部至顶部减小，内部空气的流动速度相比于替代方案增加了。因此，该结构有利于排出内部空气，同时更有效地抵抗外部空气的流入。
[0043]此外，如果格栅盖200的结构使得每个通风槽250通过切割格栅盖200的一部分的上端和两侧端而形成并且切割部分弯曲且从格栅盖200突出从而整体地形成拦阻板260，格栅盖200可以仅通过单个形成过程而容易地制造。
[0044]此外，格栅盖200的下表面240可以侧向倾斜。排出槽242可以在倾斜的下表面240的最下部形成，使得异物可以通过排出槽242从格栅盖200向下排放至外部。因此，即使异物被吸入格栅盖200，它们可以容易地排放至外部，从而防止它们阻碍内部空气的排出。此外，即使一些外部空气可能吸入车身，异物随着外部空气吸入车身的可能性可以显著减小。
[0045]表1显示了当风门打开且内部空气排出至外部时，数个实例的压力减小比的测试的结果。对比实例I是未安装通风槽的典型格栅盖的情况。对比实例2是拦阻板向内弯曲的情况。对比实例3是拦阻板向外弯曲但是多个拦阻板的高度相同的情况。示例性实施方案是多个拦阻板和多个通风槽的高度从底部至顶部减小的情况。
[0046][表 I]
[0047]
【权利要求】
1.一种抽气机格栅,包括: 格栅主体,所述格栅主体包括多个风门，所述多个风门的结构能够打开和关闭并且以连续顺序竖直设置在车身中；和 格栅盖，所述格栅盖的结构能够覆盖所述格栅主体的至少一部分，所述格栅盖具有多个通风槽，所述多个通风槽在所述格栅盖的前表面中形成并且以连续顺序竖直设置，其中每个通风槽具有拦阻板，所述拦阻板从每个所述通风槽的下端弯曲，使得所述拦阻板向外突出从而防止所述通风槽直接暴露于外部，其中当所述风门打开时，由所述格栅盖防止异物通过所述风门直接进入车辆内部。
2.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖覆盖所述格栅主体的中下部。
3.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖具有矩形箱形状，其中所述格栅的所述前表面覆盖所述格栅主体，所述格栅盖的上端打开，并且所述格栅盖的侧表面和下表面联接至所述格栅主体。
4.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖的所述多个通风槽形成为使得所述多个通风槽的高度从所述格栅盖的底部至所述格栅盖的顶部减小。
5.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖被构造成使得所述多个通风槽之间的距离统一。
6.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖的每个所述拦阻板的高度等于相应的通风槽的高度。
7.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖的多个拦阻板被构造成使得所述多个拦阻板的高度从所述格栅盖的底部至顶部减小。
8.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖的多个拦阻板被构造成使得所述多个拦阻板从所述格栅盖弯曲的角度从所述格栅盖的底部至顶部减小。
9.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中从所述格栅盖向外突出的多个拦阻板的尺寸从所述格栅盖的底部至顶部减小。
10.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖被构造成使得每个所述通风槽通过切割所述格栅盖的一部分的上端和两侧端而形成，并且切割部分弯曲且从所述格栅盖向外突出，从而整体地形成所述拦阻板。
11.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖的所述下表面向侧面成角度，并且排出槽在所述倾斜的下表面的最下部形成，使得异物通过所述排出槽向下排放至外部。
12.根据权利要求1所述的抽气机格栅，其中所述格栅盖具有矩形箱形状，其中所述格栅的所述前表面覆盖所述格栅主体，所述格栅盖的上端打开，并且所述格栅盖的侧表面和下表面联接至所述格栅主体，并且 所述多个通风槽的高度从所述格栅盖的底部至所述格栅盖的顶部减小，并且多个所述拦阻板的高度等于相应的通风槽的高度并且从所述格栅盖的底部至所述格栅盖的顶部减小。
【文档编号】B60H1/24GK103625243SQ201310209965
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年5月30日 优先权日:2012年8月27日
【发明者】金承昱, 李尚信, 安在宪, 具滋城 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社