以所需最小力关闭的枢转箱组件的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年1月30日提交的美国临时申请no.62/109,960的优先权。本申请也是2015年7月10日提交的美国专利申请no.14/796,829的部分延续案，美国专利申请no.14/796,829为于2015年2月13日提交的美国专利申请no.14/622,377的部分延续案，美国专利申请no.14/622,377为于2014年2月12日提交的美国专利申请no.14/179,494且于2015年2月17日授权为美国专利no.8,955,805的延续案，美国专利申请no.14/179,494为2013年2月12日提交的美国专利申请no.13/765,652的部分延续案，美国专利申请no.13/765,652要求了于2012年2月14日提交的美国临时申请no.61/598,856以及于2012年2月14日提交的美国临时申请no.61/598,816的优先权。美国专利申请no.14/179,494还要求了于2013年2月13日提交的美国临时申请no.61/764,503、于2013年4月5日提交的美国临时申请no.61/809,281、以及于2013年6月17日提交的美国临时申请no.61/835,896的优先权。美国专利申请no.14/796,829还要求了于2014年7月10日提交的美国临时申请no.62/022,801的优先权。以上列出的所有申请通过引用以其整体结合到本文中。

本发明总体涉及架空储物箱组件，并且更特别地涉及一种架空储物箱组件，其包括枢转箱，所述枢转箱具有需要较低的手部负载以关闭的斗状部。

背景技术：

诸如空客a320或波音737的商用飞机通常由模块化部件构造而成，所述模块化部件的大小、重量和构造受到许多考虑因素的支配，包括机身尺寸、美学以及安全考虑。这些要求中的许多通过法规或条例而规定。诸如架空储物隔室、座椅、盥洗室、厨房、照明系统等的飞机部件全部需要在严格受限的空间内发挥功用。

飞机的制造商不断地改进飞机内部设计以在承运人所规定的对成本、重量、维护停机时间以及安全性约束的情况下实现对于旅客和乘务人员更好的舒适性和实用性。商用客机总体上包括从飞机的顶棚、壁或其它结构部分在旅客座椅上方安装的架空行李储物箱。这些箱体设计成适合于旅客携带行李的大小、形状和重量。

其它架空储物箱组件在本领域中众所周知。例如，参见于2011年10月20日公开的美国专利公开文献no.2011/0253837、于1987年1月20日授权的美国专利no.4,637,642、于1996年10月22日授权的美国专利no.5,567,028、以及于2012年9月11日授权的美国专利no.8,262,022，以上文献的全部内容通过引用结合于此。

附图说明

图1为根据本发明的优选实施例的两个枢转箱组件的侧面立视图，其示出了处于打开位置的第一枢转箱组件以及处于关闭位置的第二枢转箱组件；

图2为飞机机舱的一部分的透视图，其中安装有一系列的枢转箱组件；

图3为图1的枢转箱组件的透视图；

图4为图1的其中带有行李的枢转箱组件的透视图；

图5为图1的枢转箱组件的透视图，其中一个斗状部被从枢转箱组件分解；

图6为沿图1的线6-6获得的剖视图；

图7a为沿如图6的同一线获得的剖视图，但是示出了用于将斗状部固定至上部壳体的替代实施例；

图7b为图1的枢转箱组件的一部分的剖视图；

图7c为沿图1的线7c-7c获得的剖视图；

图8为图1的其中一个枢转箱组件的剖视图并且示出了标准件行李如何适配在其中；

图9为图1的其中一个枢转箱组件的剖视图，其中省略了psu通道；

图10为带有不同帷幔(valence)的枢转箱组件的剖视图；

图11为示出旋转阻尼器枢转机构的详细剖视图，所述旋转阻尼器枢转机构提供了侧面板与斗状部之间的枢转点；

图12为示出作为枢转机构的枢轴的详细剖视图，所述枢轴提供了侧面板与斗状部之间的枢转点；

图13为示出处于闩锁位置的第一闩锁组件的立视图；

图14为示出处于解闩锁位置的第一闩锁组件的立视图；

图15为处于闩锁位置的第一闩锁组件的剖视图；

图16为飞机机舱的一部分的透视图，示出了安装在其中的多个枢转箱组件和psu吊舱并且示出了空的psu通道；

图17a为飞机内部的透视图，示出了安装在其中的一系列psu吊舱组件以及向上照射的舱灯；

图17b为飞机内部的透视图，示出了安装在其中的一系列psu吊舱组件以及向外照射的舱灯；

图17c为飞机内部的透视图，示出了安装在其中的一系列psu吊舱组件以及向下照射的舱灯；

图18为psu吊舱组件的剖视图并且示出了旅客部件和系统部件；

图19a为现有技术的飞机的一部分的侧面示意图，示出了一系列座椅以及psu通道中位于座椅上方的旅客部件和系统部件；

图19b为现有技术的飞机的一部分的端部示意图，示出了一系列座椅以及psu通道中位于座椅上方的旅客部件和系统部件；

图20a为飞机的一部分的端部示意图，示出了一系列座椅以及位于座椅上方的旅客部件和系统部件；

图20b为飞机的一部分的侧面示意图，示出了一系列座椅以及位于座椅上方的旅客部件和系统部件；

图21为根据本发明的另一优选实施例的两个枢转箱组件的透视图，示出处于打开位置的第一枢转箱组件以及处于关闭位置的第二枢转箱组件；

图22为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部处于关闭位置；

图23a为沿图22的线23a-23a获得的剖视图；

图23b为沿图22的线23b-23b获得的剖视图；

图23c为沿图22的线23c-23c获得的剖视图；

图23d为沿图22的同一线23c-23c获得的剖视图并且示出包括旋转阻尼器和卷圈弹簧的实施例；

图24为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中实线所示的斗状部处于中间打开位置并且虚线所示的斗状部处于打开位置；

图25a为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部以剖视示出并处于打开位置并且去除了内板和外板；

图25b为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部以剖视示出并处于关闭位置并且去除了内板和外板；

图26为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中实线所示的斗状部处于打开位置并且虚线所示的斗状部处于中间打开位置；

图27为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部处于打开位置；

图28为根据本发明优选实施例的连接单元的侧面立视示意图；

图29为根据本发明另一优选实施例的连接单元的侧面立视示意图；

图30为图21的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部处于打开位置并且内板和外板被去除以显示带有动力升降辅助的连接单元；

图31为根据本发明另一优选实施例的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部处于关闭位置；

图32为图31的枢转箱组件的侧面立视图，其中斗状部处于打开位置；

图33为图31的两个枢转箱组件的透视图，示出了处于打开位置的第一枢转箱组件以及处于关闭位置的第二枢转箱组件；

图34为图31的枢转箱组件的分解透视图；

图35为根据本发明另一优选实施例的处于关闭位置的枢转箱组件的侧面立视图；

图36为图35的枢转箱组件处于打开位置时的侧面立视图；

图37为图35的枢转箱组件处于关闭位置时的侧面立视图，其中去除了外部叉形(clevis)板；

图38为图35的枢转箱组件处于打开位置时的侧面立视图，其中去除了外部叉形板；

图39为图35的双枢转箱组件的透视图；

图40为双枢转箱组件的分解透视图；

图41为根据本发明优选实施例的穿过叉形组件的剖视图；

图42为飞机内部的立视图，其在两侧上带有图35的枢转箱组件并且示出处于打开位置和关闭位置的斗状部；

图43为根据本发明另一优选实施例的处于关闭位置的枢转箱组件的侧面剖视示意图；

图44为图43的枢转箱组件处于部分关闭位置的侧面剖视示意图；

图45为图43的枢转箱组件处于打开关闭位置的侧面剖视示意图；

图46为根据本发明的另一优选实施例处于关闭位置的枢转箱组件的侧面剖视示意图，其中箱体和行李的重心朝着箱前部开口偏移；

图47为图46的枢转箱组件处于打开位置的侧面剖视示意图；

图48为根据本发明的另一优选实施例处于关闭位置的枢转箱组件的侧面剖视示意图，其中箱体和行李的重心远离于箱前部开口偏移；以及

图49为图48的枢转箱组件处于打开关闭位置的侧面剖视示意图。

贯穿附图的多个视图，相同的附图标记指代相同部件。

技术实现要素：

根据本发明的第一个方面，提供一种飞机储物箱，其包括上部壳体以及枢转连接至所述上部壳体的斗状部，所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部。所述斗状部包括底部、前边缘、从所述底部向上延伸的相对的第一侧壁和第二侧壁以及重心。所述斗状部绕着一枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转，并且当所述斗状部处于所述关闭位置时，所述斗状部的重心定位在所述枢转轴线的下方。在优选的实施例中，当具有一重心的标准件行李放置在所述斗状部中时，该件行李的重心定位在所述枢转轴线的上方。在优选的实施例中，所述斗状部的重心不与所述枢转轴线竖直对齐。优选地，所述斗状部的重心定位在所述枢转轴线与所述斗状部的前边缘之间。在另一实施例中，所述枢转轴线定位在所述斗状部的重心与所述斗状部的前边缘之间。在优选的实施例中，所述行李的重心不与所述枢转轴线竖直对齐。优选地，所述行李的重心定位在所述枢转轴线与所述斗状部的前边缘之间。在另一实施例中，所述枢转轴线定位在所述行李的重心与所述斗状部的前边缘之间。

在优选的实施例中，所述飞机储物箱包括第一枢转机构和第二枢转机构，所述第一枢转机构与所述斗状部的第一侧壁操作性地相关联，所述第二枢转机构与所述斗状部的第二侧壁操作性地相关联。所述斗状部的第一侧壁在其中限定第一弧形槽口且所述斗状部的第二侧壁在其中限定第二弧形槽口，并且所述第一弧形槽口接收所述第一枢转机构且所述第二弧形槽口接收所述第二枢转机构。优选地，所述第一弧形槽口和第二弧形槽口向着所述斗状部的第一侧壁和第二侧壁的顶部边缘打开。在优选的实施例中，所述上部壳体包括顶部部分，所述顶部部分包括从其向外延伸的凸起部分，并且所述斗状部包括与所述凸起部分相邻定位的上部后边缘。所述凸起部分具有内表面，所述内表面具有第一曲率，并且所述斗状部的上部后边缘沿着具有第二曲率的路径移动。所述第一曲率和第二曲率近似相同。换句话说，所述顶部部分中的凸起部分与所述斗状部的上部后边缘的路径之间的空隙在所述斗状部从关闭位置向打开位置移动时保持近似相同并且反之亦然。在优选的实施例中，所述第一曲率限定第一圆，所述第一圆具有作为近似中心点的所述枢转轴线，并且所述第二曲率限定第二圆，所述第二圆具有作为近似中心点的所述枢转轴线。这意味着所述枢转轴线可并非准确地是所述中心点，但是所述顶部部分中的凸起部分与所述斗状部的上部后边缘的路径之间的空隙在所述斗状部从关闭位置向打开位置移动时保持近似相同并且反之亦然。

在优选的实施例中，所述飞机储物箱包括从所述上部壳体向下且向内延伸的延伸部分。所述延伸部分和所述斗状部的后部部分限定开口空间，所述斗状部在其移动至所述打开位置时移动进入所述开口空间。优选地，所述斗状部的底部包括从其向外延伸的凸起部分，并且所述延伸部分包括前边缘并且与所述凸起部分限定一空隙，当所述斗状部处于所述关闭位置时所述前边缘与所述凸起部分相邻地定位。当所述斗状部枢转至所述打开位置时，所述延伸部分的前边缘与所述凸起部分之间的空隙保持近似相同。将理解的是，所述凸起部分可为所述斗状部的整个底部且并非是从所述斗状部的底部的剩余部分凸起(具有不同曲率)的单独部分，如附图中所示。优选地，所述凸起部分具有外表面，所述外表面限定第一圆，所述第一圆具有作为近似中心点的所述枢转轴线。

根据本发明的另一个方面，提供一种飞机储物箱，其包括上部壳体和斗状部，所述上部壳体具有第一侧面板和第二侧面板，所述斗状部包括底部、以及第一侧壁和第二侧壁以及重心。所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部。所述箱还包括第一叉形组件、第二叉形组件、第一枢转机构以及第二枢转机构，所述第一叉形组件包括第一内板和第一外板的至少其中之一并且在所述上部壳体的第一侧面板与所述斗状部的第一侧壁之间延伸，所述第二叉形组件包括第二内板和第二外板的至少其中之一并且在所述上部壳体的第二侧面板与所述斗状部的第二侧壁之间延伸，所述第一枢转机构与所述斗状部和所述第一叉形组件操作性地相关联，所述第二枢转机构与所述斗状部和所述第二叉形组件操作性地相关联。所述斗状部绕着一枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。当所述斗状部处于所述关闭位置时，所述斗状部的重心定位在所述枢转轴线的下方。

在优选的实施例中，通过设置低空隙点来减少紧缩部，在所述紧缩部可卡住诸如行李的事物。一种这样的点为所述斗状部的背部的顶部边缘。优选地，当所述斗状部在所述打开位置与所述关闭位置之间移动时，所述斗状部的背部的顶部边缘沿弧线移动并且遵循定位板(strongback)或上部壳体。另一低空隙点设置在斗状部的底部以及与该底部相邻的延伸件的前边缘之间。所述延伸件可为上部壳体的一部分或可从psu延伸。通过将所述斗状部的底部的一部分弧形地成型，在所述斗状部的底部与所述延伸件的前边缘之间设置大致恒定的间隙。

根据本发明的另一个方面，提供一种飞机储物箱，其包括上部壳体以及枢转连接至所述上部壳体的斗状部，所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部。所述斗状部包括底部、前边缘、以及从所述底部向上延伸的相对的第一侧壁和第二侧壁，并且所述斗状部绕着一枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。当所述储物箱安装在飞机中时，当所述斗状部处于所述关闭位置时，在延伸穿过所述枢转轴线的第一竖直线与所述斗状部的前边缘之间限定第一水平距离，以及当所述斗状部处于所述打开位置时，在所述第一竖直线与所述斗状部的前边缘之间限定第二水平距离。所述第一水平距离大于所述第二水平距离。在优选的实施例中，所述斗状部的前边缘在所述打开位置与所述关闭位置之间限定竖直打开距离，并且所述枢转轴线定位在所述竖直打开距离的中心点的竖直上方。优选地，所述储物箱包括第一枢转机构和第二枢转机构，所述第一枢转机构与所述斗状部的第一侧壁操作性地相关联，所述第二枢转机构与所述斗状部的第二侧壁操作性地相关联。所述斗状部的第一侧壁在其中限定第一弧形槽口且所述斗状部的第二侧壁在其中限定第二弧形槽口，并且所述第一弧形槽口接收所述第一枢转机构且所述第二弧形槽口接收所述第二枢转机构。优选地，所述第一弧形槽口和第二弧形槽口向着所述斗状部的第一侧壁和第二侧壁的顶部边缘打开。

在优选的实施例中，所述斗状部包括后部部分，所述后部部分具有从其向外延伸的凸起部分，并且所述上部壳体包括与所述凸起部分相邻的锯齿部分。优选地，所述凸起部分包括具有第一曲率的外表面并且所述锯齿部分包括具有第二曲率的内表面，并且所述第一曲率和第二曲率近似相同。在优选的实施例中，所述第一曲率限定第一圆，所述第一圆具有作为中心点的所述枢转轴线，并且所述第二曲率限定第二圆，所述第二圆具有作为中心点的所述枢转轴线。优选地，所述凸起部分和锯齿部分水平地延伸。

在优选的实施例中，所述储物箱还包括从所述上部壳体向下且向内延伸的延伸部分。所述延伸部分和所述斗状部的后部部分限定开口空间，所述斗状部在其移动至所述打开位置时移动进入所述开口空间。

在优选的实施例中，所述飞机储物箱包括第一枢转机构和第二枢转机构，所述第一枢转机构与所述斗状部的第一侧壁操作性地相关联，所述第二枢转机构与所述斗状部的第二侧壁操作性地相关联。所述上部壳体包括第一侧面板和第二侧面板，所述第一侧面板和第二侧面板各自包括底部边缘，并且所述斗状部的第一侧壁和第二侧壁各自包括顶部边缘。在所述关闭位置，所述斗状部的第一侧壁的顶部边缘的至少一部分抵接所述第一侧面板的底部边缘，并且所述斗状部的第二侧壁的顶部边缘的至少一部分抵接所述第二侧面板的底部边缘。优选地，所述飞机储物箱还包括第一叉形组件和第二叉形组件，所述第一叉形组件包括第一内板和第一外板至少其中之一，所述第二叉形组件包括第二内板和第二外板至少其中之一。所述第一叉形组件固定至所述第一侧面板且从所述第一侧面板向下延伸，并且所述第二叉形组件固定至所述第二侧面板且从所述第二侧面板向下延伸。所述第一枢转机构与所述第一叉形组件操作性地相关联且所述第二枢转机构与所述第二叉形组件操作性地相关联。

在优选的实施例中，所述飞机储物箱包括在所述上部壳体的内表面或所述斗状部的内表面上定位在所述箱体内部中的第一座椅标记和第二座椅标记。所述第一座椅标记指明当储物箱定位在飞机中时与相邻一排中的第一座椅相关联的第一座椅号，并且其中所述第二座椅标记指明当储物箱定位在飞机中时与相邻一排中的第二座椅相关联的第二座椅号。

根据本发明的另一个方面，提供一种包括彼此相邻定位的第一飞机储物箱和第二飞机储物箱的双枢转箱组件，所述第一飞机储物箱和第二飞机储物箱包括共用的上部壳体。具有相反的第一侧部和第二侧部的中心侧面板定位在第一飞机储物箱和第二飞机储物箱之间。所述第一飞机储物箱的第一叉形组件固定至所述中心侧面板的第一侧部并且所述第二飞机储物箱的第二叉形组件固定至所述中心侧面板的第二侧部。

根据本发明的另一个方面，提供一种飞机储物箱，其包括上部壳体、斗状部、第一叉形组件、第二叉形组件、第一枢转机构以及第二枢转机构，所述上部壳体包括第一侧面板和第二侧面板，所述斗状部包括底部以及第一侧壁和第二侧壁并且所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部，所述第一叉形组件包括第一内板和第一外板的至少其中之一并且在所述上部壳体的第一侧面板与所述斗状部的第一侧壁之间延伸，所述第二叉形组件包括第二内板和第二外板的至少其中之一并且在所述上部壳体的第二侧面板与所述斗状部的第二侧壁之间延伸，所述第一枢转机构与所述斗状部和所述第一叉形组件操作性地相关联，所述第二枢转机构与所述斗状部和所述第二叉形组件操作性地相关联。所述斗状部绕着一枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。当所述储物箱安装在飞机中时，当所述斗状部处于所述关闭位置时，在延伸穿过所述枢转轴线的第一竖直线与所述斗状部的前边缘之间限定第一水平距离，以及当所述斗状部处于所述打开位置时，在所述第一竖直线与所述斗状部的前边缘之间限定第二水平距离。所述第一水平距离大于所述第二水平距离。

根据本发明的另一个方面，提供一种枢转箱组件，其配置成接收行李并且定位在飞机的内部。所述枢转箱组件包括上部壳体、斗状部、第一枢转机构、以及第二枢转机构，所述上部壳体包括定位板以及第一侧面板和第二侧面板，所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部，所述第一枢转机构与所述第一侧面板和所述斗状部操作性地相关联，所述第二枢转机构与所述第二侧面板和所述斗状部操作性地相关联。所述第一枢转机构和第二枢转机构沿着一枢转轴线轴向对齐以使得所述斗状部绕着所述枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。在优选的实施例中，所述斗状部包括底部以及相对的第一侧部和第二侧部，并且，当所述枢转箱组件在箱体内部中接收行李时，所述行李定位在所述斗状部的底部，所述底部承载所述行李的负载。所述第一侧面板和第二侧面板包括底部边缘并且所述斗状部的第一侧部和第二侧部包括顶部边缘，并且在所述关闭位置，所述斗状部的第一侧部的顶部边缘的至少一部分抵接所述第一侧面板的底部边缘，并且所述斗状部的第二侧部的顶部边缘的至少一部分抵接所述第二侧面板的底部边缘。优选地，所述斗状部的底部包括顶部边缘，该顶部边缘在所述斗状部处于所述关闭位置时抵接所述定位板的前底部边缘。所述斗状部的底部和侧部的顶部边缘形成大致连续的抵接边缘，所述抵接边缘抵接所述定位板的前底部边缘以及所述第一侧面板和第二侧面板的底部边缘的至少一部分。

在优选的实施例中，枢转箱组件包括第一叉形组件以及第二叉形组件，所述第一叉形组件包括第一内板和第一外板，所述第二叉形组件包括第二内板和第二外板。所述第一叉形组件固定至所述第一侧面板且从所述第一侧面板向下延伸，并且所述第二叉形组件固定至所述第二侧面板且从所述第二侧面板向下延伸。所述第一枢转机构穿过所述斗状部的第一侧部并在所述第一内板和第一外板之间地延伸，并且所述第二枢转机构穿过所述斗状部的第二侧部并在所述第二内板和第二外板之间地延伸。

所述枢转箱组件还包括至少一个闩锁组件，其用于在所述关闭位置将所述斗状部固定至所述上部壳体。在优选的实施例中，所述枢转箱组件包括第一闩锁组件和第二闩锁组件，并且所述第一闩锁组件与所述第一侧面板和所述斗状部的第一侧部相关联，并且所述第二闩锁组件与所述第二侧面板和所述斗状部的第二侧部相关联。优选地，所述第一闩锁组件包括第一挂钩部和第一撞击部并且所述第二闩锁组件包括第二挂钩部和第二撞击部。所述第一挂钩部和第一撞击部的其中之一与所述第一侧面板相关联并且所述第一挂钩部和第一撞击部中的另一个与所述斗状部的第一侧部相关联，并且所述第二挂钩部和第二撞击部的其中之一与所述第二侧面板相关联并且所述第二挂钩部和第二撞击部的另一个与所述斗状部的第二侧部相关联。在优选的实施例中，所述第一挂钩部从所述第一侧面板的底部边缘向下延伸，并且所述第一撞击部定位在于所述斗状部的第一侧部的顶部边缘中限定的第一凹部中，并且所述第二挂钩部从所述第二侧面板的底部边缘向下延伸，并且所述第二撞击部定位在于所述斗状部的第二侧部的顶部边缘中限定的第二凹部中。在另一优选实施例中，所述第一挂钩部从所述斗状部的第一侧部的顶部边缘向上延伸，并且所述第一撞击部定位在于所述第一侧面板的底部边缘中限定的第一凹部中，并且所述第二挂钩部从所述斗状部的第二侧部的顶部边缘向上延伸，并且所述第二撞击部定位在于所述第二侧面板的底部边缘中限定的第二凹部中。在优选的实施例中，所述第一闩锁组件和第二闩锁组件与安设在所述斗状部上的操作件电通信。

优选地，所述第一枢转机构和第二枢转机构包括与其相关联的第一旋转阻尼器和第二旋转阻尼器。当所述斗状部枢转至所述打开位置时，同轴旋转阻尼器使所述斗状部受到阻尼。优选地，第一枢转机构还包括与其相关联的第一辅助弹簧并且第二枢转机构包括与其相关联的第二辅助弹簧。当所述斗状部枢转至所述打开位置时，所述第一辅助弹簧和第二辅助弹簧被预加载。在优选的实施例中，第一辅助弹簧为与第一枢转机构同轴的卷圈弹簧。

在优选的实施例中，所述上部壳体包括与其一体的旅客服务单元(“psu”)通道，该通道与所述斗状部相邻地定位。优选地，psu通道包括从其向下延伸的至少第一psu吊舱。所述上部壳体包括第一轨道和第二轨道，并且所述psu吊舱从一面板向下延伸，该面板包括分别固定至所述第一轨道和第二轨道的第一连接器和第二连接器。优选地，psu通道包括安设于其中的系统部件，并且psu吊舱包括安设于其中的旅客部件。在优选的实施例中，所述上部壳体包括与其一体的ecs通道，所述ecs通道与所述psu通道分开。

在优选的实施例中，所述枢转箱组件包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元具有枢转连接至所述斗状部的第一侧部的第一端以及枢转连接至所述第一侧面板的第二端，所述第二连接单元具有枢转连接至所述斗状部的第二侧部的第一端以及枢转连接至所述第二侧面板的第二端。所述第一连接单元和第二连接单元提供了当斗状部枢转至打开位置时的阻尼化和/或当斗状部枢转至关闭位置时的辅助的其中一者或全部。优选地，第一侧面板限定了第一连接单元所定位于其中的切口，并且第二侧面板限定了第二连接单元所定位于其中的切口。在包括第一叉形组件和第二叉形组件的实施例中，所述第一连接单元定位在所述第一内板和第一外板之间并且所述第二连接单元定位在所述第二内板和第二外板之间。

在优选的实施例中，所述枢转箱组件在其中可适配四件标准行李。每件标准行李包括顶部、底部、前部、背部以及两个侧部，并且所述四件标准行李被接收在箱体内部中并定位成使得当斗状部处于关闭位置时每件标准行李的两个侧部其中之一靠在斗状部的底部上。在优选的实施例中，所述斗状部由在单一操作中于模具上产生或形成的单个工件制成。优选地，所述斗状部限定所述箱体内部的下部部分并且所述上部壳体限定所述箱体内部的上部部分。在优选的实施例中，所述斗状部的底部包括在其外表面中限定的关闭通道，并且所述关闭通道包括关闭表面。优选地，所述斗状部的底部包括在其内表面中限定的行李压痕。

根据本发明的另一个方面，提供一种枢转箱组件，其配置成接收行李并定位在飞机内部。所述枢转箱组件包括上部壳体和斗状部，所述上部壳体包括定位板以及第一侧面板和第二侧面板，所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部并且枢转连接至所述上部壳体以使得该斗状部绕着一枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。所述斗状部包括底部以及第一侧部和第二侧部。所述枢转箱组件还包括第一闩锁组件和第二闩锁组件。所述第一闩锁组件与所述第一侧面板和所述斗状部的第一侧部相关联，并且所述第二闩锁组件与所述第二侧面板和所述斗状部的第二侧部相关联。

根据本发明的另一个方面，提供一种枢转箱组件，其包括上部壳体和斗状部，所述上部壳体包括定位板以及第一侧面板和第二侧面板，所述斗状部包括底部以及第一侧部和第二侧部并且所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部。所述斗状部与所述上部壳体操作性地相关联并且可关于所述上部壳体在斗状部关闭的第一位置、斗状部部分打开的第二位置和斗状部完全打开的第三位置之间移动。所述枢转箱组件还包括至少一个闩锁组件，其用于在关闭位置将所述斗状部闩锁至上部壳体。所述斗状部在其从第一位置向第二位置移动时受到阻尼，并且当所述斗状部从第二位置向第三位置移动时至少第一辅助弹簧被预加载。在优选的实施例中，当所述斗状部从所述上部壳体解闩锁时，所述斗状部通过重力(本文所使用的“重力”是指地球的重力)从第一位置移动至第二位置。当所述斗状部为空时，所述第一辅助弹簧将所述斗状部维持在第二位置，并且当比重力大的力放置在斗状部上时，所述斗状部从第二位置移动至第三位置。当斗状部并非为空时，相比于第一辅助弹簧不存在的情况，所述第一辅助弹簧减少了用户将斗状部从第三位置移动至第二位置所需的力。

在优选的实施例中，所述斗状部枢转连接至所述上部壳体并且绕着一枢转轴线关于所述上部壳体在第一位置、第二位置和第三位置之间枢转，并且所述斗状部和所述上部壳体之间的枢转连接包括第一枢轴和第二枢轴。优选地，所述第一辅助弹簧为与所述第一枢轴或第二枢轴其中之一同轴的卷圈弹簧，并且所述第一枢轴和第二枢轴的至少其中之一包括与其同轴的旋转阻尼器，当斗状部从第一位置向第二位置移动时，该旋转阻尼器使所述斗状部受到阻尼。

在优选的实施例中，所述枢转箱组件包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元具有枢转连接至所述斗状部的第一侧部的第一端以及枢转连接至所述第一侧面板的第二端，所述第二连接单元具有枢转连接至所述斗状部的第二侧部的第一端以及枢转连接至所述第二侧面板的第二端。优选地，所述第一辅助弹簧与所述第一连接单元相关联并且当所述斗状部从第一位置向第二位置移动时，所述第一连接单元和第二连接单元的至少其中之一使所述斗状部受到阻尼。

根据本发明的另一优选实施例，提供一种枢转箱组件，其包括上部壳体、第一叉形组件、第二叉形组件、斗状部、第一枢轴和第二枢轴，所述上部壳体包括定位板以及第一侧面板和第二侧面板，所述第一叉形组件包括第一内板和第一外板至少其中之一并且固定至所述第一侧面板并从第一侧面板向下延伸，所述第二叉形组件包括第二内板和第二外板至少其中之一并且固定至所述第二侧面板并从第二侧面板向下延伸，所述斗状部包括底部以及第一侧部和第二侧部并且与所述上部壳体共操作以限定箱体内部，所述第一枢轴与所述斗状部和所述第一叉形组件操作性相关联，所述第二枢轴与所述斗状部和所述第二叉形组件操作性相关联。所述第一枢轴和第二枢轴沿着一枢转轴线轴向对齐，并且所述斗状部绕着所述枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。在优选的实施例中，所述枢转箱组件包括第一连接单元和第二连接单元，所述第一连接单元具有枢转连接至所述斗状部的第一侧部的第一端和枢转连接至所述第一侧面板的第二端，所述第二连接单元具有枢转连接至所述斗状部的第二侧部的第一端和枢转连接至所述第二侧面板的第二端。所述第一连接单元和第二连接单元提供当斗状部枢转至打开位置时的阻尼以及当斗状部枢转至关闭位置时的辅助的其中之一或全部。优选地，所述第一叉形组件包括第一内板和第一外板二者并且所述第一枢轴在所述第一内板和第一外板之间延伸。优选地，所述第二叉形组件包括第二内板和第二外板二者并且所述第二枢轴在所述第二内板和第二外板之间延伸。优选地，所述第一连接单元定位在所述第一内板和第一外板之间并且所述第二连接单元定位在所述第二内板和第二外板之间。在优选的实施例中，所述第一枢轴或第二枢轴的至少其中之一包括与其相关联的辅助弹簧，并且当所述斗状部枢转至所述打开位置时所述辅助弹簧被预加载。在该实施例中，在使用时，空的斗状部搁置在部分打开位置。当用户向下拉动斗状部并克服弹簧力时，该弹簧被预加载。如果用户在不放置任何行李在斗状部中的情况下放开，则斗状部将弹回至部分打开位置。如果用户在斗状部中放置足够的行李/重量以克服弹簧力，则斗状部将保持在完全打开位置。

根据本发明的另一个方面，提供一种双枢转箱组件，其包括如上所述的第一枢转箱组件和第二枢转箱组件，所述第一枢转箱组件和第二枢转箱组件彼此相邻定位，但是包括共用的定位板。

根据本发明的另一个方面，提供一种飞机，其包括具有侧壁的机舱，并且所述飞机具有连接至所述侧壁的以上所述的至少第一和第二枢转箱组件。

根据本发明的另一个方面，提供一种枢转箱组件，其配置成接收行李并且定位在飞机内部。所述枢转箱组件包括上部壳体、斗状部、第一枢转机构以及第二枢转机构，所述上部壳体包括第一侧面板和第二侧面板以及定位板，所述定位板包括与其一体形成的psu通道，所述斗状部与所述上部壳体共操作以限定箱体内部，所述第一枢转机构与所述第一侧面板和所述斗状部操作性相关联，所述第二枢转机构与所述第二侧面板和所述斗状部操作性相关联。所述斗状部绕着所述枢转轴线关于所述上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。在优选的实施例中，所述定位板包括第一轨道和第二轨道，当所述枢转箱组件定位在飞机中时，所述第一轨道和第二轨道大致平行于飞机的纵向延伸轴线地延伸，并且所述枢转箱组件包括至少一个面板，所述至少一个面板连接至所述第一轨道和第二轨道并且部分地限定所述psu通道。优选地，所述至少一个面板包括从其向下延伸的psu吊舱，所述psu吊舱包括其中安设的阅读灯并且具有与其相关联的舱灯。

在优选的实施例中，所述枢转箱组件包括如下系统，该系统为航空公司顾客或空乘人员提供以最小力关闭打开斗状部的措施，并且还提供了以受控方式打开完全加载的关闭的箱斗状部的措施。

在优选的实施例中，所述枢转箱组件包括至少一个旋转阻尼机构。例如，所述旋转阻尼机构可为美国专利公开文献no.2013/0207529(“'529公开”)中所教导的旋转阻尼机构，其整体通过引用结合于此。在另一实施例中，所述旋转阻尼机构可为美国专利公开文献no.2013/0209221(“'221公开”)中所教导的旋转阻尼器，其整体通过引用结合于此。优选地，所述旋转阻尼机构还包括对装置的旋转行程至少一个方向上(例如斗状部的关闭)的弹簧辅助。所述弹簧辅助可限制为枢转斗状部的整个行程范围的一部分或是整个行程范围。本领域技术人员将理解的是，这减少了由旅客关闭所述斗状部所需的力。

在优选的实施例中，被施加通过斗状部旋转行程的一部分的升降力通过包含与旋转阻尼机构和/或枢转机构相关联的弹簧结构而实现。所述弹簧结构定向成使得在斗状部全部或部分的行程范围期间发生压缩。当斗状部打开时，弹簧被预加载以提供负载辅助。特别是在斗状部运动范围开始时这会是有利的，是因为对于旅客而言关闭斗状部的手部负载在此时通常是最高的。

具体实施方式

以下说明书和视图是示意性的且并不被解释为限制性的。多种特定细节被描述以提供对本申请的彻底理解。然而，在特定示例中，众所周知或传统的细节并未被描述以避免使说明书不清楚。对本申请的一个或一实施方式的引用能够但并非必然是对相同实施方式的引用；且这些引用意味着实施方式中的至少一个。

在本说明书中，对“一个实施方式”或“一实施方式”的引用意味着结合该实施方式描述的特别的特征、结构、或特性被包括在本申请的至少一个实施方式中。在本说明书中多个地方出现的短语“在一个实施方式中”并非必然都指同一实施方式，也并非必然都指与其它实施方式相互排斥的单独或替换性实施方式。而且，描述的多种特征可能由某些实施方式而不由其它的实施方式呈现。类似的，描述的多种要求可能是对于某些实施方式而非其它实施方式的要求。

在本说明书中使用的术语在本申请的上下文内、且在每个术语被使用的特定上下文中大致具有它们在本领域中的普通意义。用于描述本申请的特定术语在下文中或在说明书的别处中讨论，以给从业者提供有关本申请的说明内容的附加引导。为了方便，特定术语可例如利用斜体字和/或引号强调：强调的使用不影响术语的范围和意义；在相同的上下文中，术语的范围和意义是相同的，无论是否被强调。

将被理解的是相同的内容能够以多于一种方式表达。因此，替换性语言和同义词可被用于在此讨论的术语中的任何一个或多个。没有特殊意义被放置在术语在此是否被详尽叙述或讨论上。提供用于特定术语的同义词。一个或多个同义词的详述不排斥其它同义词的使用。将在此讨论的任何术语的示例包括在内的在本说明书中任何地方的示例的使用都仅是示意性的，且并非旨在进一步限制本申请或任何举例性术语的范围和意义。同样的，本申请不受限于本说明书中给出的各种实施方式。

在并非旨在进一步限制本申请的范围的情况下，在下文中给出对根据本申请的实施方式的仪器、设备、方法以及它们的相关结果的示例。注意到可在示例中使用标题或副标题以方便读者，这绝不应该限制本申请的范围。除非另有定义，否则在此使用的所有技术和科学术语具有与由本申请涉及领域的普通技术人员共同理解的相同的含义。在冲突的情况下，包括定义的本文件起控制作用。

将被理解的是，在此使用的术语诸如“前部”、“后部”、“顶部”、“底部”、“侧部”、“短”、“长”、“上”、“下”、“后”、“前”、“内”、“外”以及“下方”仅为了易于说明且指如图所示的构件的方位。应该被理解的是在此描述的构件的任何方位在本发明的范围内。

现在参照附图，其中所示内容出于示意本发明的目的而并非是为了对其限制的目的，图1至图16示出枢转箱组件10。尤其是，本发明可用于商用客机。然而，这并非是对本发明的限制并且所述枢转箱组件可用于别的场合。

本发明的枢转箱组件10采用了“翻盖设计”。在优选的实施例中，枢转箱组件10允许尽可能多地使用箱内部的整个体积，与现有技术相比增加体积和行李容量。所述设计和结构还提供了将诸如环境控制系统(“ecs”)、管道和电气的系统进行整合的方式。

本领域技术人员容易理解的是，在飞机的机舱内，架空储物箱通常紧固至诸如加固点的附接点以及架空和侧面附接部。相应地，将省略有关于附接枢转箱组件的说明。

图1至图16示出双枢转箱组件，其主要为带有共用定位板12的两个枢转箱组件10并且可在飞机的机舱中安装在一起。然而，本领域技术人员将理解的是，单个的以及带有单一定位板12的分开的枢转箱组件10处于本发明的范围内并且在本文中描述和要求保护。在另一实施例中，两个以上或多个枢转箱组件10可包括共用的定位板12。附图示出在飞机上定位在外侧上的枢转箱组件10。然而，将理解的是枢转箱组件10可在宽体飞机上用于内侧。例如，两组背靠背的面向外侧的枢转箱组件10可包括共用的定位板12。

在优选的实施例中，枢转箱组件10包括定位板12、托盘或斗状部14、以及第一侧面板18a和第二侧面板18b，所述托盘或斗状部在每侧上带有第一和第二枢转机构或枢轴16a和16b。关于每个枢转箱组件10，定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b在此一起称作为上部壳体26。总体而言，枢转箱组件10包括上部壳体26和斗状部14，所述上部壳体包括定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b。斗状部14和上部壳体26共操作以限定箱体内部36。在优选的实施例中，斗状部14限定箱体内部36的下部部分并且上部壳体限定箱体内部36的上部部分。将理解的是因为枢转箱组件包括各自具有枢转机构和相关联的部件的两侧。贯穿该说明书，所述部件中的许多部件利用“a”表示为“第一”部件以及利用“b”表示为“第二”部件。然而，因为许多部件结构上是相同的，所以在申请文件以及附图的一些部分中省去了“a”和“b”。例如，第一和第二枢转机构/轴表示为“16a”和“16b”。在申请文件和附图的一些部分中，所述枢转机构/轴可总体表示为“16”。

在附图所示的实施例中，定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b是分开的部件。然而，在另一实施例中，定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b(即上部壳体26)可为整体式部件。在优选的实施例中，枢转箱组件10包括单件的斗状部14，其包括底部28以及相对的第一侧部24a和第二侧部24b。在另一实施例中，斗状部14可包括多件式、例如三件式设计，其包括作为分开部件的底部28以及相对的第一侧部24a和第二侧部24b。本领域技术人员将理解的是斗状部14和上部壳体26提供了“翻盖设计”，其中第一侧面板18a的底部边缘19a和第二侧面板18b的底部边缘19b的至少一部分以及定位板12的前底部边缘12a边缘对边缘地与斗状部14的顶部边缘或前唇部14a相会或是抵靠。在优选的实施例中，在关闭位置，除了斗状部14的底部28的后顶部边缘28b以及与其相邻的区域和定位板12以外(参见图8)，在斗状部14和上部壳体26之间存在很少的重叠或是没有重叠。在图1所示的实施例中，除了第一耳部20a和第二耳部20b与第一锯齿部分22a和第二锯齿部分22b之间的局部重叠外，在关闭位置，在第一侧面板18a和第二侧面板18b与斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b之间不存在重叠。换句话说，在优选的实施例中，当斗状部14枢转至关闭位置时，斗状部14并不进入箱体内部36的由上部壳体26所限定的上部部分。本领域技术人员将理解的是，相比于现有技术，这不仅增加收纳容积且通过消除多余的嵌板而减少重量，而且还显著地减少了针对整个枢转箱组件10所需零部件的数量。如附图中所示，定位板12可包括用于照明、引导的整体式帷幔34和/或能总体而言从旅客视角隐藏的其它系统部件。在优选的实施例中，帷幔34形成为定位板12的整体部分。然而，这并非是对本发明的限制且帷幔34可被省略或为单独的部件。

当斗状部14枢转至关闭位置时，斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b没有被接收在箱体内部36的上部部分中。换句话说，在第一侧面板18a和第二侧面板18b的并不包括第一耳部20a和第二耳部20b以及第一锯齿部分22a和第二锯齿部分22b的部分中，当斗状部14枢转至关闭位置时，第一顶部边缘25a和第二顶部边缘25b并不经过第一底部边缘19a和第二底部边缘19b或与之重叠。优选地，第一顶部边缘25a和第二顶部边缘25b以及第一底部边缘19a和第二底部边缘19b彼此抵接。然而，如下实施例是可能的，其中当斗状部14枢转至关闭位置时，第一顶部边缘25a和第二顶部边缘25b与第一底部边缘19a和第二底部边缘19b水平上彼此分开，但是在竖直方向上，第一顶部边缘25a和第二顶部边缘25b并不经过第一底部边缘19a和第二底部边缘19b或与之重叠。

在优选的实施例中，定位板12、斗状部14以及第一侧面板18a和第二侧面板18b由碎芯式(crush-core)面板制成。然而，这并非是对本发明的限制且可使用其它材料。在示例性实施例中，使用碎芯式匹配金属模制成型工艺制造单件斗状部14。这产生了可由单一模具制成的带有c形框架截面的连续性复合结构。连续件作用为i形梁/工字梁结构。然而，该结构并非是对本发明的限制。

总体而言，如图1至图12所示，第一侧面板18a和第二侧面板18b包括第一枢转机构16a和第二枢转机构16b，其操作性地与斗状部14关联，并且允许斗状部14关于上部壳体26在打开位置和关闭位置之间枢转。允许斗状部14关于上部壳体26进行枢转的任何类型的枢转机构处于本发明的范围内。例如，如图12所示，第一枢转机构16a和第二枢转机构16b可为枢轴。将理解的是，第一枢转机构16a和第二枢转机构16b或轴绕着枢转轴线枢转或旋转。在优选的实施例中，如图7c和图8所示，第一枢转机构16a和第二枢转机构16b轴向对齐以使得所述枢轴绕着同一轴线a1旋转。

在优选的实施例中，第一侧面板18a包括第一耳部20a并且第二侧面板18b包括从其向下延伸的第二耳部20b。第一耳部20a和第二耳部20b与在斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b中形成的第一锯齿部分22a和第二锯齿部分22b相互匹配或接收于其中。如附图中所示，优选地，第一锯齿部分22a和第二锯齿部分22b向内延伸到斗状部14的内部中。然而，在另一实施例中，所述锯齿部分可向外延伸。此外，在另一实施例中，所述耳部可从斗状部向上延伸，并且所述锯齿部分可向内或向外地限定在上部壳体的侧面板上。

在优选的实施例中，第一侧面板18a、第一耳部20a以及斗状部14的第一侧部24a(除了第一锯齿部分22a外)都定位在大致共同的平面pi中(参见图6)。同样地，第二侧面板18b、第二耳部20b以及斗状部14的第二侧部24b(除了第二锯齿部分22b以外)都定位在大致共同的平面中。在另一实施例中，第一耳部20a和第二耳部20b可为斗状部14的一部分并且第一锯齿部分22a和第二锯齿部分22b可在第一侧面板18a和第二侧面板18b中限定。

如上所讨论的以及如图6和图8所示，在优选的实施例中，在关闭位置，第一侧面板18a和第二侧面板18b的底部边缘抵接斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b的顶部边缘25a和25b(图6)并且定位板12的前底部边缘12a抵接斗状部14的底部28的前顶部边缘28a(图8和图14)。将理解的是，定位板的前底部边缘12a可包括帷幔34。换句话说，如本文所使用的，前底部边缘12a为被斗状部14抵接的开放边缘，而无论其实际为定位板、帷幔还是从定位板延伸的面板。还如图8和图14中所示，斗状部14的底部28包括后顶部边缘28b，所述后顶部边缘邻近于定位板12的后底部边缘12b地定位但并不与其抵接。这允许斗状部的底部28的一部分在斗状部14枢转至打开位置时与定位板12重叠。本领域技术人员将理解的是在商用实施例中，斗状部和/或上部壳体可包括将斗状部的顶部边缘或上部壳体的底部边缘进行覆盖的边缘修饰部、密封部或类似物。然而，这并非是对本发明的限制并且任何这样的部件被认为是上部壳体或斗状部的一部分以为了所附权利要求的目的。例如见图23a和图23b中所示的修饰部13。在优选的实施例中，枢转箱组件10包括至少一个止挡件15(并且优选是多个止挡件)并且防止斗状部枢转过多，所述至少一个止挡件定位在箱体内部36以内并且将斗状部14保持在打开位置。任何类型的止挡件15处于本发明的范围内。例如，如图3中所示，止挡件15可抵接斗状部14的背面的成角度顶部边缘14b和/或斗状部14的底部28的后顶部边缘28b。止挡件15可为单独的部件或构建至上部壳体26(例如突出部)。

在优选的实施例中，第一枢转机构16a在第一耳部20a与斗状部14的第一侧部24a之间延伸并且第二枢转机构16b在第二耳部20b与斗状部14的第二侧部24b之间延伸。如上所讨论的，第一枢转机构和第二枢转机构可为斗状部14能在其上旋转的枢轴。如图5至图6和图7b至图7c所示，第一枢转机构16a的一部分可分别定位在第一耳部20a和第一侧部24a中的对应开口32a和33a中，并且第二枢转机构16b的一部分可分别定位在第二耳部20b和第二侧部24b中的对应开口32b和33b中。在另一实施例中，枢轴可从斗状部延伸并延伸到耳部中的开口中或者反之亦然。任何轴向对齐并允许斗状部14关于上部壳体26枢转的成对枢转机构处于本发明的范围内。

如图11中所示，在优选的实施例中，第一枢转机构和第二枢转机构包括第一旋转阻尼器17a和第二旋转阻尼器17b。关于第一旋转阻尼器17a，壳体19或轴21其中之一固定在开口32a内并且另一固定在开口33a内。关于第二旋转阻尼器17b，壳体19或轴21其中之一固定在开口32b内并且另一固定在开口33b内。将理解的是图11仅仅示出第一旋转阻尼器17a，但是第二旋转阻尼器17b为其镜像。第一旋转阻尼器17a和第二旋转阻尼器17b可包括罩盖23以将它们固定就位。

将理解的是第一旋转阻尼器17a和第二旋转阻尼器17b提供了当斗状部枢转至打开位置时对斗状部的下降或枢转进行阻尼化或控制的能力。在优选的实施例中，第一旋转阻尼器和第二旋转阻尼器为'529公开文献中或是'221公开文献中所教导的旋转阻尼器。在另一实施例中，第一侧面板18a和第二侧面板18b中的每一个可包括定位在箱体内部36的外侧或内侧上的罩盖23，所述罩盖将第一侧面板18a和第二侧面板18b固定至斗状部14并且覆盖和容置第一枢转机构16a和第二枢转机构16b。将理解的是任何类型的动力辅助器(用于升高或降低斗状部)或阻尼器处于本发明的范围内。例如，本发明可采用现有技术中的阻尼器，诸如包括其中带有活塞和阻尼流体的缸体的线性阻尼器或是用于辅助的弹簧(如下所述)。

如图1至图5以及更具体地在图13至图15中所示，在优选的实施例中，枢转箱组件10包括第一闩锁组件40a和第二闩锁组件40b，其操作性地与第一侧面板18a和第二侧面板18b以及斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b相关联。优选地，第一闩锁组件40a包括第一挂钩部42a和第一撞击部44a并且第二闩锁组件40b包括第二挂钩部42b和第二撞击部44b。在优选的实施例中，第一挂钩部42a从第一侧面板18a的底部边缘19a向下延伸并且第一撞击部44a定位在于斗状部14的第一侧部24a的顶部边缘25a中限定的第一凹部41a中，并且第二挂钩部42b从第二侧面板18b的底部边缘19b向下延伸并且第二撞击部44b定位在于斗状部14的第二侧部24b的顶部边缘25b中限定的第二凹部41b中。

在另一实施例中，第一挂钩部42a从斗状部14的第一侧部24a的顶部边缘25a向上延伸并且第一撞击部44a定位在于第一侧面板18a的底部边缘中限定的第一凹部中，并且第二挂钩部42b从斗状部14的第二侧部24b的顶部边缘25b向上延伸并且第二撞击部44b定位在于第二侧面板18b的底部边缘中限定的第二凹部中。

在另一优选实施例中，第一撞击部44a从第一侧面板18a的底部边缘19a向下延伸并且第一挂钩部42a定位在于斗状部14的第一侧部24a的顶部边缘25a中限定的第一凹部41a中，并且第二撞击部44b从第二侧面板18b的底部边缘19b向下延伸并且第二挂钩部42b定位在于斗状部14的第二侧部24b的顶部边缘25b中限定的第二凹部41b中。

在另一实施例中，第一撞击部44a从斗状部14的第一侧部24a的顶部边缘25a向上延伸并且第一挂钩部42a定位在于第一侧面板18a的底部边缘中限定的第一凹部中，并且第二撞击部44b从斗状部14的第二侧部24b的顶部边缘25b向上延伸并且第二挂钩部42b定位在于第二侧面板18b的底部边缘中限定的第二凹部中。第一闩锁组件40a和第二闩锁组件40b可被手动地或电子地致动。如图5中所示，枢转箱组件10优选包括安设在斗状部14上的操作件或释放按钮27。在优选的实施例中，操作件27包括开关，所述开关(通过有线或无线地)与第一闩锁组件40a和第二闩锁组件40b电通信。

将理解的是，允许将斗状部14连接至上部壳体26的任何类型的闩锁机构处于本发明的范围内。此外，将理解的是术语第一挂钩部和第二挂钩部指代附图中被固定至上部壳体的整个组件。并且，术语第一撞击部和第二撞击部指代附图中被固定至上部壳体的整个组件。挂钩部可为任何闩锁机构，其包括与撞击部相匹配或闩锁至撞击部的挂钩或闩锁。

图13至图15示出第一闩锁组件40a的示例性实施例。将理解的是第二闩锁组件40b包括大致相同的部件。图13和图15示出处于闩锁位置的第一闩锁组件40a并且图14示出处于解闩锁位置的第一闩锁组件40a。优选地，第一挂钩部42a安装在第一侧面板18a中的凹部29a中并且包括壳体31a、挂钩35a和引导件37a，所述引导件帮助将撞击件39a(其可通过螺纹紧固件51a固定就位)引导至期望位置。如本领域已知的，挂钩35a可安装在枢转销上并且包括弹簧43a以用于促使挂钩达到期望位置。优选地，第一撞击部44a包括壳体45a，该壳体在其中限定有引导凹部47a并且被撞击件39a所跨过。在使用中，当斗状部14枢转至关闭位置时，引导件37a被接收在引导凹部47a中，并且由于挂钩35a的底部边缘上的角度以及撞击件39a的圆形形状，挂钩35a枢转让开并且撞击件39a被完全地接收在引导件37a之间。由于弹簧43a，挂钩35a被促使进入图13中所示的位置，并且第一闩锁组件40a现在处于闩锁位置。

本领域技术人员将理解的是通过第一挂钩部42a和第二挂钩部42b从第一侧面板18a和第二侧面板18b向下延伸以及闩锁至基本嵌装在斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b中的第一撞击部44a和第二撞击部44b，允许了斗状部14的顶部边缘14a(即顶部边缘25a和25b以及前顶部边缘28a)与上部壳体26的底部边缘(即底部边缘19a和19b以及前底部边缘12a)抵接。换句话说，第一侧面板18a、斗状部14的第一侧部24a以及第一闩锁组件40a都大致竖直地排成一行并且第二侧面板18b、斗状部14的第二侧部24b以及第二闩锁组件40b都大致竖直地排成一行。

图中示出的第一闩锁组件40a和第二闩锁组件40b并非是对本发明的限制并且用于将斗状部14固定至上部壳体26的任何类型的闩锁组件或机构处于本发明的范围内。例如，枢转箱组件可包括将斗状部连接至定位板的中心闩锁。

如图4、8和14所示，本发明的枢转箱组件10被设计成首先在其边缘处收纳标准的travelpro22寸袋或行李箱11的轮(该类型的袋本文称作为“标准行李”)。如本领域技术人员将理解的是，在架空储物箱内存储最大量的行李在客机中是最重要的并且在确定将符合架空储物箱的货物量时本文所讨论的标准行李用作为工业标准。如图4中所示，一件标准行李11包括顶部1la、底部1lb、前部1lc、背部11d以及两个侧部1le。通常地，标准行李11在其底部11b包括有轮。在本发明的优选实施例中，枢转箱组件10可在箱体内部以内收纳高达四件标准行李。然而，这并非是对本发明的限制。在另一实施例中，本发明可收纳更多或更少的标准行李。

在优选的实施例中，由第一枢转机构16a和第二枢转机构16b提供的枢转轴线a1或枢转点并非是沿着与箱体内部以内存储的行李相同的长度方向上的轴线，而是替代地非居中地定位。此外，箱体内部中行李的重心相比于现有技术向外侧移动并且更靠近于枢转轴线a1，藉此使得斗状部14更易于关闭。此外，相比于现有技术的枢转箱，枢转箱组件10可从通道进一步向外侧移动，藉此提供更大的旅客空间以及开放机舱的感觉。然而，包括与现有技术对比的陈述都并非旨在作为对本发明的限制。

参照图19a至19b，如本领域技术人员将理解的是，客机通常包括所称作的旅客服务单元(“psu”)，其大致位于飞机机舱中旅客座椅上方的架空面板中每个座椅排上方(尽管关于每个座椅排并非通常处于同一节距)。除其它以外，psu容纳阅读灯、扩音器、照明标志和自动展开的氧气面罩以及还有提供调节空气的供气机。旅客服务单元通常包括各个psu面板117，其被专门化用于各种功能(例如扩音器面板、阅读灯面板、间隔面板等)以及定位在沿着机舱内部长度延伸的轨道116上。这些各个功能上专用的面板于是被配置成满足飞机和旅客要求，通常引起三百个或更多的专用面板的构造和安装。这些面板117安装在psu通道118内并将其覆盖，所述psu通道既填充有旅客元件112(例如阅读灯、供气机、空乘按钮等)又填充有在旅客上方产生顶棚120的系统元件114(线材、氧气罐/部件、舱灯以及相关电子器件、管道等)，所述顶棚约束/界定了旅客的头部空间。如图19a中所示，从地板122至“顶棚”120存在固定的距离或高度h1。

参照至少图16至图20b，在优选的实施例中，枢转箱组件10包括集成的psu通道50以及用于每排旅客的psu吊舱52。如上所讨论的，飞机psu通常包括两种类型的元件：旅客元件112(阅读灯、供气机/通气口以及空乘呼叫按钮)以及系统元件114(线材、氧气罐113/部件、舱灯以及相关电子器件、管道等)。如图18中所示，psu吊舱52提供了一种方式，其至少部分地将针对每排的旅客元件捆束112与针对每排的系统元件捆束114分隔开。通过将旅客元件112与通常安装在psu中的系统元件114分开，psu吊舱52(用于旅客元件112)独立于在psu通道50中定位的系统元件114地被配置或定位。如图18和图20a中所示，在优选的实施例中，旅客元件捆束112定位在系统元件捆束114下方。将理解的是，在本发明的另一实施例中，psu吊舱52和psu吊舱组件58可与不同于本文所描述翻盖设计的架空箱一起使用。例如，psu吊舱组件58可与其它类型的枢转箱或与被固定但包括可枢转门的架空储物箱一起使用。psu吊舱组件可与任何的架空储物箱一起使用，所述架空储物箱包括用于行李的封围部以及与其一体形成的psu通道。

在优选的实施例中，psu吊舱52优选包括壳体54(该壳体包括共操作以限定吊舱内部59的第一侧部53a、第二侧部53b、第三侧部53c和第四侧部53d、顶部53e以及底部53f)、多个阅读灯60(所述阅读灯对齐并且延伸穿过或是发光穿过阅读灯开口54a)、舱灯62、透镜组件64以及在壳体中限定以用于对调节空气进行供气的通气口或供气器66。将理解的是壳体在形状上可为圆形、卵形或椭圆形。为了本公开的目的，这些形状可被认为具有第一、第二、第三和第四侧部。在优选的实施例中，psu吊舱52为psu吊舱组件58的包括面板56的一部分，所述面板具有连接器70a(诸如挂钩)，所述连接器与作为定位板12一部分的轨道或连接器70b相匹配并且沿着大致与飞机轴线平行的方向延伸。在附图中，“70”用于指明70a与70b之间的连接。将理解的是任何类型的连接器、诸如挂钩、铆钉、螺纹紧固件、磁体、卡扣结构或是将面板56和psu吊舱52固定至上部壳体26或定位板12的任何其它方法都处于本发明的范围内。psu吊舱52连接至面板56并从该面板向下延伸或悬垂，藉此产生psu吊舱组件58。在另一实施例中，所述面板可被省略并且psu吊舱本身可连接至轨道70b。当安装在飞机中时，用于(至阅读灯60和舱灯62二者)电气连接的线材以及用于供气器(一个或多个)66的管道从psu通道50穿过面板56中的开口(一个或多个)56a延伸并且向下延伸进壳体54中。psu吊舱52在其上可包括空乘呼叫按钮72。

如上所讨论的，在优选的实施例中，psu吊舱组件58还包括与psu吊舱52相关联的舱灯62。舱灯62可为任何类型的灯具(例如led、白炽灯、卤素灯等)并且可定位在壳体54内或之上。在优选的实施例中，psu吊舱组件58还包括透镜组件64，所述透镜组件有助于将从舱灯62照射的光根据需要进行引导。最佳如图17a中所示，来自舱灯62的光62a从psu吊舱52的顶部照射且沿着和向下扫过面板56、斗状部14以及飞机的侧壁等等。由于该设置，在优选的实施例中，psu吊舱52提供了大致向下和向外照射的特定旅客阅读灯60以及大致向上和向外照射的成排特定的舱灯。图17b示出另一实施例，其中省略了阅读灯、通气口和空乘呼叫按钮并且psu吊舱52包括从第一、第二、第三和第四侧部53a至53d照射出的舱灯。图17c示出另一实施例，其中省略了阅读灯、通气口和空乘呼叫按钮并且psu吊舱52包括从壳体54的底部照射出的舱灯。这些实施例也可包括阅读灯、通气口和空乘呼叫按钮。这些实施例全部通过将舱灯定位在psu吊舱52上或之中以产生具体用于每排的舱灯。

参照图20a至图20b，如上所讨论的，总体而言，在本发明中，旅客元件捆束112被包括在每个psu吊舱52中并且系统元件114安设在psu通道50中或者安设在由通过用于将系统元件114进行隐藏的架空箱或面板56限定的顶棚上方的一些其它位置处。将了解的是系统元件114既包括成排特定的元件(例如氧气罐/面罩)又包括非成排特定的元件(空气管道、电气线材等)。这些元件在图19a至图20b中示意性地以盒或捆束示出。然而，本领域技术人员将理解的是，系统元件114可位于沿着psu通道50的任何位置处。在优选的实施例中，系统元件114大致堆叠在psu吊舱52和旅客元件112上方。换句话说，psu吊舱52定位在容置系统元件114的psu通道50下方。然而，如上所讨论的，并非所有的系统元件114将定位在旅客元件112或psu吊舱52的正上方。换句话说，旅客元件112或psu吊舱52位于第一水平处且系统元件114位于相比于旅客元件112或psu吊舱52更高的第二水平或高度处。

psu吊舱52通过采用成排特定设计以及构建至且限定在枢转箱组件10以内的完全通道50而改变了现有技术的构造及安装方法。相比于现有技术，这有助于消除或减少不必要的间隔面板。在优选的实施例中，每个psu吊舱52关于每排座椅124具有相同节距或排列。将理解的是psu吊舱组件58的定位可由于连接器70a与轨道70b之间的连接70而被调节。换句话说，psu吊舱组件58可在轨道70b上向前或向后滑动。此外，通过减少psu通道中部件的数量，面板的高度(相比于现有技术)可被升高至高度h2，该高度大于类似现有技术飞机中的高度h1。此外，尽管psu吊舱52在面板56下方向下延伸，在优选的实施例中，该psu吊舱可定位在与现有技术中顶棚120/面板117的高度相同或相类似的高度h1处。这允许psu吊舱52定位成使得高度h2提供了相比于现有技术更大的旅客空间或头部空间，并且将psu吊舱52及其之中或之上的元件(例如阅读灯、通气口、舱灯等)以针对每排旅客一致的位置或节距而定位。换句话说，与现有技术相比时，psu吊舱52之间的旅客头部空间的高度增加。然而，对psu吊舱52的定位并非是对本发明的限制。在另一实施例中，psu吊舱可低于现有技术中高度h1地定位和/或psu吊舱可定位成使得它们相比于每一排具有不同的节距。

在另一实施例中，可省略舱灯或者可包括更多或更少的阅读灯。用于阅读灯60的开关或按钮可定位在psu吊舱52上或者位于打算使用每个阅读灯60的旅客所触及范围内的别处。在优选的实施例中，阅读灯60被坐在psu吊舱52所指定用于那一排中的旅客控制并且舱灯62被来自远离于旅客方位的乘务员控制。

参照图8，在优选的实施例中，枢转箱组件10包括环境控制系统(“ecs”)，其包括管道以及电气件。在优选的实施例中，定位板12用作为ecs管道的封围件。如上所讨论的，至少一部分的ecs部件定位在psu通道50中。然而，枢转箱组件10也可包括至少一个另外单独的ecs通道74。在与现有技术相比时，电气配线可直接附接至枢转箱组件10而不是附接至飞机以用于更简易和更清洁的安装。然而，在另一实施例中可省略ecs通道并且管道、电气件等可连接至飞机。

参照图21至图34，示出枢转箱组件140的另一实施例。枢转箱组件140与图1至图16中所示的枢转箱组件10类似，然而，耳部以及对应的锯齿部分被省略并且利用叉形组件142a和142b代替，所述叉形组件将上部壳体26和斗状部14枢转连接。换句话说，代替从上部壳体向下延伸的一体式耳部，叉形组件142a和142b(与枢轴16a和16b一起)提供了斗状部至上部壳体的枢转连接。将理解的是图22至图34中大部分不包括闩锁组件。然而，以上描述的且关于枢转箱组件10所示出的闩锁组件可与枢转箱组件140一起使用。在另一实施例中，可使用其它闩锁机构。

如图21中所示，枢转箱组件140大致包括定位板12、在每侧上带有第一和第二枢转机构或枢轴16a和16b的托盘或斗状部14(或多个斗状部)、以及第一侧面板18a和第二侧面板18b与第一叉形组件142a和第二叉形组件142b。相对于每个枢转箱组件140，定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b本文中一起称作为上部壳体26。总体而言，枢转箱组件140包括上部壳体26和斗状部14，所述上部壳体包括定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b。斗状部14和上部壳体26共操作以限定箱体内部36。在优选的实施例中，斗状部14限定箱体内部36的下部部分并且上部壳体限定箱体内部36的上部部分。如图21中所示，在优选的实施例中，枢转箱组件140包括在定位板12和斗状部14上定位的多个止挡件15，所述止挡件阻止斗状部14相比于优选的打开位置(下文所述)进一步打开。在另一实施例中，止挡件15可为长条带，其跨过斗状部14的大部分或所有的背部(见图33至图34)。在另一实施例中，止挡件15可定位在别处。

在图中所示的实施例中，定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b是分开的部件。然而，在另一实施例中，定位板12以及第一侧面板18a和第二侧面板18b(即上部壳体26)可为整体式部件。在优选的实施例中，枢转箱组件140包括单件的斗状部14，所述斗状部包括底部28以及相对的第一侧部24a和第二侧部24b。在另一实施例中，斗状部14可具有多件式、例如三件式设计，所述设计包括作为分开部件的底部28以及相对的第一侧部24a和第二侧部24b。类似于以上描述的实施例，本领域技术人员将理解的是斗状部14和上部壳体26提供了“翻盖设计”，其中第一侧面板18a的底部边缘19a和第二侧面板18b的底部边缘19b的至少一部分边缘对边缘地相会或是彼此抵接，并且定位板12的前底部边缘12a与斗状部14的顶部边缘14a边缘对边缘地相会或是抵接。在优选的实施例中，在关闭位置，除了斗状部14的底部28的后顶部边缘28b以及与其相邻的区域和定位板12以外，在斗状部14和上部壳体26之间存在很少的重叠或是没有重叠。换句话说，在优选的实施例中，当斗状部14枢转至关闭位置时，斗状部14并不进入箱体内部36的由上部壳体26所限定的上部部分。

当斗状部14枢转至关闭位置时，斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b没有被接收在箱体内部36的上部部分中。换句话说，当斗状部14枢转至关闭位置时，斗状部14的第一侧部24a的第一顶部边缘25a并不经过第一侧面板18a的第一底部边缘19a或与之重叠。并且，当斗状部14枢转至关闭位置时，斗状部14的第二侧部24b的第二顶部边缘25b并不经过第二侧面板18b的第二底部边缘19b或与之重叠。优选地，第一顶部边缘25a抵接第一底部边缘19a，并且第二顶部边缘25b抵接第二底部边缘19b。然而，如下实施例是可能的，其中当斗状部14枢转至关闭位置时，第一顶部边缘25a和第二顶部边缘25b与定位板12的第一底部边缘19a和第二底部边缘19b或前底部边缘12a以及斗状部14的前底部边缘28a水平上彼此分开，但是在竖直方向上，第一顶部边缘25a和第二顶部边缘25b并不经过第一底部边缘19a和第二底部边缘19b或与之重叠和/或前底部边缘12a和前顶部边缘28a并不经过或重叠。

如图21至图34中所示，第一侧面板18a和第二侧面板18b包括第一叉形组件142a和第二叉形组件142b，所述第一叉形组件和第二叉形组件容置第一枢转机构16a和第二枢转机构16b连同以下描述的其它部件。总体而言，第一枢转机构16a和第二枢转机构16b与斗状部14操作性地相关联，并且允许斗状部14关于上部壳体在打开位置和关闭位置之间枢转。将理解的是第一枢转机构16a和第二枢转机构16b或轴限定了枢转轴线。在优选的实施例中，第一枢转机构16a和第二枢转机构16b轴向对齐。

如图21至图22中所示，在优选的实施例中，枢转箱140在其每侧上包括连接单元150(以下更完全地描述)，所述连接单元连同第一枢转箱机构16a和第二枢转箱机构16b一起容置在叉形组件142a和142b内。第一叉形组件142a和第二叉形组件142b连接至第一侧面板18a和第二侧面板18b并且向下延伸以包围斗状部14的第一侧部24a和第二侧部24b的一部分。在该实施例中，枢轴16a和16b基本是叉形销并且所述叉形件包括内板175和外板177，所述内板和外板各自包括位于其中的开口179，枢轴/销16延伸穿过所述开口。

参照图23c，枢轴16b延伸穿过叉形组件142b的下部臂176b，该枢轴连同叉形组件以及斗状部14的另一侧部上的枢轴一起提供了上部壳体26与斗状部14之间的枢转连接。第一叉形组件142a和第二叉形组件142b可通过紧固件、螺纹紧固件、粘接或类似方式连接至上部壳体26和斗状部14。在另一实施例中，叉形组件142a和142b与上部壳体26是一体的。在另一实施例中，叉形组件可与斗状部14是一体的或者可附接/固定至斗状部，并且枢轴可延伸穿过上部壳体。如图23c中所示，在优选的实施例中，第二叉形组件142b包括螺纹紧固件173，所述螺纹紧固件伸到于侧部18b中的开口中定位的衬套178中。枢轴16b也可延伸穿过于内板175和外板177中的开口179中以及于斗状部14的侧部中的开口182中定位的衬套178。在另一实施例中，可省略衬套178。将理解的是叉形组件142a和142b(及其内板175和外板177)可各自为整体式结构或者它们可为一起形成所述叉形组件的多个板。如图23c中所示，叉形组件可包括水平板181，该水平板将内板175和外板177进行连接。在另一实施例中，枢轴可与内板和外板/下部臂的内表面或者与所述内板或外板/下部臂的至少其中之一的内表面为一整体或被固定至所述内表面。在另一实施例中，叉形组件可包括单个的内板或外板，所述单个的内板或外板在上部壳体和斗状部之间延伸并被固定至所述上部壳体和斗状部。

如图23d中所示，在包括旋转阻尼器17和/或辅助弹簧172(以下所述)的实施例中，这些部件也容置在叉形组件142b内。图23d还示出了叉形组件142b，其包括与叉形部的上部臂180b的内表面成一整体的连接器。

在优选的实施例中，枢转箱组件140包括如下系统，所述系统为用户以预定最小量的力关闭打开的斗状部14提供了辅助，并且所述系统还可提供用于将完全加载的关闭的斗状部14以受控(阻尼)方式打开的措施。这能通过多种方式完成。图24至图30示出提供这些特征的优选实施例。在飞机工业之内，为了打开和关闭架空箱以及针对特别尺码的男人和女人关闭所述箱所必需的力需要或期待特定尺寸、重量、力以及其它度量等。在本文的说明书中考虑到这样的考量。然而，将理解的是本文所提出的特别的数量、度量、尺寸等仅仅是示例性的而并非是对本发明的限制。

图24示出了枢转箱组件140处于打开位置的侧视图。示出了用于斗状部14的两个不同的打开位置。这在本文中指的是两级打开的斗状部或箱。实线所示的位置是当枢转箱为空载时处于打开位置(本文称作为“中间打开位置”)的斗状部。虚线所示位置是当枢转箱加载超过预定重量时处于打开位置(本文称作为“打开位置”)的斗状部。斗状部14可完全地打开至特定角度或弧度，该特定角度或弧度在图24中示出为a1。当斗状部14打开至a1时，其处于打开位置(止挡件15将斗状部14维持在打开位置)。当斗状部14处于中间打开位置时(其为休息位置，并非仅仅是在箱打开时作为“快照”所获取的位置)，该斗状部已移动通过图24中标签为a2的角度或弧度。中间打开位置与打开位置之间的角度或弧度在图24中以a3示出。在示例性实施例中，al为42°，a2为31°并且a3为11°。然而，这些角度并非是对本发明的限制。例如，在另一示例性实施例，al可在30°与60°之间，a2可在20°与40°之间并且a3可在5°与20°之间。如下文将进一步描述的，辅助弹簧(一个或多个)可用于将斗状部14保持在中间打开位置。在另一实施例中，可省略所述两级打开并且斗状部14可在打开时一路打开至弧度al。

在优选的实施例中，所述箱在打开时被阻尼化。这防止了斗状部14由于重力而猛然打开。可以如下描述的多种方式提供阻尼化。

在优选的实施例中，沿着斗状部14的关闭弧线(在图24中示出为示例性的a3)的一部分提供关闭辅助力。因此，当斗状部14为空时，斗状部14将定位在中间打开位置。然而，当斗状部14加载有预定重量的行李或者当用户以足够的力向下拉以克服弹簧力时，斗状部14将定位在打开位置。当用户推动以关闭斗状部14时，通过预加载弹簧产生的关闭辅助力将沿着弧线a3进行帮助，该弧线为关闭弧线的需要用户最多力的那部分。

如图24至图27中所示，在优选的实施例中，枢转箱组件140还提供了关闭通道144，所述关闭通道限定了关闭表面146，所述关闭表面在被用户接触或推动时限定了关闭点杠杆臂l1。在现有技术中，时常地，用户在尝试将枢转箱关闭时将他们的手放置在枢转箱的中间某处。然而，在本发明中，利用在斗状部14中限定的关闭通道144，用户将倾向于对关闭表面146按压以关闭斗状部14。关闭表面146在斗状部14上位于相对于枢转点远离的区域，藉此提供更长的关闭点杠杆臂l1(相比于用户将他们的手放置在斗状部中间的情况)。对于用户而言，相比于如果他们于斗状部14上在更靠近于枢转点的点处推动，这使得更易于关闭斗状部14。当斗状部14处于中间打开位置或(完全)打开位置时，关闭表面146也定向成使得通过用户在关闭表面146上施加的关闭力将大致与斗状部14的关闭运动(见图27中箭头f1)符合。关闭表面146的这种定位和定向有助于确保用户在有效点处推动，该有效点大致为远离枢转点并且接近于与杠杆臂垂直的点。

在优选的实施例中，如图25a至25b中所示，斗状部14还成型为使得行李的重心cg被定位以用于更容易地关闭斗状部14。当与大多数飞机中现有技术的枢转箱相比时，斗状部14被成型以将行李定位在斗状部内以使得行李的重心更靠近于枢转点。在优选的实施例中，这通过在斗状部14的前缘处设置一体的斜坡而实现，所述斜坡确保了在向上运动的开始期间(其中用户经受最高的手部负载)行李的适当定位(在单通道飞机上更向外侧)。如图25a中所示，优选地，斜坡148大致为关闭通道144的倒置部。

如图25a至图25b中所示，在优选的实施例中，斗状部14的局部“压皱”或行李压痕149被限定在斗状部的内部表面中以允许行李11在斗状部14关闭时进一步向外侧移动或移位。该运动可在图25a和图25b的比较中看出，其示出了从行李11的重心cg至枢转点的距离为d1和d2，其中d2更短。行李压痕149绕着行李11的外侧下部拐角被局部化。

如上所讨论的，阻尼化以及关闭辅助可以多种不同方式提供。如图25a至图25b中所示，在本发明优选的实施例中，枢转箱组件140包括连接单元150，所述连接单元一端连接至斗状部14并且另一端连接至上部壳体26(优选地，连接至其中一个侧壁18)。如图25b中所示，在优选的实施例中，连接单元150定位在上部壳体26的侧部18b中的切口151中。连接单元150总体上可用于将斗状部14的打开阻尼化或是对关闭斗状部14进行辅助的其中一者或是二者全部。

图28至图29示出连接单元150a和150b的示意图。连接单元150a和150b二者在其相反的端部处包括枢转连接部152(例如球形接头)，所述枢转连接部将该单元分别连接至支架154或位于斗状部14以及侧壁18上的类似物。在使用时，在斗状部14的打开和关闭期间，连接单元150必要时绕着枢转连接部152枢转以及必要时伸长或收缩。连接单元150a包括两个不同的弹簧156和158，其用于提供在关闭弧线a1的两个不同部分上的关闭辅助。在另一实施例中，可变的或两级弹簧可用于提供同一效果。这两个不同的部分可与弧线a2和a3重合或者它们可不重合。在另一实施例中，连接单元150a也可具有阻尼能力。连接单元150b具有在关闭弧线a1的至少一部分之上的关闭辅助以及还提供了打开斗状部14期间的阻尼化。如图29中所示，在优选的实施例中，对斗状部沿着a3行进期间的关闭以及对在至少a2(并优选是所有的a1)上打开的同时进行阻尼化提供弹簧辅助。阻尼化可以任何已知的方式提供。在示例性实施例中，如图29中所示，阻尼化通过安设在缸体162内的流体160提供。也可使用气动缸或气体缸。

如本领域技术人员将理解的是，斗状部14的关闭在过程开始时(例如图24中所示a3)是最困难的。因此，连接单元150优选在关闭过程的至少这部分期间提供了弹簧升降辅助。

将理解的是连接单元150设置在斗状部14的两侧上并且可通过任何连接方法或接口以及优选使用支架154而连接至斗状部14和上部壳体26，所述支架带有贯穿其的开口或是从其延伸的螺柱。

在另一优选实施例中，如图30中所示，枢转箱组件140可包括动力升降辅助连接单元150c，其在关闭弧线a1的至少一部分上或整个关闭弧线上提供动力升降辅助。也可提供动力的打开/阻尼化。优选地，当期待动力升降辅助时，动力升降辅助连接单元150c用在斗状部14的一个侧部上并且仅带有阻尼能力的连接单元150用在斗状部14的另一侧部上。在另一实施例中，动力升降辅助连接单元150c可用在斗状部14的两个侧部上。将理解的是所有的连接单元150a、150b和150c(以及带有仅仅阻尼能力的任何连接单元150)都是可互换的并且使用同一接口(例如支架154)连接至斗状部14和上部壳体26。在一实施例中，支架154可不得不移动以适应与另一连接单元150相反的动力升降辅助连接单元150c。将理解的是动力升降辅助连接单元150c与相关联的斗状部14的释放按钮27电通信。在另一实施例中，可提供用于关闭的单独按钮。

图23d示出另一实施例，其提供了对打开斗状部的阻尼化和/或对关闭斗状部14的机构/弹簧辅助。图23d为在与图23同一切割线处获取的枢转箱组件的剖视图，其实施例现在描述。如所示，枢转组件142b包括旋转阻尼器17(如上所述)以及至少一个辅助弹簧172。在优选的实施例中，辅助弹簧172为与枢轴16同轴的卷圈弹簧。在使用时，弹簧的至少一个端部抵接止挡件以使得当斗状部14打开经过预定点(例如在a2之后)时，弹簧172被预加载。在图24所示的示例中，弹簧172将空的斗状部保持在中间打开位置。一旦用户向下牵拉或是充分重量的袋放置在箱上时，斗状部就进一步打开并且弹簧172被预加载。这对关闭所述箱的用户提供了辅助。将理解的是一旦斗状部14被加载，斗状部14就仅在打开位置和关闭位置之间运动。在该构型中，斗状部由于行李的重量克服弹簧力而绕过中间打开位置。

在另一实施例中，辅助弹簧172可为螺旋弹簧或其它类型的弹簧。该实施例可具有与以上关于各种连接单元150所讨论的那些实施例相同的益处。例如，卷圈弹簧172可对关闭弧线的一部分或整个关闭弧线提供关闭辅助或者可变的/两级弹簧或多个弹簧可用于对关闭弧线提供不同量的关闭力辅助。此外，旋转阻尼器17在打开弧线的一部分或全部期间提供阻尼化。在本发明的优选实施例中，枢转箱组件140包括以上讨论的任何连接单元150以及带有卷圈弹簧172的旋转阻尼器17。例如，在该实施例中，可通过卷圈弹簧172在关闭弧线的一部分期间以及通过连接单元150中的弹簧156在关闭弧线的另一部分期间提供关闭辅助。

总而言之，枢转箱组件140可具有a)阻尼能力、b)阻尼能力和关闭辅助、c)阻尼能力以及两级或更多级关闭辅助、或d)阻尼能力和动力升降辅助。

图31至图34示出叉形组件142a和142b的另一设置，连同示出上部壳体26的侧部18b中的切口151以及示出连接单元150。在该实施例中，内板175a和175b与外板177a和177b以及切口151不同地成型且连接单元150不同地定向。而且，枢轴16a和16b延伸穿过下支架154。然而，该实施例与以上所描述的实施例相同地操作。

总体而言，当两级打开式斗状部/箱处于使用时，当闩锁被释放时，枢转箱组件10或140的阻尼能力允许斗状部14受阻尼地打开至对于大多数行李提供易于进入的角度(中间打开位置)，甚至在空的时候。此外，相比于现有技术，在中间打开位置，枢转箱组件10或140在斗状部14为打开且空(在中间打开位置)的时候增加了机舱中的头部空间。接下来，一旦旅客行李11定位在斗状部14的唇部上或一旦通常的袋/行李处于斗状部14中，斗状部14将以受控/受阻尼的方式掉落至打开位置。这允许了放置所有尺寸的行李。

参照图24至图27，现在将描述在起飞之前和之后利用行李对两级打开式斗状部或箱进行加载和卸载的操作循环的示例。如上所讨论的，本文所使用的所有角度、重量、负载、尺寸、次数等是示例性的。首先，空的斗状部14的释放按钮27被使用者按压。斗状部14以一阻尼率打开31°(a2)至中间打开位置(见图26中呈虚线的斗状部)。弹簧(连接器组件中的弹簧156和/或卷圈弹簧172)现在准备好接合。用户然后将行李11放置在斗状部14的唇部上(或利用他们的手向下拉)。来自行李11的势能使斗状部14下降通过附加的11°(a3)至打开位置，这使得斗状部14的两侧部上的弹簧156、158和/或172移位并且将所述弹簧加载有足够的能量以产生13ft-lbs的扭矩(例如)。用户然后将他们的行李完全地滑入斗状部14中(见图27)。为了容纳更多的行李，用户的袋优选被转动以使得其靠在一侧。在优选的实施例中，斗状部14在其下降时受到阻尼。

假设其它行李现在已放在同一斗状部14中，在该情形下，斗状部14现在被完全地填充并且行李总计称重近似88磅。如图27中所示，用户现在利用近似27磅的力(见箭头f1)近似竖直地推动关闭表面146。弹簧156和/或172对斗状部14关闭弧线的首先11°(a3)施加7磅的辅助负载。用户然后继续推动斗状部14关闭剩余的31°(a2)。在带有可变弹簧或第二弹簧158的实施例中，也可对关闭弧线剩余部分中的一些或全部提供辅助。如能在图27中所见，f1近似竖直。利用在该实施例中所示斗状部14的定向，关闭表面146配置成使得其与地面平行或接近平行于地面。这促使用户沿f1的方向按压，使得相比于按压斗状部上别处或按压相比于水平处于陡的角度的表面更容易地关闭所述斗状部。

在飞行之后(或在飞行期间的任何时候)，为了打开斗状部14，用户按压释放按钮27并且完全加载的斗状部14以一阻尼率打开完全的42°(al)至打开位置。用户然后能从完全打开的斗状部14拉出他们的行李11。

在示例性实施例中，斗状部14在加载有0至80磅之间任何重量行李的情况下在2.5±1秒内从关闭位置自由落下至打开位置。在本文给出的示例性情形下，斗状部14本身称重近似10磅。这导致范围在10至90磅(但是可更高)的结合重量。在示例性关闭力的情形下，期望的是(由用户提供的)关闭力不超过27磅。为了实现该目的，对斗状部14关闭运动的首先11°(a3)提供近似7磅的关闭辅助力。这等同于枢转点处近似13ft-lbs的扭矩。

如图26中所示，两级打开式斗状部还提供了两种不同的定向用于将标准行李放置在箱体内部36中。在优选的实施例中，a2尺寸设置成使得当斗状部14处于中间打开位置时，袋能以其顶部或底部放置在该斗状部14中，如图26中虚线所示，并且al尺寸设置成使得当斗状部14处于打开位置时，袋能以其侧部放置在斗状部14中，如图26中实线所示。在另一示例中，当斗状部14处于中间打开位置时，用户可将他们的袋以其顶部或底部放置在斗状部14的唇部上，允许袋的重量将箱打开至打开位置并且然后将袋转到其侧部并且使袋一路滑到箱体内部36中。将理解的是两级打开的能力可应用于其它架空箱，例如应用于通过与枢转打开相反地向下平移或移动打开的箱。

图35至图42示出枢转箱组件200的另一实施例。图35至图42中相同的附图标记指代图1至图34中相同的部件。在示例性实施例中，枢转箱组件200可用在由如embraer公司制造的其中期望通道空间的小型喷气机上。然而，这并非是对本发明的限制，并且枢转箱组件200可用在期望的场合。

总体而言，枢转箱组件200包括上部壳体26和斗状部14，所述上部壳体包括第一侧面板18a和第二侧面板18b，所述斗状部通过第一叉形组件142a和第二叉形组件142b枢转地连接至上部壳体26。图35和图37示出斗状部14处于关闭位置，但是图37省略了叉形组件142b的外板177b以显示其后的部件。图36和图38示出斗状部14处于打开位置，但是图38省略了叉形组件142b的外板177b以显示其后的部件。将理解的是，从图36中示出的箭头观察，斗状部14与上部壳体26之间的枢转连接部的几何形状使得斗状部14的顶部边缘或唇部14a相比于斗状部处于关闭位置时在打开位置向外侧(远离于中间通道)地定位。提供了向外侧枢转的几何形状也在图38中示出，该附图示出了竖直线(其展示了斗状部14在打开位置和关闭位置之间的竖直打开距离(标签为o1))、延伸通过枢转点或枢转轴线的水平线以及竖直打开距离o1的中心点cp。如所示，延伸的枢转点水平线定位在竖直打开距离o1的中心点cp的竖直上方。

还有，比较图41中的d3和d4，其示出通道相反侧上的两个枢转箱组件200。d3示出处于关闭位置的斗状部14的前或内侧边缘之间的距离，并且d4示出处于打开位置的斗状部14的前或内侧边缘之间的距离。d3大于d4。关于单个枢转箱组件200所描述的，延伸通过枢转点的竖直线与处于关闭位置的斗状部的前边缘之间的水平距离d5比延伸通过枢转点的竖直线与处于打开位置的斗状部的前边缘之间的水平距离d6大。

如图37中所示，在优选的实施例中，斗状部14包括在侧面板18b(以及侧面板18a)中限定的接收枢转机构16b和衬套178的弯曲滚道或槽口202。这提供了以最少的拆卸将斗状部14与上部壳体26脱离连接的能力。在优选的实施例中，上部壳体26包括从其向下和向内延伸的延伸件204。当斗状部14处于关闭位置时，延伸件204限定了开口空间206，如图38中所示，当斗状部14枢转至打开位置时，所述开口空间接收斗状部14的一部分。延伸件204还包括前边缘204a，其与斗状部14的底部拐角208限定间隙g1。在使用时，间隙g1大小设计成防止用户将手指或其它物体放在延伸件204与斗状部14之间。该实施例还示出了闩锁组件40a和40b的相比于之前描述实施例颠倒的部分。如图35至图40中所示，第二撞击部44b利用从侧面板18b的底部边缘19a向下延伸的撞击件39a定位在顶部上，并且第二挂钩部42b定位在底部上且定位在凹部41b内。撞击件39a被接收在开口39b和挂钩中。

如图37至图38中所示，在优选的实施例中，在斗状部14的上部后边缘与上部壳体26的背部12的内表面之间提供间隙控制。在使用时，设置间隙g2并且大小设置成防止用户将手指或其它物体(行李、衣物等)放置在斗状部14的上部后边缘与上部壳体26的背部12的内表面之间。在优选的实施例中，斗状部14的后部部分包括凸起部分210。凸起部分210具有外表面，所述外表面成型为限定圆c1，该圆具有作为其中心的枢转点。上部壳体26的背部12包括与凸起部分210相邻且间隔开的锯齿部分211。锯齿部分211具有内表面，所述内表面成型为限定圆c2，该圆具有作为其中心的枢转点。c2的半径大于c1的半径。凸起部分210和锯齿部分211一起作用以提供斗状部14的上后部部分与上部壳体26的内表面之间大致恒定的空隙或间隙g2。如图37至图38中所示，斗状部的后部部分的其余部分不像凸起部分210那样弯曲，且上部壳体26的在锯齿部分211以下的那部分也不弯曲。

如图39中所示，在优选的实施例中，枢转箱组件200包括座椅标记222，其具体指定箱体内部的被分配给特定旅客的部分。例如，如图39中所示，座椅标记222包括1a和1b，藉此具体指定箱体内部与其相邻的那部分分别被分配用于乘坐于座椅1a和1b的旅客。

在优选的实施例中，枢转箱组件200包括顶部收尾件212，其从上部壳体26向上且向外地延伸。如图42中所示，当枢转箱组件200在飞机中安装时，顶部收尾件212跨过上部壳体26与飞机的顶棚之间的空间。优选地，顶部收尾件212包括用于连接至顶棚的支架214。如图42中所示，在优选的实施例中，单个的顶棚面板216在通道相对两侧上的支架214之间延伸。

如图40中所示，在两个枢转箱组件200为双枢转箱组件一部分的实施例中，包括中心侧面板218。优选地，外板177a连接至中心侧面板218，如图41中虚线所展示。相邻(图41中所示处于关闭位置的那一个)枢转箱组件200的外板177b附接至中心侧面板218的相反侧。在另一实施例中，所述中心侧面板218为例如图40客机叉形件的外板177a和/或177b。

如图41中所示，在优选的实施例中，叉形组件包括枢转机构或枢轴16b，其包括从内板175b和外板177b延伸的两个半部或凸起部，所述半部或凸起部利用螺纹紧固件220或类似物固定在一起并接收在衬套178中，所述衬套被接收在斗状部14的侧部24b中的槽口202和开口202a中。这种解释也适用于叉形组件142a。然而，这并非是限制并且叉形组件和/或枢轴可为本文所描述的任意一种。

图43至图49示出枢转箱组件300的另一实施例，在优选实施例中，相比于现有技术，所述枢转箱组件提供更低的关闭力或手部负载。图43至图49中相同的附图标记指代图1至图42中相同的部件。此外，图43至图49为示意图且并不示出枢转箱组件300的所有细节。将理解的是枢转箱组件300可包括本文描述的其它枢转箱组件的任意特征，例如包括使用叉形组件以将斗状部枢转附接至上部壳体。

总体而言，本发明包括沿着枢转轴线或枢转点16a枢转连接至上部壳体26的斗状部14。图43、46和48示出斗状部处于关闭位置，图44示出斗状部处于部分关闭或部分打开位置，且图45、47和49示出斗状部处于打开位置。

如图43、46和48中所示，在优选的实施例中，斗状部14配置成使得当斗状部处于关闭位置时，所述斗状部的重心cgb定位在枢转点pp下方。所述斗状部的重心cgb可如图43中所示在枢转点pp正下方(即与枢转点竖直对齐)，或者该重心可在枢转点pp下方另一位置(例如关于竖直线或从竖直线偏移)。例如，图46示出所述斗状部的重心cgb朝着箱前部开口(在窄体飞机中向内侧)偏移，并且图48示出所述斗状部的重心cgb远离箱前部开口(在窄体飞机中向外侧)偏移。此外，在图43、46和48中所示的构型中，斗状部14中任何袋或行李的重心cgl在枢转点pp上方。其还可如图43中所示在枢转点pp正上方(即与枢转点竖直对齐)或者处于pp上方另一位置处(例如关于竖直线或从竖直线偏移)。例如，图46示出行李的重心cgl远离箱前部开口(在窄体飞机中向内侧)偏移，并且图48示出行李的重心cgl远离于箱前部开口(在窄体飞机中向内侧)偏移。在另一实施例中，行李的重心cgl可朝着箱开口(但是在枢转点pp上方)偏移，并且所述斗状部的重心cgb可远离于箱开口(但是在枢转点pp下方)偏移。在另一实施例中，行李的重心cgl可远离于箱开口(但是在枢转点pp上方)偏移，并且所述斗状部的重心cgb可朝着箱开口(但是在枢转点pp下方)偏移。

在图43至图45所示实施例中，当斗状部14移动至打开位置时，行李的重心cgl关于枢转点pp向前或向内侧移动，并且所述斗状部的重心cgb关于枢转点pp向后或向外侧移动。

在图46至49所示实施例中，当斗状部14移动至打开位置时，行李的重心cgl以及所述斗状部的重心cgb如图47和图49中所示地移动。

当与现有技术相比时，行李和斗状部的重心与枢转点的这些设置减少了关闭斗状部所需的力。如果所述斗状部的重心关于枢转点朝着开口定位，则斗状部将趋于在其中没有负载以及不带有辅助机构地保持打开。如果所述斗状部的重心关于枢转点远离开口地定位，则斗状部将趋于在其中没有负载以及不带有辅助机构地保持关闭。

在优选的实施例中，上部壳体26包括从其向内延伸的延伸件204。当斗状部14处于关闭位置时，延伸件204限定开口空间206，所述开口空间在斗状部14枢转至打开位置时接收斗状部14的一部分，如图45中所示。延伸件204还包括前边缘204a，所述前边缘与斗状部14的凸起部分302限定一间隙g3。在使用时，间隙g3大小设置成防止用户将手指或其它物体放置在延伸件204与斗状部14、且尤其是斗状部14的凸起部分302之间。在优选的实施例中，凸起部分302的外表面具有一形状或沿着一路径移动，所述形状限定了圆c3的弧线或者所述路径为圆c3的弧线，该圆具有作为其中心的枢转点pp。前边缘204a(其为静止的)被定位从而在将斗状部从关闭位置移动至打开位置时间隙g3维持大致同一尺寸。换句话说，打开位置下延伸部分204的前边缘204a与斗状部14的凸起部分302的外表面之间的距离或空隙与关闭位置下延伸部分204的前边缘204a与斗状部14的凸起部分302的外表面之间的距离或空隙近似相同。将理解的是贯穿打开位置和关闭位置之间的运动，所述间隙空隙可稍微改变，但是间隙并非足够宽以在其中适合手指、行李带、衣物或其它物体的总体目的得以维持。

如图44至45、47和49中所示，在优选的实施例中，在斗状部14的上部后边缘306与上部壳体26的顶部部分304的内表面之间提供间隙控制。在使用时，间隙g4被提供并且大小设置成防止用户将手指或其它物体(行李、衣物等)放置在斗状部14的上部后边缘306与上部壳体26的顶部部分304之间。在优选的实施例中，上部壳体的顶部部分304包括凸起部分308。斗状部14的上部后边缘306沿着一路径移动，所述路径限定了或为圆c4的弧线，该圆具有作为其中心的枢转点pp。凸起部分308(其为静止的)具有内表面，所述内表面成型为使得在将斗状部从关闭位置移动至打开位置时间隙g4维持大致同一尺寸。换句话说，在打开位置下斗状部14的上部后边缘306与顶部部分304的凸起部分308的内表面之间的距离或空隙与关闭位置下斗状部14的上部后边缘306与顶部部分304的凸起部分308的内表面之间的距离或空隙近似相同。将理解的是贯穿打开位置和关闭位置之间的运动，所述间隙空隙可稍微改变，但是间隙并非足够宽以适合手指、行李带、衣物或其中其它物体的总体目的得以维持。

在优选的实施例中，上部壳体的后部部分310大致是笔直或平坦的并且斗状部的后部部分312大致是笔直或平坦的。然而，这并非是对本发明的限制。

除非上下文清楚地另有要求，否则贯穿说明书和权利要求的文字“包括”、“包括的”等等将与排外或穷尽性意义相反地被解释为包含意义；换言之，是“包括但不限于”的意义。如在此使用的，术语“连接”、“联接”、或它们的任何变型意味着两个或多个元件之间的直接或间接的任何连接或联接；元件连接之间的联接能够是物理的、逻辑的、或它们的结合。此外，当在本申请中使用时，文字“在此”、“上文”、“下文”以及类似含义的文字应该指作为整体的本申请而非本申请的任何具体部分。在上下文允许的情况下，利用单数或复数的数字的优选实施方式的以上详细说明(具体实施方式)中的文字也可分别包括复数或单数的数字。引用两个或多个物件的列表的文字“或”覆盖所有以下解释的文字：列表中的任何物件、列表中的所有物件、以及列表中的任何物件的组合。

本申请的实施方式的以上详细说明并非旨在穷尽或限制对上文公开的精确形式的教导。虽然上文为了示意性目的描述对于本申请的特定实施方式和示例，但是在本申请的范围内的各种等价修改方案是可行的，如相关领域的技术人员将理解的。而且，在此标注的任何特定数字仅是示例：替换性实施方案可采用不同的值、测量或范围。

在此提供的公开教导能够应用到其它系统、并非必然是上文描述的系统。上文描述的各种实施方式的元件和动作能够被结合以提供另外的实施方式。在此描述或使用的任何测量仅是示例性的且并非对本发明的限制。其它测量或尺寸处于本发明的范围内。

上文指出的任何专利和申请以及其它参考(包括任何在所附提交文件中列出的)通过引用以其全文结合于此。如果需要的话，本申请的各方面能够修改以采用上文描述的各种参考的系统、功能、以及概念，从而提供本申请的另外的实施方式。

能够鉴于优选实施方式的以上详细说明对本申请做出这些以及其它改变。虽然以上说明内容描述了本申请的特定实施方式，且描述了构思的最佳模式，无论上文在文字方面表现得有多详细，都能够以多种方式实践教导。系统的细节可在其实施方案细节方面显著变化，同时仍然由在此公开的保护主题包含。如上文指示的，在描述本申请的特定特征或方面时使用的具体术语不应该被当做暗示那个术语在此被重新定义，从而被限制于与那个术语关联的本申请的任何特定特性、特征或方面。概括而言，在以下权利要求中使用的术语不应该被解释为限制说明书中公开的特定实施方式，除非优选实施方式的以上详细说明段落明确限定所述术语。因此，本申请的实际范围不仅包含所公开的实施方式，而且也包含在权利要求下实践或实施本申请的所有等价方式。

虽然本申请的特定方面在下文中以特定权利要求的形式展示，然而发明人预想到成任何数量权利要求形式的本申请的各方面。例如，虽然仅仅本申请的一个方面表述为美国专利法第112条6款下的功能性权利要求，然而其它方面可同样地实施为功能性权利要求或实施为其它形式，诸如在计算机可读介质中实施(旨在于美国专利法第112条6款处理的任何权利要求将包括文字“用于…的措施”)。因此，申请人保留在提交申请后增加附加权利要求的权利从而为了本申请的其它方面而追求这种附加的权利要求形式。

因此，虽然已经示出和描述本发明的示例性实施方式，但是将被理解的是在此使用的所有术语是描述性而非限制性的，且在不偏离本发明的精神和范围的情况下，普通技术人员可以做出许多改变、修改、以及替代。