一种多功能新型铝合金推拉窗的制作方法

本实用新型属于推拉窗技术领域，具体而言是涉及一种多功能新型铝合金推拉窗。

背景技术：

目前我国公路客车和铁路轨道施工车辆的铝合金推拉窗的固定安装办法普遍采用有型材槽内打自功丝到车窗洞体内的安装办法（具体结构见图1），排水办法普遍采用在窗外沿打了3-4个排水窗，玻璃破损时需将整体窗拆下重新换玻璃后再安装，它们有以下缺点：（1）铝合金推拉窗原固定安装办法的缺点是功效低，自攻丝将车体打空后易渗水，螺丝时间长易生锈松动，造成车窗振动或脱落；（2）车窗原来的排水办法存在缺点是当雨水大时，排水孔排不及，雨水从滑槽内向车体内溢进；（3）当玻璃在人为或事故至破碎时，更换时需把玻璃从窗洞上拆下来，换上新玻璃后再安装上，这样易造成车窗在拆解时变形或损坏，功效非常低，成本高。

技术实现要素：

本实用新型目的是针对上述现有技术的不足而提供一种多功能新型铝合金推拉窗。

本实用新型实现上述目的所采取的技术方案是：一种多功能新型铝合金推拉窗，它包括安装有双层玻璃的外窗体，以及设置有纱窗推拉轨道的内窗体；所述外窗体和内窗体之间通过内外窗体连接螺钉固定连接，所述外窗体包括固定连接在车体窗洞基体上的下固定窗体，以及通过上下窗体连接螺钉连接在下活动窗体上方的上活动窗体；所述双层玻璃安装在上活动窗体上，在上活动窗体的底面上均布间隔设置有若干个台筋，使得每两个台筋之间形成疏水通道，所述台筋上水平设置有若干个透水孔；在上活动窗体内外双层玻璃安装位置处的水平板面上分别竖直开设有与疏水通道相连通的疏水孔。

进一步的，所述下固定窗体通过设置有扁钢的侧板，卡装在下固定窗体底部的紧固块，以及穿装在侧板与紧固块之间的紧固螺钉固定在车体窗洞基体上。

本实用新型的原理及有益效果是：本实用新型为解决雨水向车内渗流现象，在外车窗体部分的型材结构改进创新，设置上、下两个窗体，两窗体中间设计3—4个台筋支撑上下空间，上活动窗体底部开若干个疏水孔，雨水顺孔向下流至疏水通道及时排出窗外，有效解决了雨水过大，水排不及向内渗流的问题；本实用新型为了解决在需要更换玻璃拆装窗体时费时、费力，还会导致车窗框变形损坏，功效非常低，成本高的问题，将外窗体的结构改进成分上下两个窗体，下部窗体已固定死车体上，上部窗体可通过拆掉上下窗体连接螺钉后活动抽出，一旦有玻璃破碎，不用拆掉整体车窗，只需将上部活动窗体上的上下窗体连接螺钉松开抽出，将更换玻璃后的上部活动窗体用螺丝固定在下部固定窗体上即可，此技术快捷省时，不拆掉整体车窗，功效高、成本低；总上所述，本实用新型能够使车窗排水效果更畅通，避免了雨水内溢车内，又解决了车窗玻璃破碎后更换麻烦、困难的局面，比较现有技术的更换破碎玻璃的模式，新的玻璃更换模式，更具有操作简单，不拆卸整体车窗，省时、省力、功效提高的优点。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示例图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图2所示，本实用新型的多功能新型铝合金推拉窗，它包括安装有双层玻璃的外窗体，以及设置有纱窗推拉轨道9的内窗体3；所述外窗体和内窗体之间通过内外窗体连接螺钉固定10连接，所述外窗体包括固定连接在车体窗洞基体上的下固定窗体2，以及通过上下窗体连接螺钉8连接在下活动窗体上方的上活动窗体1；所述双层玻璃安装在上活动窗体1上，在上活动窗体1的底面上均布间隔设置有若干个台筋4，使得每两个台筋之间形成疏水通道5，所述台筋上水平设置有若干个透水孔7；在上活动窗体1内外双层玻璃安装位置处的水平板面上分别竖直开设有与疏水通道相连通的疏水孔6。

进一步的，所述下固定窗体2通过设置有扁钢11的侧板12，卡装在下固定窗体底部的紧固块13，以及穿装在侧板与紧固块之间的紧固螺钉14固定在车体窗洞基体上；在安装固定车窗时，先将外车窗从车体窗洞外侧将外车窗放置窗洞上，安装人员在车体内将紧固块塞进车窗下部紧固块槽内，再将螺栓从紧固块上的螺丝孔内向车窗外的方向拧紧，越拧越紧，外窗体整体向内拉紧固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，其它为详尽之处均为现有技术，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。