本实用新型涉及一种遮物帘结构，尤其涉及一种汽车行李箱遮物帘导轨分离与中停结构。
背景技术：
目前现有的汽车遮物帘总成在使用时通常仅有两种状态，一种是遮物帘总成的初始状态，即遮物帘处于完全收卷时的状态，遮物帘卷收于卷帘筒上；第二种状态是遮物帘处于完全伸展进行覆盖时的状态，遮物帘的边管塞固定在车尾饰板上保持完全伸展状态。而在实际使用过程中，当操作者从汽车后备箱中取拿物品时，有时并不需要完全将遮物帘打开，仅需打开部分露出需要拿的物品即可。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车行李箱遮物帘导轨分离与中停结构，该结构能够减少操作者在使用中对遮物帘的收拉行程，且在取拿物品时，遮物帘具有一定的遮丑功能。
本实用新型的技术方案是：
一种汽车行李箱遮物帘导轨分离与中停结构，以使用状态为基准方向，其包括定位安装于车尾边侧饰板朝向车箱体内部一侧的导轨模块板，该导轨模块板朝向车箱体内部一侧上开设有沿遮物帘运行方向设置的导向槽，所述导向槽的尾端形成有能够防止遮物帘边管塞回缩的回转槽，且所述导向槽的中段位置处定位设有能够弹性伸缩并控制遮物帘边管塞运行与停止的中停机构。
其进一步的技术方案是：
所述中停机构包括固定块、挡点、限位块和压缩弹簧，其中固定块可拆卸式固定于导轨模块板的中段位置处，限位块定位卡设于固定块的自由端处，压缩弹簧的一端定位设置于固定块的非自由端上且另一端与挡点定位连接，挡点沿压缩弹簧伸缩方向活动夹设于固定块上并能够沿压缩弹簧的伸缩方向上下位移，且挡点的端部穿设过限位块并露出于导向槽内，限位块能够对挡点的位移进行限位。
所述固定块呈“Π”字型结构，该“Π”字型结构两侧边的内侧面上均形成有一导向片，该导向片的中下部均开设有一定位槽；所述限位块包括限位板和设置于限位板上的定位钩，所述定位钩定位卡设于所述定位槽内。
所述定位钩为设置于限位板同侧一面上位于两端处的两组卡钩结构，每组卡钩结构均包括两个端部钩状体相对设置的倒钩。
所述挡点包括呈柱状结构且内部中空的本体和固设于本体上端外侧的止挡片，限位板上开设有通孔，所述本体下端穿设过该通孔且止挡片止挡于限位板的上方。
所述止挡片设置于挡点的本体上端，其由沿径向朝外延伸并间隔设置的两组夹片组成，每组夹片之间的间隔形成滑槽，所述导向片容置于该滑槽中且挡点能够沿导向片上下位移。
所述固定块“Π”字型结构的上侧边的内侧面凸起形成有定位柱，所述压缩弹簧的一端定位套设于该定位柱上。
所述固定块“Π”字型结构两侧边的外侧面上均形成有一固定片，所述固定片通过螺纹连接件可拆卸式将固定块固定在导轨模块板的中段位置处。
所述固定块的导向片的底部呈下窄上宽的楔形。
所述回转槽由导向槽的尾端向上弯折形成的倒钩构成。
本实用新型的有益技术效果是：该导轨分离与中停结构中增设了导轨模块板，减少了车尾饰板的结构，能够预防车尾饰板发生变形而导致遮物帘无法正常使用；此外在导轨模块板上设置了中停机构，使操作者在行李箱中取放物品时，不需要将遮物帘完全收回，能够减少操作者在使用中对遮物帘的收拉行程，且在取拿物品时，遮物帘具有一定的遮丑功能。
附图说明
图1为本实用新型与遮物帘总成组装后遮物帘总成处于中停状态的结构示意图；
图2为本实用新型导轨模块板的结构示意图；
图3为本实用新型中停机构的结构示意图；
图4为本实用新型固定块的结构示意图；
图5为本实用新型限位块的结构示意图；
图6为本实用新型挡点的结构示意图；
其中：
1-导轨模块板； 2-导向槽；
3-回转槽； 4-中停机构；
41-固定块；411-导向片；
412-定位槽； 413-定位柱；
414-固定片； 42-挡点；
421-本体； 422-止挡片；
423-滑槽； 43-限位块；
431-限位板； 432-定位钩；
433-通孔； 44-压缩弹簧；
45-螺纹连接件；5-遮物帘总成。
具体实施方式
为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
下述具体实施例中以使用状态为基准方向。本申请所述的一种汽车行李箱遮物帘导轨分离与中停结构，包括定位安装于车尾边侧饰板朝向车箱体内部一侧的导轨模块板1，该导轨模块板一般为两块，分别定位安装在两侧的车尾边侧饰板上，固定安装方式可以为采用螺纹紧固件，也可以采用常见的卡接机构卡接定位。所述的导轨模块板1朝向车箱体内部一侧上开设有沿遮物帘运行方向设置的导向槽2，该导向槽的尾端向上弯折形成倒钩式的回转槽3，该回转槽能够防止遮物帘边管塞回缩。上述导轨模块板的使用能够减少车尾饰板的结构，预防车尾饰板发生变形而导致遮物帘无法正常使用。
导向槽2的中段位置处定位设有能够弹性伸缩并控制遮物帘边管塞运行与停止的中停机构4。该中停机构4具体包括固定块41、挡点42、限位块43和压缩弹簧44。
其中固定块41呈“Π”字型结构，该Π”字型结构两侧边的外侧面上均形成有一固定片414，这两个固定片上开设有定位孔，通过螺纹连接件45穿设过上述定位孔将固定块41可拆卸式固定在导轨模块板的中段位置处；固定块41“Π”字型结构两侧边的内侧面上均形成有一导向片411，该导向片411的底部呈下窄上宽的楔形，方便被导向物的插入，且该导向片的中下部均开设有一定位槽412，本具体实施例中定位槽呈长条形通孔；固定块41“Π”字型结构的上侧边的内侧面凸起形成有供定位压缩弹簧用的定位柱413，本具体实施例中该定位柱呈凸起于表面的圆柱形结构。
其中限位块43包括限位板431和设置于限位板上的定位钩432，本具体实施例中限位板431呈与固定块41“Π”字型结构的上侧边形状匹配的板状结构，且长度略大于固定块41“Π”字型结构的两侧边之间的宽度，限位板431上位于中间位置处开设有通孔433；定位钩432为设置于限位板同侧一面上位于两端处的两组卡钩结构，每组卡钩结构均包括两个端部钩状体相对设置的倒钩，该两组所述的卡钩结构均采用具有一定弹性的硬质材料制备而成，因此每组的两个倒钩端部的钩状体之间具有一定的夹持力。限位块43能够定位卡设于固定块41的自由端处，具体为限位块上的定位钩432定位卡设于定位槽412内，利用定位钩两组卡钩结构中每组相对设置倒钩卡设在定位槽内，由于每组的两个倒钩的钩状体之间具有一定的夹持力，因此限位块能够非常稳定的固定在固定块上。
其中挡点42包括呈柱状结构且内部中空的本体421和固设于本体上端外侧的止挡片422。本具体实施例中本体421呈圆柱形结构，该圆柱形结构的端部呈半球形结构，本体还可以设置为其他柱状结构。止挡片422设置于本体的上端，其由沿径向朝外延伸并间隔设置的两组夹片组成，每组夹片之间的间隔形成滑槽423，上述止挡片中夹片在径向面方向上大于本体的径向面尺寸，而通孔433的尺寸大于本体的径向面尺寸却小于止挡片的尺寸，因此通孔恰能允许本体的端部通过而将止挡片止挡于限位板处。压缩弹簧44的一端定位套设在固定块41的定位柱413上，且该压缩弹簧的另一端与挡点42的本体421中空的内部定位连接，本体421的下端穿设过限位板431上的通孔433，且本体端部的半球形结构能够露出在导向槽2内，挡点的止挡片422位于限位板431的上方，利用止挡片尺寸小于通孔尺寸将挡点止挡于限位板处。导向片411能够容置于滑槽423内，即本体止挡片的每组夹片活动夹设在两侧的导向片上，挡点42在压缩弹簧和外力的作用下能够沿导向片上下位移，而限位板能够限制挡点的过度位移。增加上述中停机构，操作者在行李箱中取放物品时，不需要将遮物帘完全收回，能够减少操作者在使用中对遮物帘的收拉行程，且在取拿物品时，遮物帘具有一定的遮丑功能。
上述结构在使用过程中，当遮物帘需要打开时，将遮物帘边管塞从回转槽3中拉出，遮物帘边管随帘向回收，当遮物帘边管塞自由运行到中停机构位置处时，由于中停机构挡点的本体端部露出于导向槽2内，因此阻挡住了遮物帘边管塞的继续运行，实现了遮物帘的中停；当操作者给遮物帘边管的拉把施加一定的力，且该力的大小大于中停机构中压缩弹簧的弹力时，边管塞将继续前行，迫使中停机构的本体下端向上顶将压缩弹簧压缩，从而带动连在压缩弹簧上的挡点向上移动，使导向槽内畅通，进而使遮物帘完全卷收起来。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。