本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的遮物帘和具有该遮物帘的车辆。
背景技术：
车辆上设有遮物帘，人员通过拉动遮物帘使遮物帘在拉开位置和收回位置之间切换。现有技术中，遮物帘的一端设有遮物帘加强板，人员可以通过遮物帘加强板拉动遮物帘，遮物帘加强板的横向两端设有凸起的遮物帘边管端盖，遮物帘边管端盖与遮物帘加强板固定连接，且遮物帘边管端盖在拉动遮物帘时压迫车辆的C柱饰板，从而在遮物帘位于拉开位置时，遮物帘边管端盖可以卡接在C柱饰板的卡槽中以使遮物帘定位在拉开位置。
在上述技术方案中，由于遮物帘边管端盖在拉动遮物帘时压迫车辆的C柱饰板，人员在拉动遮物帘时，遮物帘边管端盖容易在C柱饰板表面发生较大摩擦，一方面容易造成C柱饰板表面被遮物帘边管端盖刮花，另一方面增加了人员拉动遮物帘过程中的用力，遮物帘不易被拉动。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种遮物帘，该遮物帘在拉动过程中可以降低对车辆的C柱饰板的内表面磨损程度。
本实用新型的第二方面提出了一种具有上述遮物帘的车辆。
根据本实用新型第一方面所述的遮物帘，包括遮物帘加强板、遮物帘边管和支撑部，所述遮物帘边管与遮物帘加强板相连，所述遮物帘边管的两端设置有遮物帘边管端盖，所述支撑部具有转动连接端和滑动端，所述转动连接端与所述遮物帘边管端盖可转动地相连，所述滑动端适于在所述车辆的C柱饰板的朝向车内的内表面上滑动以将所述C柱饰板的内表面与所述遮物帘边管端盖间隔开。
根据本实用新型第一方面所述的遮物帘，人员在拉动遮物帘时，支撑部可以转动以避开C柱饰板，从而降低遮物帘对C柱饰板的内表面磨损程度，提高C柱饰板的使用寿命。
根据本实用新型一些实施例所述的遮物帘，所述C柱饰板的内表面上设置有卡槽，所述支撑部具有卡接在所述卡槽内的卡接状态。由此，遮物帘位于拉开位置时，遮物帘可以通过卡槽固定以使遮物帘保持拉开的状态。
进一步地，所述支撑部从对应卡接状态的位置沿逆时针方向或顺时针方向的最大转动角度为90°。由此支撑部可以具有更大的转动角度，遮物帘在被拉动时，支撑部可以更方便地避开C柱饰板。
根据本实用新型一些实施例所述的遮物帘，所述遮物帘边管端盖具有适于容纳所述支撑部的容纳槽。由此，遮物帘在从收回位置被拉动至拉开位置的过程中，支撑部可以至少部分地收纳在容纳槽内，从而支撑部可以更方便地避开C柱饰板。
进一步地，所述遮物帘还包括弹性件，所述弹性件与所述支撑部弹性配合以施加给所述支撑部保持在所述卡接状态的弹力。由此遮物帘位于拉开位置时，弹性件可以自动令支撑部位于卡接状态，便于遮物帘与C柱饰板卡接。
更进一步地，所述支撑部的转动连接端与所述遮物帘边管端盖之间设置有转轴。由此，支撑部可以方便地相对遮物帘边管端盖转动，从而方便支撑部在人员拉动遮物帘的过程中避开C柱饰板。
更进一步地，所述弹性件为扭簧，所述扭簧套在所述转轴上。由此弹性件的构造简单，且当遮物帘位于拉开位置时，扭簧可以自动令支撑部位于卡接状态。
更进一步地，所述转轴具有半圆形截面。由此转轴在带动支撑部转动时可以更大程度避开遮物帘边管端盖，从而使支撑部相对遮物帘边管端盖具有更大的转动范围。
根据本实用新型一些实施例所述的遮物帘，所述支撑部为柔性支撑部。由此遮物帘在被拉动时，支撑部对C柱饰板的损伤程度更小。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的遮物帘。
根据本实用新型第二方面所述的车辆，人员在拉动遮物帘时，可以降低遮物帘对C柱饰板的内表面磨损程度，提高C柱饰板的使用寿命。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型实施例的遮物帘位于拉开位置时遮物帘与C柱饰板的配合示意图；
图2是本实用新型实施例的遮物帘位于收回位置时遮物帘与C柱饰板的配合示意图；
图3是本实用新型实施例的遮物帘从收回位置拉动至拉开位置过程中支撑部的状态图；
图4是本实用新型实施例的遮物帘位于拉开位置时支撑部的状态图；
图5是本实用新型实施例的遮物帘从拉开位置推回至收回位置过程中支撑部的状态图。
附图标记：
车辆1000，遮物帘100，遮物帘加强板1，遮物帘边管端盖11，支撑部12，转轴13，遮物帘边管2，C柱饰板200，卡槽201。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。
首先结合图1-图5描述本实用新型实施例的遮物帘100。
如图1-图5所示，本实用新型实施例的遮物帘100可以包括遮物帘加强板1、遮物帘边管2和支撑部12，遮物帘100可以具有拉开位置和收回位置，当遮物帘100位于拉开位置时，人员可以将遮物帘100向前拉开，当遮物帘100位于收回位置时，遮物帘100可以位于卷收状态，此时遮物帘加强板1可以露出在外，人员通过拉动遮物帘加强板1可以拉动遮物帘100。
如图1和图2所示，遮物帘边管2可以与遮物帘加强板1相连，遮物帘边管2的两端可以设置有遮物帘边管端盖11，两个遮物帘边管端盖11可以分别位于遮物帘加强板1沿车辆1000横向方向的两端，遮物帘加强板1可以分别可以与车辆1000两侧的C柱饰板200间隔开，支撑部12可以位于遮物帘加强板1横向上的外侧。
如图1和图2所示，支撑部12可以具有转动连接端和滑动端，转动连接端可以与遮物帘边管端盖11可转动地相连。人员在拉动遮物帘100以使遮物帘100在拉开位置和收回位置之间转换时，遮物帘加强板1两侧的支撑部12可以分别抵靠在车辆1000两侧的C柱饰板200上，并在C柱饰板200的朝向车内的内表面上滑动，从而在遮物帘100位于拉开位置时，遮物帘100可以通过支撑部12卡接在C柱饰板200上。可以理解的是，滑动端可以将C柱饰板200的内表面与遮物帘边管端盖11间隔开。
可以理解的是，在遮物帘100的拉动过程中，由于受到C柱饰板200的压力，支撑部12可以向与遮物帘100的拉动方向相反的方向移动。换言之，当遮物帘100在从拉开位置推回至收回位置时，支撑部12可以顺时针向前转动，当遮物帘100在从收回位置拉动至拉开位置时，支撑部12可以逆时针向后转动。
根据本实用新型实施例的遮物帘100，通过设置支撑部12通过转动连接段可转动地与遮物帘边管端盖11相连，当人员拉动遮物帘100时，支撑部12可以受到C柱饰板200的压力而向远离C柱饰板200的方向移动，从而可以减小支撑部12对C柱饰板200的压力，进而减小支撑部12在C柱饰板200的内表面上的摩擦力，由此可以降低遮物帘100对C柱饰板200的内表面磨损程度，提高C柱饰板200的使用寿命。另一方面，也减小了人员拉动遮物帘100时的阻力，便于人员拉动遮物帘100。
在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1和图2所示，C柱饰板200的内表面上可以设置有卡槽201，卡槽201可以向车内的方向设置并沿车辆1000的横向方向延伸，支撑部12可以具有卡接在卡槽201内的卡接状态。
如图2和图4所示，当遮物帘100位于拉开位置时，支撑部12可以位于卡接状态，此时支撑部12可以沿车辆1000的横向方向延伸，且支撑部12此时可以卡接在卡槽201内，从而遮物帘100可以通过卡槽201固定以使遮物帘100保持拉开的状态。
进一步地，支撑部12从对应卡接状态的位置沿逆时针方向或顺时针方向的最大转动角度可以为90°，即支撑部12可以从卡接位置时沿车辆1000的横向延伸状态逆时针最大转动90°以向后延伸，以便于遮物帘100从收回位置拉动至拉开位置，支撑部12也可以从卡接位置时沿车辆1000的横向延伸状态顺时针最大转动90°以向前延伸，以便于遮物帘100从拉开位置推回至收回位置。
由此，支撑部12可以具有更大的转动角度，遮物帘100在被拉动时，支撑部12可以在车辆1000侧部的C柱饰板200的压力下向前或向后转动，从而支撑部12可以更方便地避开C柱饰板200，减轻C柱饰板200受到的磨损程度。
在本实用新型的一些可选的实施例中，遮物帘边管端盖11可以具有适于容纳支撑部12的容纳槽，容纳槽可以位于遮物帘边管端盖11的外端并向后延伸。由此，遮物帘100在从收回位置被拉动至拉开位置的过程中，支撑部12可以向后转动并可以至少部分地收纳在容纳槽内，从而可以防止支撑部12向后转动时受到遮物帘边管端盖11的阻碍而无法进一步转动，保证支撑部12避开C柱饰板200。
进一步地，遮物帘100还可以包括弹性件，弹性件可以与支撑部12弹性配合，弹性件可以施加给支撑部12保持在卡接状态的弹力。换言之，当遮物帘100在被拉动时，支撑部12可以在C柱饰板200的压力下转动，从事弹性件可以储存弹性势能。
当遮物帘100位于拉开位置时，支撑部12可以位于卡槽201内，此时支撑件不再受到C柱饰板200的压迫，此时弹性件可以释放弹性势能并回复自然状态，支撑部12受到弹性部的弹力作用可以自动变为沿车辆1000的横向延伸的卡接状态，由此无需手动转动支撑部12至卡接状态即可实现遮物帘100与C柱饰板200卡接。
更进一步地，如图3和图4所示，支撑部12的转动连接端与遮物帘边管端盖11之间课可以设置有转轴13。由此，支撑部12可以方便地通过转轴13相对遮物帘边管端盖11转动，从而方便支撑部12在人员拉动遮物帘100的过程中避开C柱饰板200。
更进一步地，弹性件可以为扭簧，扭簧可以套在转轴13上。由此弹性件的构造简单，且当遮物帘100位于拉开位置时，扭簧可以自动令支撑部12位于卡接状态。
更进一步地，如图3和图4所示，转轴13可以具有半圆形截面，即转轴13可以为半圆柱形，由此转轴13在带动支撑部12转动时可以更大程度避开遮物帘边管端盖11，即转轴13在转动过程中可以避免被遮物帘边管端盖11限制，从而使支撑部12相对遮物帘边管端盖11具有更大的转动范围。
在一些具体的实施例中，支撑部12可以为柔性支撑部12，即支撑部12可以具有良好的柔软性。由此支撑部12可以对C柱饰板200起到缓冲作用，在遮物帘100被拉动时，支撑部12对C柱饰板200的损伤程度更小。
下面结合图1和图2描述本实用新型实施例的车辆1000。
如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆1000设有如本实用新型上述任一种实施例的遮物帘100。
根据本实用新型实施例的车辆1000，通过设置遮物帘100，人员在拉动遮物帘100时，可以降低遮物帘100对C柱饰板200的内表面磨损程度，提高C柱饰板200的使用寿命。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。