本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种改良型汽车电动踏板。
背景技术：
目前市面上的SUV车型因为相对比较高，都在车门下方设有踏板本体，以方便人们进行上车或下车，现有的踏板都是通过支架直接固定在车体上，凸出车外，影响车的整体美观度，且因为踏板的存在往往在通过拥挤路段时因为延伸出来的踏板而造成通行不便，一些电动踏板的自动化程度不高，结构复杂，往往难以实现收回踏板本体和放下踏板本体。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供一种结构稳定，装配方便的一种改良型汽车电动踏板。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种改良型汽车电动踏板，包括踏板本体，其特征在于：所述踏板本体一侧相对设立有第一安装支架及第二安装支架，所述踏板本体和第一安装支架及第二安装支架之间通过至少两个安装座连接，所述安装座包括有前部、中部及后部，所述第一安装支架及第二安装支架相对于连接安装座中部一端的另一端均设有驱动装置，所述驱动装置包括有第一连杆及第二连杆，所述第一连杆通过第二连杆与安装座后部连接，所述第一安装支架及第二安装支架相对于连接安装座一端的另一端设有连接轴，所述第一安装支架及第二安装支架的连接轴之间设有连杆，所述连杆与连接轴之间通过万向节连接，所述第一安装支架一侧还设有驱动电机，所述驱动电机通过连杆与第一安装支架连接。
上述的一种改良型汽车电动踏板可进一步设置为：所述安装座前部通过外六角法兰面螺栓与踏板本体连接，所述第一安装支架及第二安装支架一端均通过连接轴与安装座中部连接，所述第一安装支架及第二安装支架相对于连接安装座中部一端的另一端与连杆连接。
上述的一种改良型汽车电动踏板可进一步设置为：所述第二连杆一端通过第一连杆轴与安装座后部连接，相对于连接安装座一端的另一端通过第二连杆轴与第一连杆连接，所述第一连杆相对于连接第二连杆一端的另一端套设于连杆上。
上述的一种改良型汽车电动踏板可进一步设置为：所述第二连杆轴开设有凹槽，所述凹槽中设有连杆固定块，所述连杆固定块设于第一连杆内部，所述连杆固定块中部设有螺丝孔，所述第一连杆在相对应位置设有通孔，所述通孔中连接有连杆轴锁紧螺栓。
上述的一种改良型汽车电动踏板可进一步设置为：所述第二连杆上设有燕尾槽，所述燕尾槽中插接有连杆限位块。
采用上述技术方案，通过安装座将踏板本体与两个相对设立的安装支架连接在一起，这种结构易于维修，第一连杆及第二连杆的这种连接方式使得踏板更加牢固，在第一安装支架及第二安装支架上设置的安装孔方便于将踏板安装于车门之下。
本实用新型的有益效果为：更加牢固，方便维修，易于更换配件，可推广使用。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
图2为本实用新型实施例的安装座结构示意图。
图3为本实用新型实施例的A部隐藏第一安装支架后的结构示意图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3所示：一种改良型汽车电动踏板，包括踏板本体1，其特征在于：所述踏板本体1一侧相对设立有第一安装支架2及第二安装支架3，所述踏板本体1和第一安装支架2及第二安装支架3之间通过至少两个安装座4连接，所述安装座4包括有前部41、中部42及后部43，所述第一安装支架2及第二安装支架3相对于连接安装座中部42一端的另一端均设有驱动装置，所述驱动装置包括有第一连杆5及第二连杆6，所述第一连杆5通过第二连杆6与安装座后部43连接，所述第一安装支架2及第二安装支架3相对于连接安装座4一端的另一端设有连接轴71及72，所述第一安装支架2及第二安装支架3的连接轴71及72之间设有连杆7，所述连杆7与连接轴71及72之间通过万向节73及74连接，所述第一安装支架2一侧还设有驱动电机8，所述驱动电机8通过连杆7与第一安装支架2连接，所述安装座前部41通过外六角法兰面螺栓与踏板本体1连接，所述第一安装支架2及第二安装支架3一端均通过连接轴9与安装座中部42连接，所述第一安装支架2及第二安装支架3相对于连接安装座中部42一端的另一端与连杆7连接，所述第二连杆6一端通过第一连杆轴51与安装座后部43连接，相对于连接安装座4一端的另一端通过第二连杆轴52与第一连杆5连接，所述第一连杆5相对于连接第二连杆6一端的另一端套设于连杆7上，所述第二连杆轴52开设有凹槽，所述凹槽中设有连杆固定块53，所述连杆固定块53设于第一连杆5内部，所述连杆固定块53中部设有螺丝孔，所述第一连杆5在相对应位置设有通孔，所述通孔中连接有连杆轴锁紧螺栓54，所述第二连杆6上设有燕尾槽，所述燕尾槽中插接有连杆限位块61，所述第一安装支架2及第二安装支架3上设有四个安装孔21。