一种踏板及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种踏板及汽车。
【背景技术】
[0002]如图1-图2所述，踏板I通过踏板I上的踏板连接装置101安装在汽车本体上，为了使得连接强度满足使用要求，踏板I与底盘的连接点至少为1I个，常见的为2个连接点，2个连接点分别为:踏板I与底盘承重大梁的连接点及踏板I与侧门槛的连接点。
[0003]侧门槛的金属板为双层金属板，双层金属板由平行的第一层金属板和第二层金属板构成，且第一层金属板和第二层金属板为薄板，受力易变形，踏板与侧门槛连接后，由于踏板受力会导致侧门槛也受力变形，踏板承重效果差。
[0004]因此，如何减小侧门槛变形量，增强踏板承重是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种踏板，以实现减小侧门槛变形量，增强踏板承重的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。
[0006]为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案:
[0007 ] 一种踏板，包括踏板本体，还包括连接装置；
[0008]所述连接装置包括连接装置主体和支撑管，所述踏板本体与所述连接装置主体连接；
[0009]其中，所述连接装置主体能够抵住所述侧门槛的第一层金属板的底端，所述支撑管的一端固定在所述连接装置主体上，所述支撑管的另一端能够抵在侧门槛的第二层金属板的底端；
[0010]所述连接装置主体、所述侧门槛的第一层金属板及所述侧门槛的第二层金属板能够通过第一螺栓连接。
[0011]优选地，在上述踏板中，所述连接装置上还设置有卡爪，所述卡爪能够卡住所述侧门槛的第三层金属板，且所述第三层金属板与所述第一层金属板和所述第二层金属板垂直连接。
[0012]优选地，在上述踏板中，所述卡爪为V型卡爪，且组成所述V型卡爪的两个板上均开有与第二螺栓连接的孔。
[0013]优选地，在上述踏板中，所述V型卡爪的一侧焊接有与所述第二螺栓连接的螺母。
[0014]优选地，在上述踏板中，所述第一螺栓能够通过所述支撑管的内部，且所述第一螺栓靠近所述第二层金属板的一侧连接有螺母块。
[0015]优选地，在上述踏板中，所述螺母块焊接在所述第二层金属板上。
[0016]优选地，在上述踏板中，所述支撑管为圆柱支撑管。
[0017]优选地，在上述踏板中，所述支撑管为铁管。
[0018]优选地，在上述踏板中，所述螺母块为方形螺母。
[0019]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的踏板，包括踏板本体和连接装置。将踏板安装到汽车本体上时，首先将连接装置主体抵住侧门槛的第一层金属板的底端，将一端固定在连接装置主体上的支撑管的另一端抵在侧门槛的第二层金属板的底端;接着，将连接装置主体、侧门槛的第一层金属板及侧门槛的第二层金属板通过第一螺栓连接;最后，将踏板安装到连接装置主体上，完成踏板与汽车本体的连接。本实用新型提供的踏板，由于设置了与连接装置主体连接的支撑管，通过支撑管设置在侧门槛的第一层金属板和侧门槛的第二层金属板之间，支撑管一方面起到了支撑承重的作用，另一方面防止了侧门槛的第一层金属板和侧门槛的第二层金属板在螺栓锁紧作用下的变形。本实用新型提供的踏板减小了侧门槛变形量，增强踏板承重。
[0020]为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案:
[0021 ] 一种汽车，包括汽车本体和安装在所述汽车本体上的侧门槛，所述侧门槛包括第一层金属板、第二层金属板和第三层金属板，且所述第三层金属板与所述第一层金属板及所述第二层金属板垂直连接，其特征在于，还包括上述任意一项所述的踏板；
[0022]其中，所述连接装置主体抵住所述第一层金属板的底端，所述支撑管的一端固定在所述连接装置主体上，所述支撑管的另一端抵在所述侧门槛的第二层金属板的底端；
[0023]所述连接装置主体、所述侧门槛的第一层金属板及所述侧门槛的第二层金属板通过所述第一螺栓连接。
[0024]由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项所述的踏板，因此，踏板所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为现有技术提供的踏板连接装置的结构示意图；
[0027]图2为现有技术提供的踏板的结构示意图；
[0028]图3为本实用新型提供的踏板的结构示意图；
[0029]图4为本实用新型提供的踏板的连接装置的爆炸图；
[0030]图5为本实用新型提供的踏板的另一结构示意图；
[0031 ]图6为本实用新型提供的踏板的结构示意图。
[0032]其中，图1-6中:
[0033]踏板1、踏板连接装置101、踏板本体2、连接装置201、支撑管20101、侧门槛3、第一层金属板301、第二层金属板302、第一螺栓4、卡爪20102、第三层金属板303、第二螺栓5、螺母6、螺母块7。
【具体实施方式】
[0034]为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0035]请参阅图3-图6，为本实用新型提供的踏板的结构示意图。
[0036]本实用新型公开了一种踏板，包括踏板本体2和连接装置201，踏板主体能够通过连接装置201安装到汽车本体上。
[0037]连接装置201包括连接装置主体和支撑管20101，踏板本体2与连接装置主体连接；
[0038]其中，支撑管20101的一端固定在连接装置主体上，连接装置主体能够抵住侧门槛3的第一层金属板301的底端，支撑管20101的另一端能够抵在侧门滥3的第二层金属板302的底端，使得支撑管20101能够卡在侧门滥3的第一层金属板301和侧门滥3的第二层金属板302之间。且连接装置201、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302能够通过第一螺栓4连接。
[0039]需要说明的是，侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302为侧门槛金属板的上下两层，其中，第二层金属板302在第一层金属板301的上端。
[°04°]第一层金属板301的底端是指第一层金属板301背向第二层金属板302的面;第二层金属板302的底端是指第二层金属板302面向第一层金属板301的面。
[0041]本实用新型提供的踏板，将踏板安装到汽车本体上时，首先将连接装置主体抵住侧门槛3的第一层金属板301的底端，将支撑管20101抵在侧门槛3的第二层金属板302的底端;接着，将连接装置主体、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302通过第一螺栓4连接;最后，将踏板安装到连接装置主体上，完成踏板与汽车本体的连接。本实用新型提供的踏板，由于设置了与连接装置主体连接的支撑管20101，通过支撑管20101设置在侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302之间，支撑管20101—方面起到了支撑承重的作用，另一方面防止了侧门槛3的第一层金属板301和侧门槛3的第二层金属板302在螺栓锁紧作用下的变形。本实用新型提供的踏板减小了侧门槛3变形量，增强踏板承重。
[0042]在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的踏板和实施例一中的踏板结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。
[0043]在本实施例中，公开了连接装置201上还设置有卡爪20102，卡爪20102能够卡住侧门槛3的第三层金属板303，且侧门槛3的第三层金属板303与第一层金属板301和第二层金属板302均垂直连接。
[0044]在将连接装置本体、侧门槛3的第一层金属板301及侧门槛3的第二层金属板302能够通过第一螺栓4连接，并将第三层金属板303卡在卡爪20102内牢牢卡住，增加了连接装置201在竖直方向的剪切力。
[0045]进一步地，本实用新型公开了卡爪20102为V型卡爪，且组成V型卡爪的两个板上均开有与第二螺栓5连接的孔。
[0046]V型卡爪由两个板以一定的角度连接在一起，通过调节连接在两个板上的第二螺栓5实现V型卡爪卡住第三层金属板303的力度调节