阻尼可调的旋转缓冲器的制作方法

本实用新型涉及一种应用于座便器盖板铰链上的液压阻尼旋转缓冲器，特别是指一种阻尼可调的旋转缓冲器。

背景技术：

现有液压阻尼旋转缓冲器基本由轴套、转轴和单向过油拨片等密封装配而成，通过转轴挠动轴套中的阻尼油流动，过油拨片打开过油通道使得阻尼油向一个方向快速流动，阻尼油对转轴无液压阻力，转轴可快速转动，而当转轴反向转动，过油拨片摆动一角度封闭过油流道使阻尼油流动缓慢，阻尼油产生液压阻力作用于转轴，使转轴缓慢转动；因此调节阻尼油在轴套中产生液压阻力的大小（过油速度快、液压阻力小、阻尼小），即可调节转轴阻尼转动时的转速。

现有的回转式液压阻尼器如中国实用新型专利申请CN101785645A所公开的一种旋转缓冲器，其筒身中部用于支撑轴芯末端的隔板上设置两个或是四个供阻尼油流动的对流孔，并在筒身另一端内部设有与对流孔连通的储流管道，在储流管道内插有可移动储流管道通道大小的调节件，通过调节件控制储流管道通道大小，调节阻尼油经过对流孔、储流管道的流速，以达到控制轴芯的转动速度；上述旋转缓冲器阻尼油调节的零部件多、结构复杂，组装效率较低，隔板及复杂的调节件的设置增加了筒身的长度，不利于阻尼器的体积的小型化发展。

无隔板的缓冲器有中国实用新型专利（CN2664575Y）公开的马桶盖的慢落阻尼组件，油芯末端与固定于储油箱的固定螺丝连接，固定螺丝中间的轴孔与油芯末端转动支撑配合，在使用过程中，油芯可能带动固定螺丝旋松、导致油芯与固定螺丝端面产生较大的间隙，导致阻尼油的液压不稳定而使油芯的转速不稳，影响该阻尼组件的使用功能。

回转式液压阻尼器及无隔板的缓冲器在实际动作过程中，仅需要在降落的后半程实现缓降，但现有的阻尼器只能实现全程缓降的功能，影响用户体验。

有鉴于此，本设计人针对上述阻尼旋转缓冲器结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可实现在使用过程中先快后慢，并且结构简单、功能稳定的阻尼可调的旋转缓冲器。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种阻尼可调的旋转缓冲器，包括：可填充阻尼油的轴套、与轴套密封转动配合并可扰动阻尼油流动的转轴、过油阀片及调节螺母，轴套具有一轴套内腔和一轴通孔，该轴套内腔壁上设有两隔油筋，其特征在于：转轴具有一芯轴及一轴柱，轴柱连接芯轴的一端，该轴柱的另一端插入轴套的轴通孔一端且与轴通孔配合，轴通孔的另一端与调节螺母螺纹连接，芯轴的外周凸设有两相对的翼片，两翼片将该芯轴分隔成左弧面及右弧面，左弧面及右弧面呈对称错位设置，使各翼片的两端与左弧面及右弧面的连接处形成一高一低，其中较低的连接处形成一过油间隙，各翼片外配合一所述过油阀片与轴套内腔壁滑动配合，过油阀片上设有至少一过油孔，在转轴上各翼片的两侧各设有一连通轴套内腔和轴柱的外端面的调压流道，调节螺母设有与该轴柱外端面贴触封堵调压流道的台面。

所述过油阀片为具有两竖边及一横边的凵型结构，其中一竖边与翼片配合，另一竖边上间隔设有两个过油孔，过油阀片的横边尺寸大于转轴的翼片厚度，翼片设置在该过油阀片的两竖边之间，两过油阀片设置在轴套的两隔油筋之间。

所述转轴还设有与轴套内腔开口套接转动配合的转环，转环的一端连接所述芯轴，该转环与芯轴连接的一端为内环面，转环的内环面与隔油筋的顶部滑动配合，内环面上设有一对在转轴非阻尼转动时打开隔油筋两侧油路的通流槽。

该转轴的转环外周形成一缩颈，缩颈内配合一密封环，密封环套于缩颈内密封住转环与轴套的内腔开口。

所述转轴的翼片设于轴柱的内端面与转环的内环面之间，翼片的一端与转环的内环面连接，翼片的另一端面与转轴的内腔底面滑动配合。

所述的调压流道为设置在转轴的轴柱外端至芯轴的轴向沉槽，台面与轴柱的外端面分离形成间隙使各轴向沉槽连通，通过调节台面和间隙的大小，调节转轴在阻尼工作时各翼片两侧面上的过油速度，即可调节阻尼油对旋翼板的液压阻力大小，调节改变转轴的转速。

所述轴套内腔的底面与旋翼板的轴向下端面贴触滑动配合。

所述轴套内腔底面上、两隔油筋旁边对称设有一对使旋翼板及过油阀片的轴向下端面形成间隙的卸油槽，转轴的旋翼板滑过卸油槽时，旋翼板两面之间的阻尼油可快速通过，阻尼油对旋翼板无液压阻力，使盖板在上翻过程中无阻尼而非常轻便。

所述的轴套内腔开口还焊接有一压盖，压盖与转环之间还套有垫环和密封环。

所述的调节螺母上设有一环槽，环槽中套设一使调节螺母和轴套底部轴通孔形成密封的Ｏ型密封圈。

采用上述方案后，本实用新型通过调节螺母打开调压流道，并控制轴柱的轴端面与螺丝的台面间隙大小，调节调压流道的过油速度，改变翼片两面之间的阻尼油的液压差，调节阻尼油对翼片的液压阻尼力的大小，实现控制转轴的转动速度，特别是本实用新型将芯轴的左弧面及右弧面采用错位设置，形成过油间隙，在轴套由上往下翻或者由下往上翻的前三分之二左右行程（约0°-65°）过程中，阻尼油对转轴无液压阻尼力，转轴可快速转动，盖板可快速向上或者向下翻转，阻尼油产生流动压使翼片外的过油阀片反向摆动，过油阀片另一面与翼片的外壁相贴触关闭过油孔，当隔油筋与通流槽错开与内环面贴触瞬间进入盖板翻转的后三分之一左右行程（约65°-90°），隔油筋快速把轴套20内腔201隔成两个限定住阻尼油的油腔，由于过油孔关闭，阻尼油仅可从轴套内腔底面上的卸油槽及过油间隙中缓慢通过，因此阻尼油对翼片产生液压阻尼力而使转轴缓慢转动，实现盖板的后三分之一行程下翻或者上翻的慢落功能，因此盖板下翻转过程是先快后慢。本实用新型的结构简单、阻尼调节便捷、功能稳定可靠，在上翻或者下盖的过程中可实现先快后慢，提高用户体验。

附图说明

图1为本实用新型立体组装结构分解示意图一。

图2为本实用新型立体组装结构分解示意图二。

图3为本实用新型轴套的立体结构示意图。

图4为本实用新型单向过油阀片的立体结构示意图一。

图5为本实用新型单向过油阀片的立体结构示意图二。

图6为本实用新型转轴的立体结构示意图。

图7为本实用新型转轴的主视图。

图7A为图7的剖视图。

图8为本实用新型转轴的俯视图。

图9为本实用新型转轴的剖视图。

图10为本实用新型轴套与调节螺母结合的剖视图。

图11为本实用新型的组合结构剖视图。

图12为本实用新型转轴全程正转无阻尼工作的结构剖视图。

图13为本实用新型转轴回转后半程阻尼工作的结构剖视图。

图14为本实用新型闭合到90度状态的结构剖视图。

图15为本实用新型闭合到30度状态的结构剖视图。

图16为本实用新型无阻尼调节状态下的结构剖视图。

图17为本实用新型阻尼调节状态下的结构剖视图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图17所示，本实用新型揭示了一种阻尼可调的旋转缓冲器，其主要包括转轴10、轴套20、过油阀片30、调节螺母40和压盖50。

如图3所示，本实用新型的轴套20具有一轴套内腔201，轴套内腔201具有一可插入转轴10的内腔开口21和一用于支撑转轴10末端转动的轴通孔22，轴套内腔201与轴通孔22之间形成内腔底面23，该轴套20内还设有两隔油筋24，两隔油筋对称设置在轴套20内腔201的腔壁上，隔油筋24径向面与轴通孔22相平，隔油筋24从内腔开口21至延伸到内腔底面23固定，隔油筋24与内腔开口21平齐，轴套20内腔底面23上、两隔油筋24旁边对称设有一对卸油槽25。

如图6至图9所示，本实用新型转轴10包括可插入轴套20内腔201的芯轴11、与轴套20内腔开口21套接转动配合的转环12、一伸出轴套20外的连接部13及一与芯轴11一端连接的轴柱14，连接部13用以与坐便器的转轴（图中未示意）连接配合，轴柱14设于芯轴11相反于转环12的一端，该轴柱14可插入轴套20的轴通孔22内且与轴通孔22配合轴柱14，芯轴11与轴柱1414连接的一端与转环12的内环面121之间还凸设有两相对设置的翼片1111，翼片111的一端与转环12的内环面121连接，翼片1111的另一端面可与内腔底面23滑动配合，如图7A，两翼片111将该芯轴11分隔成左弧面11A及右弧面11B，左弧面11A及右弧面11B呈对称错位设置，使各翼片111的两端与左弧面11A及右弧面11B的连接处形成一高一低，其中较低的连接处形成一过油间隙11C，转环12的内环面121可与隔油筋24的顶部滑动配合，内环面121上设有一对在转轴20非阻尼转动时打开隔油筋24两侧油路的通流槽122，在轴柱14的外端面对应各翼片111的两侧设有延伸至芯轴11的四个轴向沉槽113，轴向沉槽113作为调压流道。该转轴10的转环12外周形成一缩颈123，缩颈123内配合一密封环15，密封环15套于缩颈123内密封住转环12与轴套20的内腔开口21。

如图4及图5所示，所述转轴10的每一翼片111与一过油阀片30配合，过油阀片30为具有两竖边及一横边的凵型结构，其中一竖边配合在翼片111上，另一竖边上间隔设有两个过油孔31，过油阀片30的横边尺寸大于转轴10的翼片111厚度，翼片111设置在该过油阀片30的两竖边之间，两过油阀片30设置在轴套20的两隔油筋24之间。

如图1、图2配合图10及图11，本实用新型轴通孔22中螺纹连接一调节螺母40，调节螺母40末端设有可与轴柱14的外端面141贴触封堵沉槽113的台面43， 调节螺母40上还设有一环槽41，环槽41中套设一使调节螺母40和轴套20底部轴通孔22形成密封的Ｏ型密封圈42。

如图1及图2所示，所述压盖50配合在轴套20的内腔开口21处，该压盖50的中心设有供所述转轴10的连接部13穿过的中心孔51，该压盖50与转轴10的转环12之间还设有一垫环52。

如图1、图2和图11所示，把各过油阀片30的两竖边套住转轴10的芯轴11的各翼片111上，在转环12的缩颈123套入密封环15，然后整体套入轴套20的轴套内腔201中，过油阀片30边沿与轴套内腔201的腔壁周向贴触滑动配合，翼片111的下端面与轴套20的内腔底面23贴触滑动配合，各翼片12位于两个隔油筋24之间，转轴10上转环12与内腔开口21转动配合，并且隔油筋24顶部与的转环12的内环面121贴触滑动配合，隔油筋24径向与转轴20的径面贴触滑动配合因此两个隔油筋24把轴套分隔成两个可储存阻尼油的油腔，芯轴11底部的轴柱14与轴套20底部的轴通孔22套合并转动配合，调节螺母40旋入轴通孔22使其上的台面43密封住轴柱14的外端面141封堵住轴向沉槽113，使被隔油筋24分隔成的两个阻尼油的油腔无法连通。然后把垫环51套于转环12外环面，把压盖50压入内腔开口21并采用波峰融焊焊接固定，完成本实用新型的装配。

下面详细说明本实用新型的工作原理的具体实施动作。

如图16所示，通过拧动调节螺母40使其台面43封堵住轴柱14外端面141的轴向沉槽113，使得被隔油筋24分隔成的两个阻尼油的油腔无法连通，即阻尼油被限定在该油腔中，把马桶盖板（图中未画出）连接在转轴10的连接部13上，如图12及图14、图15所示，把盖板上翻过程中，转轴10上的翼片111滑过轴套20内腔底面23上的卸油槽25时，阻尼油快速从卸油槽25通过，同时翼片111挠动阻尼油时、阻尼油流压使翼片111外的过油阀片30摆动形成过油流道，阻尼油可快速从过油孔31通过，再配合翼片111呈偏心设置，因此在盖板上翻转前三分之二的行程时，阻尼油对翼片111无液压阻力，因此盖板上翻的前三分之二行程非常轻便，盖板上翻三分之二左右时，隔油筋24滑过转轴10上转环12的内环面121上的通流槽112，使轴套20被隔油筋24分隔成的两个阻尼油的油腔通过通流槽112连通，阻尼油可在整个轴套20的轴套内腔201中自由流动，使阻尼油对翼片111无液压阻尼力，阻尼油对转轴10无液压阻尼力，但是，轴套20在后三分之一行程时会触碰过油阀片30的竖边，使翻转过程受阻，从而使该盖板在后三分之一行程时需要带动过油阀片30及翼片111一起转动，因此整个翻盖过程是前三分之二行程快，后三分之一行程较慢，由于阻尼油对转轴10无液压阻尼力，因此尽管后三分之一行程翻转较慢，但也不至于费力，可避免盖板由于翻转过快与马桶碰撞受损。

如图17配合图13至图15所示，把盖板下翻前半程中，轴套20的隔油筋24反向滑过转轴10上转环12的内环面121上的通流槽122，使轴套20被隔油筋24分隔成的两个阻尼油的油腔通过通流槽122连通，阻尼油可在整个轴套20的轴套内腔201中自由流动，使阻尼油对旋翼板12无液压阻尼力，在配合翼片111相对轴套20呈偏心设置，因此上述盖板下翻的前三分之二行程中，阻尼油对转轴10无液压阻尼力，转轴10可快速转动，盖板可快速下翻转，阻尼油产生流动压使翼片111外的过油阀片30反向摆动，过油阀片30另一面与翼片111的外壁相贴触关闭过油孔31，当隔油筋24与通流槽122错开与内环面121贴触瞬间进入盖板翻转的后三分之一行程，隔油筋24快速把轴套20内腔201隔成两个限定住阻尼油的油腔，由于过油孔31关闭，阻尼油仅可从轴套内腔底面23上的卸油槽25中缓慢通过，因此阻尼油对翼片12产生液压阻尼力而使转轴10缓慢转动，实现盖板的后三分之一行程下翻转的慢落功能，因此盖板下翻转过程是先快后慢。

如图13所示，由于盖板下翻转后半程由于阻尼油仅可从轴套20内腔底面23上的卸油槽25中缓慢通过，阻尼油对翼片111产生液压阻尼力而使转轴10以一定的缓慢转动，若是需要调节转轴10阻尼工作状态的转动速度，需调节阻尼油的对翼片111产生液压阻尼力的大小，如图16和图17所示，反向旋转调节螺母40使其台面43与转轴10轴柱14的外端面141分离而打开轴向沉槽113，使被隔油筋24分隔成的两个阻尼油的油腔通过轴向沉槽112连通，轴向沉槽113和轴通孔22及调节螺母40的台面43构成控制阻尼油在轴套内腔201中自由流动速度大小的过流通道，通过旋动调节螺母40调整其台面43与轴柱14的外端面141的间隙大小即可调节控制油腔阻尼油从各轴向沉槽113之间的流速，改变阻尼油对翼片111液压阻尼力的大小，调节转轴10的转速，实现盖板阻尼慢落翻转速度可调之目的。

以上的实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化，因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，由各权利要求限定。