一种新型窗帘或幕布电动驱动装置的制作方法

本实用新型属于电动窗帘技术领域，具体涉及一种新型窗帘或幕布电动驱动装置。

背景技术：

随着大众生活质量的提高，人们对于家庭或办公场所装饰的可智能化需求越来越高，而窗帘或幕布轨道作为家庭或办公场所装修不可或缺的一部分，其智能化的应用需求日益增加，而目前电动窗帘配套安装的电动轨道在轨道本身设计了复杂的传动机构，其调试、安装非专业人员难以实施，此外，现在有的窗帘电动轨道驱动装置需要配合特定的窗帘轨道，在将已有的普通窗帘升级为电动窗帘时，可能需要将已有的安装轨道进行拆除替换，普适性不高。

技术实现要素：

为解决背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够便捷安装且具有良好普适性的新型窗帘或幕布电动驱动装置。

基于上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种新型窗帘或幕布电动驱动装置，包括轨道及与轨道相配合的滑车结构，滑车结构包括壳体，壳体的前端固定连接有挂钩，壳体两侧对称设置有两个驱动轮，两个驱动轮通过驱动轮轴固定连接；壳体两侧还对称设置有两个从动轮，两个从动轮通过从动轮轴固定连接；壳体内设有与驱动轮相配合的电机，电机上设有电机驱动部件；壳体内还设有电源模块和控制模块，电源模块与电机和控制模块电性连接，控制模块与电机相连接。

进一步地，驱动轮轴上设有驱动锥齿轮，电机转轴上设有电机锥齿轮，驱动轮通过驱动锥齿轮与电机锥齿轮的啮合与电机转动配合。

进一步地，电源模块为可充电电池组，壳体前端固定有与可充电电池组相配合的充电接口，所述挂钩固定于充电接口的底部。

进一步地，驱动轮与从动轮在壳体前后平行设置，且驱动轮与从动轮的大小一致，驱动轮和从动轮的尺寸可以调整以适用于具体情况。

进一步地，壳体两侧设有通孔。

进一步地，轨道上设有导轨槽，导轨槽与滑车结构的壳体间隙配合，所述滑车结构通过驱动轮和从动轮悬挂于导轨槽上。

进一步地，轨道上固定有限位块，限位块上固定有防撞垫。

进一步地，轨道为h型、u型、i型和t型中的任一种。

进一步地，电机为直流减速电机或步进电机。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：

（1）采用在滑车结构壳体前端固定连接挂钩的方式，便于通过挂钩将滑车结构与窗帘连接，操作简单；采用在滑车结构壳体的两侧对称设置至少两个驱动轮，驱动轮成对出现，且两两对称，在壳体两侧对称设置的两个驱动轮通过驱动轮轴固定连接，便于滑车结构通过两个驱动轮在轨道上滑动；采用在壳体两侧对称设置两个从动轮，两个从动轮通过从动轮轴固定连接，提高滑车结构在轨道上滑动的稳定性和流畅性；在壳体内设置与驱动轮相配合的电机，利用电机带动两个驱动轮转动的方式，实现驱动轮转动的自动化，在电机上设置电机驱动部件，便于对电机进行更加精准的控制；壳体内还设有电源模块和控制模块，电源模块与电机和控制模块电性连接，利用电源模块为电机和控制模块提供电源，有利于维持电机和控制模块的正常工作；采用控制模块与电机相连接的方式，便于通过控制模块对电机的启闭及运动方向进行控制，提高了电机工作的自动化程度。

（2）采用在驱动轮轴上设置驱动锥齿轮，在电机转轴上设置电机锥齿轮，驱动轮通过驱动锥齿轮与电机锥齿轮的啮合与电机转动配合，利用锥齿轮啮合传动的方式，提高了电机与驱动轮之间传动的稳定性。

（3）采用电机为直流减速电机或步进电机的方式，以较低的转速即能提供较大的力矩，具有能耗低、工作稳定和噪音小的优点。

（4）采用电源模块为可充电电池组，在电池组电量不足时，通过充电即可恢复使用，提高电源模块的耐用性；采用在壳体前端固定与电源模块相配合的充电接口，提高可充电电池组进行充电时的便捷性；采用将挂钩固定于充电接口底部的方式，便于将挂钩与窗帘或幕布连接，提高操作便利性，且挂钩位于滑车结构的前端，提高窗帘闭合时的闭合度。

（5）采用驱动轮与从动轮在壳体前后平行设置，且驱动轮与从动轮的大小一致，能够进一步提高滑车结构通过驱动轮和从动轮在滑轨上滑动的稳定性。

（6）采用在壳体两侧设置通孔的方式，便于将电机工作过程中产生的热量及时通过通孔散发出去，提高滑车结构的散热性，此外，在壳体两侧设置通孔还具有减重的作用，减轻滑车结构对滑轨的压力。

（7）采用在轨道上开设导轨槽，且导轨槽与滑车结构的壳体间隙配合，便于滑车结构与轨道更好地配合工作；滑车结构通过驱动轮和从动轮悬挂于导轨槽上，便于将滑车结构的运动部件驱动轮和从动轮隐藏与导轨槽的上部，提高滑车结构在工作过程中的美观性。

（8）采用在轨道上固定限位块，防止滑车结构滑出轨道；在限位块上固定防撞垫，在滑车结构与限位块接触的瞬间，减轻限位块对滑车结构的撞击力。

综上所述，本实用新型通过在滑车结构内设置与驱动轮相啮合传动的电机以及与电机相连接的控制模块，通过控制模块对电机的启闭以及运动方向的控制，从而控制驱动轮在轨道上的运动方式，从而实现滑车结构在轨道上的移动；利用滑车结构上设置的挂钩，将挂钩与窗帘或幕布连接，随着滑车结构在轨道上的移动，提高窗帘或幕布启闭的自动化；本实用新型适用于具有导轨槽结构的轨道，将滑车结构置于导轨槽中，即可将普通窗帘升级为电动窗帘，安装简单，具有良好的普适性。

附图说明

图1为实施例1中滑车结构与轨道配合单轨单开时的主视图；

图2为实施例1中滑车结构与轨道配合单轨单开时的俯视图；

图3为滑车结构的立体图；

图4为滑车结构的内部结构示意图；

图5为滑车结构与h型轨道配合时的结构示意图；

图6为滑车结构与u型轨道配合时的结构示意图；

图7为滑车结构与i型轨道配合的结构示意图；

图8为滑车结构与t型轨道配合的结构示意图；

图9为实施例2中滑车结构与轨道配合单轨双开时的主视图；

图10为实施例2中滑车结构与轨道配合单轨双开时的俯视图；

图11为实施例3中滑车结构与轨道配合双轨双开时的主视图；

图12为实施例3中滑车结构与轨道配合双轨双开时的俯视图。

图中：1、轨道；11、导轨槽；12、限位块；2、滑车结构；21、壳体；22、挂钩；23、驱动轮；231、驱动轮轴；232、驱动锥齿轮；24、从动轮；25、电机；251、电机驱动部件；252、电机锥齿轮；26、电源模块；27、控制模块；28、通孔；29、充电接口。

具体实施方式

实施例1

一种新型窗帘或幕布电动驱动装置，包括轨道1及与轨道1相配合的滑车结构2，滑车结构与轨道配合形成单轨单开结构，其结构如图1和图2所示，其中，滑车结构如图3和图4所示，包括壳体21，壳体21两侧对称设置有两个驱动轮23，两个驱动轮23通过驱动轮轴231固定连接，便于滑车结构2通过两个驱动轮23在轨道1上滑动；壳体21两侧还对称设置有两个从动轮24，两个从动轮24通过从动轮轴固定连接，提高滑车结构2在轨道1上滑动的稳定性和流畅性；驱动轮23与从动轮24在壳体21前后平行设置，且驱动轮23与从动轮24的大小一致，提高滑车结构2通过驱动轮23和从动轮24在滑轨上滑动的稳定性。

壳体21内设有与驱动轮23相配合的电机25，利用电机25带动两个驱动轮23转动的方式，实现驱动轮转动的自动化；电机25为直流减速电机或步进电机，以较低的转速即能提供较大的力矩，具有能耗低、工作稳定和噪音小的优点；电机25上设有电机驱动部件251，便于对电机25进行更加精准的控制。驱动轮轴231上设有驱动锥齿轮232，电机25转轴上设有电机锥齿轮252，驱动轮23通过驱动锥齿轮232与电机锥齿轮252的啮合与电机25转动配合，利用锥齿轮啮合传动的方式，提高了电机25与驱动轮23之间传动的稳定性。

壳体21内还设有电源模块26和控制模块27，电源模块26为可充电电池组，在电池组电量不足时，通过充电即可恢复使用，提高电源模块26的耐用性；电源模块26与电机25和控制模块27电性连接，利用电源模块26为电机25和控制模块27提供电源，有利于维持电机25和控制模块27的正常工作；控制模块27与电机25相连接，便于通过控制模块27对电机25的启闭及运动方向进行控制，提高了电机25工作的自动化程度。

壳体21前端固定有与可充电电池组相配合的充电接口29，提高可充电电池组进行充电时的便捷性。所述挂钩22固定于充电接口29的底部，便于将挂钩22与窗帘或幕布连接，提高操作便利性，且挂钩22位于滑车结构2的前端，提高窗帘闭合时的闭合度。壳体21两侧设有通孔28，便于将电机25工作过程中产生的热量及时通过通孔28散发出去，提高滑车结构2的散热性，此外，在壳体21两侧设置通孔28还具有减重的作用，减轻滑车结构2对滑轨的压力。

通过在滑车结构2内设置与驱动轮23相啮合传动的电机25，以及与电机25相连接的控制模块27，通过控制模块27对电机25的启闭以及运动方向的控制，从而控制驱动轮23在轨道1上的运动方式，从而实现滑车结构2在轨道1上的移动；利用滑车结构2上设置的挂钩22，将挂钩22与窗帘或幕布连接，随着滑车结构2在轨道1上的移动，提高窗帘或幕布启闭的自动化。

轨道1的截面结构为如图5所示的h型、如图6所示的u型、如图7所示的i型和如图8所示的t型中的任一种，轨道1上设有导轨槽11，导轨槽11与滑车结构2的壳体21间隙配合，便于滑车结构2与轨道1更好地配合工作，滑车结构2通过驱动轮23和从动轮24悬挂于导轨槽11上，便于将滑车结构2的运动部件驱动轮23和从动轮24隐藏与导轨槽11的上部，提高滑车结构2在工作过程中的美观性。轨道1两侧固定有限位块12，防止滑车结构2滑出轨道1，使滑车结构2在两个限位块12之间运动，限位块12上固定有防撞垫，在滑车结构2与限位块12接触的瞬间，减轻限位块12对滑车结构2的撞击力。

本实用新型提供的滑车结构适用于具有导轨槽结构的轨道，将滑车结构置于导轨槽中，即可将普通窗帘升级为电动窗帘，安装简单，具有良好的普适性。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，如图9和图10所示，轨道1中部增设一限位块12，滑车结构2为两组，分别在轨道1中间的限位块12两侧分布，滑车结构2与轨道1配合形成单轨双开结构。

实施例3

本实施例与实施例1的区别在于，如图11和图12所示，轨道1数量为两条，且交错设置，每组轨道上均设有与轨道1相配合的滑车结构2，滑车结构2与轨道1配合形成双轨双开结构。

结合上述实施例可知，本实用新型中滑车结构能够适用于多种不同类型设有导轨槽的轨道。