安全门栏的制作方法

文档序号:22519012发布日期:2020-10-17 00:55阅读:116来源:国知局
安全门栏的制作方法

本实用新型涉及门结构技术领域,尤其涉及安全门栏。



背景技术:

安全门栏可以用于固定在家庭的卧室门或大厅门处,从而有效地阻止幼儿离开安全区域。其中,现有的安全门栏倾向于实用卷布管对网布进行卷回和释放,例如同一申请人在先申请的专利申请号为201921459335.4的专利申请文件,其也是通过卷布管对网布进行卷回和释放。但是,该安全门栏和现有的其他门栏一样存在卷布管不易于转动的弊端。



技术实现要素:

为了克服现有技术的不足,本实用新型的目的在于提供安全门栏,其卷布管转动过程摩擦力更小,利于卷布管的转动。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现:

安全门栏,包括安装座、卷布管、一侧固定于所述卷布管并能够沿所述卷布管的周向卷回或释放的网布、设于所述卷布管内的第一复位弹簧;

所述安装座包括第一分装座和第二分装座,所述第一分装座固定有第一轴承,所述第二分装座固定有第二轴承,所述卷布管的上端和卷布管的下端分别套接所述第一轴承的内圈和第二轴承的内圈;

所述第一复位弹簧的两端分别固定于卷布管和安装座。

进一步地,所述安全门栏还包括锁止机构,所述锁止机构包括从下向上依次排列的第二复位弹簧、升降齿轮,所述第二复位弹簧的两端分别抵接所述第一分装座和所述升降齿轮;所述第一分装座的内壁设有静止齿面;

所述升降齿轮沿自身轴向向下凸起形成插条,所述卷布管开设有从自身顶部向下延伸的卡槽;

所述升降齿轮自上而下地压缩所述第二复位弹簧时,升降齿轮与所述静止齿面啮合,并使所述插条插接所述卡槽。

进一步地,所述第一分装座沿自身轴向开设有第一通孔,所述第一分装座从第一通孔的孔壁的底部向上开设有深槽和浅槽,深槽的顶壁高于浅槽的顶壁,所述深槽和浅槽沿所述第一通孔的周向间隔布置;所述安全门栏还包括锁止旋钮,所述锁止旋钮活动地套接所述第一通孔,并与所述升降齿轮抵接,且锁止旋钮与升降齿轮抵接的部位位于升降齿轮的上方;所述锁止旋钮沿自身径向凸起形成卡扣,所述卡扣能够在卡接浅槽与卡接深槽之间切换。

进一步地,所述安全门栏还包括保护管,所述保护管固定连接所述安装座,所述保护管在自身管壁沿自身轴向开设有让位槽;所述卷布管设在所述保护管内,且网布穿设在让位槽内。

进一步地,所述安全门栏还包括第一转盘,所述转盘包括卡环,所述卡环沿自身轴向开设有第二通孔,所述卡环沿自身周向、且沿自身径向由内向外凸起形成若干间隔布置的第一卡紧柱;所述卷布管的上端穿过所述第二通孔,并使所述卡环固定在所述第一轴承的内圈与所述卷布管之间;所述第一卡紧柱与所述第一轴承的内圈抵接。

进一步地,所述卡环沿自身周向、且沿自身径向由外向内凸起形成第二卡紧柱,所述第二卡紧柱与所述卷布管抵接。

进一步地,所述第一转盘还设有沿卡环的径向凸起的第一支撑环,所述第一支撑环位于所述第一轴承的正下方,并支撑所述第一轴承的内圈。

进一步地,所述第一转盘还设有沿卡环的径向凸起的第一限位环,所述第一限位环用于将网布限制在第一限位环的正下方。

进一步地,所述安全门栏还包括第二转盘;所述第二转盘包括容置环,所述容置环套接在第二轴承的内圈,所述容置环用于容置所述卷布管的底部;所述容置环在其底部沿自身径向由外向内凸起形成第二支撑环,所述第二支撑环与所述卷布管抵接并位于所述卷布管的正下方。

进一步地,所述容置环沿自身径向由内向外凸起形成第三支撑环,所述第三支撑环位于所述第二轴承的正上方,并由所述第二轴承的内圈支撑。

进一步地,所述容置环沿自身径向由内向外凸起形成第二限位环,所述第二限位环用于将网布限制在第二限位环的正上方。

相比现有技术,本实用新型的有益效果在于:

使用时,由于网布的一侧固定于卷布管,因而拉动网布的另一侧可以使卷布管释放网布,此过程卷布管会转动。在卷布管释放网布的过程中,第一复位弹簧会发生扭曲而储蓄弹性势能,以保证网布失去拉力或者限制时,第一复位弹簧能够使卷布管发生旋转而将网布卷回。但是,由于依靠第一复位弹簧的弹力进行卷回网布,当摩擦力较大时容易导致弹力不足而卡死卷布管;因此,通过在第一分装座固定第一轴承,第二分装座固定第二轴承,以及通过卷布管的两端分别固定在第一轴承的内圈和第二轴承的内圈;从而使得卷布转动的过程摩擦系数较小。如此设置,解决了专利申请号为201921459335.4的专利申请文件的卷布管容易卡死的难题。

附图说明

图1为本实用新型的安全门栏的结构示意图;

图2为图1所示的安全门栏的剖视图;

图3为图2的分解图;

图4为图2的a处的局部放大图;

图5为图3的b处(可以理解为a处的分解图)的局部放大图;

图6为图2的c处的局部放大图;

图7为图3的d处(可以理解为c处的分解图)的局部放大图;

图8为图1所示的安全门栏的另一分解图。

图中:1、安装座;11、第一分装座;111、静止齿面;112、第一通孔;113、深槽;114、浅槽;12、第二分装座;2、卷布管;21、卡槽;3、网布;4、第一复位弹簧;51、第一轴承;52、第二轴承;6、锁止机构;61、第二复位弹簧;62、升降齿轮;621、插条;7、旋钮;71、卡扣;8、保护管;81、让位槽;91、第一转盘;911、卡环;912、第一卡紧柱;913、第二通孔;914、第二卡紧柱;915、第一支撑环;916、第一限位环;92、第二转盘;921、容置环;922、第二支撑环;923、第三支撑环;924、第二限位环。

具体实施方式

下面,结合附图以及具体实施方式,对本实用新型做进一步描述,需要说明的是,在不相冲突的前提下,以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接连接,也可以通过中间媒介间接相连,或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1-图3以及图8示出了本实用新型一较佳实施例的安全门栏,为了便于理解,主要参见图4及图5,安全门栏包括安装座1(参见图1)、卷布管2、一侧固定于所述卷布管2并能够沿所述卷布管2的周向卷回或释放的网布3、设于所述卷布管2内的第一复位弹簧4(参见图8)。

所述安装座1包括(合体固定在一起或者分体安装的)第一分装座11(参见图1)和第二分装座12(参见图1),所述第一分装座11固定有第一轴承51,所述第二分装座12固定有第二轴承52(参见图6和图7),所述卷布管2的上端和卷布管2的下端分别套接所述第一轴承51的内圈和第二轴承52的内圈。

所述第一复位弹簧4的两端分别固定于卷布管2和安装座1。

使用时,由于网布3的一侧固定于卷布管2,因而拉动网布3的另一侧可以使卷布管2释放网布3,此过程卷布管2会转动。在卷布管2释放网布3的过程中,第一复位弹簧4(参见图8)会发生扭曲而储蓄弹性势能,以保证网布3失去拉力或者限制时,第一复位弹簧4能够使卷布管2发生旋转而将网布3卷回。但是,由于依靠第一复位弹簧4的弹力进行卷回网布3,当摩擦力较大时容易导致弹力不足而卡死卷布管2;因此,通过在第一分装座11固定第一轴承51,第二分装座12固定第二轴承52,以及通过卷布管2的两端分别固定在第一轴承51的内圈和第二轴承52的内圈;从而使得卷布转动的过程摩擦系数较小。如此设置,解决了专利申请号为201921459335.4的专利申请文件的卷布管2容易卡死的难题。

其中,卷布管2的管壁开设有用于供第一复位弹簧4的端部扣住的孔位;同时可以在第二分装座12上也设置一个孔位供第一复位弹簧4的另一端部扣住。由于固定方式属于常规方式,此处不再赘述。

优选地,参见图4和图5,所述安全门栏还包括锁止机构6,所述锁止机构6包括从下向上依次排列的第二复位弹簧61、升降齿轮62,所述第二复位弹簧61的两端分别抵接所述第一分装座11和所述升降齿轮62;所述第一分装座11的内壁设有静止齿面111。

所述升降齿轮62沿自身轴向向下凸起形成插条621,所述卷布管2开设有从自身顶部向下延伸的卡槽21。

所述升降齿轮62自上而下地压缩所述第二复位弹簧61时,升降齿轮62与所述静止齿面111啮合,并使所述插条621插接所述卡槽21。

可以理解,当按下升降齿轮62后,升降齿轮62与静止齿面111啮合,升降齿轮62被静止齿面111限制而无法转动。并且,此时升降齿轮62的插条621与卷布管2的卡槽21插接而使得卷布管2无法转动。这样设置的好处在于:可以使得卷布管2绕卷有更长的网布3而通用于各种门宽;而且通过锁止机构6的锁止,可以防止婴儿冲撞网布3而开门;而且也可以防止网布3被完全卷回在卷布管2后,卷布管2自行旋转而释放网布3的意外情况。并且,当升降齿轮62处于被压下状态时,通过第二复位弹簧61的弹力可以使得升降齿轮62自动复位,从而使升降齿轮62与静止齿面111脱离啮合关系,以及使插条621与卡槽21分离,即使得卷布管2能够正常转动。其中,升降齿轮62与静止齿面111啮合后,两者之间可以依靠摩擦力抵消第二复位弹簧61的弹力,以保证啮合关系;而在人手向上的拉力作用下,可以使得复位力大于摩擦力而使得升降齿轮62复位。

优选地,主要参见图4和图5,所述第一分装座11沿自身轴向开设有第一通孔112,所述第一分装座11从第一通孔112的孔壁的底部向上开设有深槽113和浅槽114,深槽113的顶壁高于浅槽114的顶壁,所述深槽113和浅槽114沿所述第一通孔112的周向间隔布置。所述安全门栏还包括锁止旋钮7,所述锁止旋钮7活动地套接所述第一通孔112,并与所述升降齿轮62抵接,且锁止旋钮7与升降齿轮62抵接的部位位于升降齿轮62的上方;所述锁止旋钮7沿自身径向凸起形成卡扣71,所述卡扣71能够在卡接浅槽114与卡接深槽113之间切换。显然,当挤压旋钮7并转动旋钮7,使旋钮7的卡扣71卡接浅槽114时,此时升降齿轮62啮合静止齿面111而锁止卷布管2。当挤压旋钮7并转动旋钮7,通过第二复位弹簧61的作用使旋钮7的卡扣71卡接深槽113时,此时升降齿轮62脱离与静止齿面111的接触,使得卷布管2处于自由转动状态。显然,该控制方式更可靠。

优选地,参见图4和图5,所述安全门栏还包括保护管8,所述保护管8固定连接所述安装座1,所述保护管8在自身管壁沿自身轴向开设有让位槽81;所述卷布管2设在所述保护管8内,且网布3穿设在让位槽81内。

更为重要地,所述第一轴承51和/或第二轴承52均采用塑料材质制成。可以理解,采用塑料轴承可以节约成本,而且不会大幅度提高安全门栏的总体质量,保证其轻质的特性。

另外,作为进一步的优化方式,参见图4和图5,所述安全门栏还包括第一转盘91,所述转盘包括卡环911,所述卡环911沿自身轴向开设有第二通孔913,所述卡环911沿自身周向、且沿自身径向由内向外凸起形成若干间隔布置的第一卡紧柱912;所述卷布管2的上端穿过所述第二通孔913,并使所述卡环911固定在所述第一轴承51的内圈与所述卷布管2之间;所述第一卡紧柱912与所述第一轴承51的内圈抵接。这样设置,即通过第一卡紧柱912与第一轴承51的内圈进行挤压,而由于第一卡紧柱912为间隔布置,使得各第一卡紧柱912沿卡环911周向的能够产生形变的范围较大,十分利于安装。也即,除此优选的实施方式之外,卡环911的外曲壁也可以不设置第一卡紧柱912,此时弊端在于:由于挤压存在变形,通过曲面卡接曲面的方式导致装配上相对困难、耗时长。

作为进一步的优化方式,参见图4和图5,所述卡环911沿自身周向、且沿自身径向由外向内凸起形成第二卡紧柱914,所述第二卡紧柱914与所述卷布管2抵接。可以理解,如此设置可以进一步地提高卡环911与卷布管2的装配效率。这里需要进一步说明的是,通过在卡环911上增设第一卡紧柱912与第二卡紧柱914,可以使得卷布管2与第一轴承51的内圈之间固定得更加牢靠,而且提高了装配效率。

作为进一步的优化方式,参见图4和图5,所述第一转盘91还设有沿卡环911的径向凸起的第一支撑环915,所述第一支撑环915位于所述第一轴承51的正下方,并支撑所述第一轴承51的内圈。可以理解,通过第一支撑环915对第一轴承51的内圈进行支撑,从而避免第一转盘91与第一轴承51的外圈之间存在接触关系,即降低了第一转盘91转动时受到的摩擦力大小。

作为进一步的优化方式,所述第一转盘91还设有沿卡环911的径向凸起的第一限位环916,所述第一限位环916用于将网布3限制在第一限位环916的正下方。这样设置,可以防止网布3沿卷布管2的上方卷绕而导致卷布管2卡死。同时,由于第一支撑环915的隔离,使得第一限位环916与第一轴承51的外圈之间不接触,防止了摩擦阻力的增大。

另外,作为进一步的优化方式,参见图6和图7,所述安全门栏还包括第二转盘92;所述第二转盘92包括容置环921,所述容置环921套接在第二轴承52的内圈,所述容置环921用于容置所述卷布管2的底部;所述容置环921在其底部沿自身径向由外向内凸起形成第二支撑环922,所述第二支撑环922与所述卷布管2抵接并位于所述卷布管2的正下方。这样设置,即通过第二支撑环922对卷布管2进行支撑,而由于卷布管2、第二转盘92、第二轴承52的内圈同步转动,因而可以防止卷布管2掉落以及同时保证卷布管2转动的摩擦力较小。

作为进一步的优化方式,所述容置环921沿自身径向由内向外凸起形成第三支撑环923,所述第三支撑环923位于所述第二轴承52的正上方,并由所述第二轴承52的内圈支撑。可以理解,通过设置成由第二支撑环922被第二轴承52进行支撑,从而避免第二转盘92与第二轴承52的外圈之间存在接触关系,即降低了第二转盘92转动时受到的摩擦力大小。

作为进一步的优化方式,所述容置环921沿自身径向由内向外凸起形成第二限位环924,所述第二限位环924用于将网布3限制在第二限位环924的正上方。这样设置,可以防止网布3沿卷布管2的下方卷绕而导致卷布管2卡死。同时,由于第二支撑环922的隔离,使得第二限位环924与第二轴承52的外圈之间不接触,防止了摩擦阻力的增大。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式,不能以此来限定本实用新型保护的范围,本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

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