一种门槛加强板及使用其的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种门槛加强板及使用其的汽车。
【背景技术】
[0002]现有技术中，汽车的车身多为钢板冲压成形结构，车门的门槛和车身侧围采用一体冲压成形。
[0003]由于门槛需要承受乘客的踩踏，为了保证门槛的强度，门槛内部还需增加门槛加强件。现有技术中的门槛加强件也是采用钢板冲压成形的结构，并固定连接于门槛处。现有技术中的门槛加强件重量大、且加工制造成本高，增加对能源的消耗和对环境的污染。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种门槛加强板及使用其的汽车，以解决现有技术中存在的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的:
[0006]本实用新型实施例提供一种门槛加强板，与车身侧边梁连接，包括:
[0007]铝合金一体成形的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，
[0008]所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板围绕形成一空腔结构，且所述第三支撑板的彼此相对的两个侧边沿分别与所述第一支撑板的一侧边沿、所述第二支撑板的一侧边沿连接；
[0009]所述第一支撑板的另一侧边沿和所述第二支撑板的另一侧边沿均与所述车身侧边梁固定连接。
[0010]在本实用新型的一个实施例中，所述第一支撑板的所述另一侧边沿延伸形成有第一焊接部，所述第一焊接部与所述车身侧边梁焊接。
[0011]在本实用新型的一个实施例中，所述第二支撑板的所述另一侧边沿延伸形成有第二焊接部，所述第二焊接部与所述车身侧边梁焊接。
[0012]在本实用新型的一个实施例中，所述第一支撑板和所述第二支撑板沿垂直于板面的方向均开设有多个减重孔。
[0013]在本实用新型的一个实施例中，所述第一支撑板的相邻的两个减重孔之间、所述第二支撑板的相邻的两个减重孔之间均布置有加强筋。
[0014]在本实用新型的一个实施例中，所述第三支撑板开设有多个用于车门外饰件定位的定位孔。
[0015]在本实用新型的一个实施例中，所述第三支撑板还开设有多个用于与车门外饰件连接的安装孔。
[0016]在本实用新型的一个实施例中，所述第一支撑板和所述第二支撑板均沿水平方向设置，所述第三支撑板沿竖直方向设置。
[0017]本实用新型实施例提供一种汽车，包括如上所述的门槛加强板。
[0018]本实用新型的门槛加强板，其第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板一体成形为空腔结构，从而节省加工工序。并且，本门槛加强板可以通过铝合金一体成形，与现有技术相比，在降低加工制造成本的同时，减轻了自身重量，从而减少对能源的消耗和对环境的污染。
【附图说明】
[0019]以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。
[0020]图1为本实用新型实施例的门槛加强板的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例的门槛加强板与车身侧边梁连接的示意图；
[0022]图3为本实用新型实施例的门槛加强板与车身侧边梁连接的截面视图。
[0023]标号说明
[0024]10—门槛加强板;20—车身侧边梁;30—车门外饰件；
[0025]11—第一支撑板;12—第二支撑板;13—第三支撑板;14一第一焊接部；15—第二焊接部;16—空腔结构；
[0026]17—减重孔;18—加强筋；131—定位孔;132—安装孔。
【具体实施方式】
[0027]为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0028]在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。
[0029]为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。
[0030]在本文中，“一个”并不表示将本实用新型相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本实用新型相关部分的数量“多于一个”的情形。
[0031]为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种门槛加强板10，与车身侧边梁20连接。如图1所示，门槛加强板10包括:
[0032]第一支撑板11、第二支撑板12和第三支撑板13。第一支撑板11、第二支撑板12和第三支撑板13可以采用铝合金一体成形，以节省加工工序。
[0033]在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的如提等。
[0034]其中，所述第一支撑板11、所述第二支撑板12和所述第三支撑板13围绕形成一空腔结构16，且所述第三支撑板13的彼此相对的两个侧边沿分别与所述第一支撑板11的一侧边沿、所述第二支撑板12的一侧边沿连接。
[0035]所述第一支撑板11的另一侧边沿和所述第二支撑板12的另一侧边沿均与所述车身侧边梁20固定连接。
[0036]更为详尽地，第一支撑板11的另一侧边沿延伸形成有第一焊接部14，第一焊接部14与所述车身侧边梁20焊接;第二支撑板12的另一侧边沿延伸形成有第二焊接部15，第二焊接部15与所述车身侧边梁20焊接。实际使用时，可以采用氩弧焊进行焊接，连接简单可
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[0037]图2为本门槛加强板10与车身侧边梁20连接的示意图。由图2中可见，当门槛加强板10承受乘客的踩踏力时，起到主要支撑作用的是第一支撑板11和第二支撑板12。在具体使用时，第一支撑板11和第二支撑板12优选为沿水平方向设置，第三支撑板13优选为沿竖直方向设置。
[0038]本实用新型的门槛加强板10，其第一支撑板11、第二支撑板12和第三支撑板13—体成形为空腔结构16，从而节省加工工序。并且，本门槛加强板10通过铝合金一体成形，与现有技术相比，在降低加工制造成本的同时，减轻了自身重量，从而减少对能源的消耗和对环境的污染。
[0039]进一步地，为了减轻门槛加强板10的自身重量，第一支撑板11、第二支撑板12沿垂直于板面的方向均开设有多个减重孔17;同时，为了保持其强度，所述第一支撑板11的相邻的两个减重孔17之间、所述第二支撑板12的相邻的两个减重孔17之间均布置有加强筋18。
[0040]进一步地，第三支撑板13还需要与车门外饰件30进行连接，如图3所示。对应地，第三支撑板13开设有多个用于车门外饰件30定位的定位孔131，以方便车门外饰件30安装时的定位；同时，第三支撑板13还开设有多个用于与车门外饰件30连接的安装孔132，用于与车门外饰件30卡接。
[0041 ]本实施例中，第三支撑板13上的定位孔131为长形定位孔131，为车门外饰件30提供较宽松范围的定位安装容差。
[0042]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的门槛加强板10。
[0043]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种门槛加强板(10)，与车身侧边梁(20)连接，其特征在于，包括: 铝合金一体成形的第一支撑板(11)、第二支撑板(12)和第三支撑板(13)，其中，所述第一支撑板(11)、所述第二支撑板(12)和所述第三支撑板(13)围绕形成一空腔结构(16)，且所述第三支撑板(13)的彼此相对的两个侧边沿分别与所述第一支撑板(11)的一侧边沿、所述第二支撑板(12)的一侧边沿连接； 所述第一支撑板(11)的另一侧边沿和所述第二支撑板(12)的另一侧边沿均与所述车身侧边梁(20)固定连接。2.根据权利要求1所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第一支撑板(11)的所述另一侧边沿延伸形成有第一焊接部(14)，所述第一焊接部(14)与所述车身侧边梁(20)焊接。3.根据权利要求1所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第二支撑板(12)的所述另一侧边沿延伸形成有第二焊接部(15)，所述第二焊接部(15)与所述车身侧边梁(20)焊接。4.根据权利要求1所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)沿垂直于板面的方向均开设有多个减重孔(17)。5.根据权利要求4所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第一支撑板(11)的相邻的两个减重孔(17)之间、所述第二支撑板(12)的相邻的两个减重孔(17)之间均布置有加强筋(18)。6.根据权利要求1所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第三支撑板(13)开设有多个用于车门外饰件(30)定位的定位孔(131)。7.根据权利要求1所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第三支撑板(13)还开设有多个用于与车门外饰件(30)连接的安装孔(132)。8.根据权利要求1所述的门槛加强板(10)，其特征在于，所述第一支撑板(11)和所述第二支撑板(12)均沿水平方向设置，所述第三支撑板(13)沿竖直方向设置。9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的门槛加强板(10)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种门槛加强板及使用其的汽车。门槛加强板，与车身侧边梁连接，包括：铝合金一体成形的第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、所述第二支撑板和所述第三支撑板围绕形成一空腔结构，且所述第三支撑板的彼此相对的两个侧边沿分别与所述第一支撑板的一侧边沿、所述第二支撑板的一侧边沿连接；第一支撑板的另一侧边沿和第二支撑板的另一侧边沿均与所述车身侧边梁固定连接。本实用新型的门槛加强板，其第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板一体成形为空腔结构，从而节省加工工序。并且，本门槛加强板可以通过铝合金一体成形，与现有技术相比，在降低加工制造成本的同时，减轻了自身重量，从而减少对能源的消耗和对环境的污染。
【IPC分类】B62D25/00
【公开号】CN205345050
【申请号】CN201620074894
【发明人】陆群, 刘帅
【申请人】北京长城华冠汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月26日