一种门槛加强结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种门槛加强结构及汽车，包括设置于门槛内的门槛加强板，所述门槛加强板具有凹形腔体；设置于所述凹形腔体内的至少一个门槛支撑加强构件，所述门槛支撑加强构件一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与地板横梁端部相连。实施本实用新型实施例，有利于车身碰撞安全性能提高，解决了在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动引起B柱随之向车内移动，从而对车内结构造成侵害的问题。
【专利说明】一种门槛加强结构及汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，尤其涉及一种门槛加强结构及汽车。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。在新车碰撞测试NCAP (New Car AssessmentProgram)评价中,乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系,乘员舱刚度大,舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。门槛是乘员舱框架结构的一部分，在侧面碰撞过程中门槛强度的大小直接影响舱体的变形量。在侧面碰撞中，车身结构会在强度比较弱的位置发生变形。现有的门槛结构强度较弱，特别是局部位置结构强度低，增大了乘员伤害的危险系数。在实车侧面碰撞试验中门槛折弯，导致B柱下端向车内侵入严重，不能满足安全开发目标。
[0003]为了提高门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力，传统的解决措施是增加门槛的材料厚度，采用高强度的钢板，但所得到的实际效果并不理想，并且成本大幅增加。为此，参见图1，在现有技术中，对提高门槛的结构强度，增加门槛承受侧碰的能力的主要方式如下:沿着门槛加强板12的水平长度方向，在其内侧设置门槛支撑加强构件11 (参见图1所示的虚线框)。
[0004]这种结构的缺点:门槛支撑加强构件11设置位置随意且零部件不通用，当门槛本身在侧碰时，虽然受力变形小，但由于门槛支撑加强构件11并未设置在门槛加强板12与地板垂直相交的接头位置上，使得门槛支撑加强构件1、门槛加强板12与地板横梁三者之间没有构成有效的传力通道，因此容易在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动即向车内移动，并引起B柱随之向车内移动，从而对车内结构造成侵害的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种门槛加强结构及汽车，解决现有技术中在侧碰力作用下门槛沿受力方向移动引起B柱随之向车内移动，从而对车内结构造成侵害的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种门槛加强结构，包括:设置于门槛内的门槛加强板，所述门槛加强板具有凹形腔体(25);设置于所述凹形腔体内的至少一个门槛支撑加强构件，所述门槛支撑加强构件一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与地板横梁端部相连。
[0007]其中，所述门槛支撑加强构件包括第一门槛支撑加强构件，所述第一门槛支撑加强构件设置在B柱底部的所述门槛加强板与第一地板横梁之间的第三接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第一地板横梁的端部相连，使所述门槛加强板、B柱以及第一地板横梁三者之间连接在一起。
[0008]其中，所述第一门槛支撑加强构件与所述门槛加强板大致垂直相连。[0009]其中，所述第一门槛支撑加强构件的结构为以所述第一地板横梁长度方向的中心轴线为对称轴的对称结构。
[0010]其中，所述门槛支撑加强构件包括第二门槛支撑加强构件、第三门槛支撑加强构件和第四门槛支撑加强构件；其中，
[0011]所述第二门槛支撑加强构件，设置在所述门槛加强板与第二地板横梁之间的第二接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第一地板横梁的端部前侧相连；
[0012]所述第三门槛支撑加强构件，设置在所述门槛加强板与所述第二地板横梁之间的第三接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第一地板横梁的端部后侧相连；
[0013]所述第二门槛支撑加强构件和所述第三门槛支撑加强构件共同使所述门槛加强板与所述第二地板横梁连接在一起；
[0014]所述第四门槛支撑加强构件，设置在所述门槛加强板与第三地板横梁之间的第四接头位置处，其一端与所述门槛加强板内侧相连，另一端与所述第三地板横梁的端部相连，使所述门槛加强板与所述第三地板横梁连接在一起。
[0015]其中，所述第二门槛支撑加强构件、第三门槛支撑加强构件和第四门槛支撑加强构件分别与所述门槛加强板大致垂直相连。
[0016]其中，所述第二门槛支撑加强构件、第三门槛支撑加强构件和第四门槛支撑加强构件的结构相同。
[0017]本实用新型实施例还提供一种汽车，包括所述的门槛加强结构。
[0018]本实用新型实施例提供的门槛加强结构及汽车，通过分别在门槛加强板与各个地板横梁之间设置门槛支撑加强构件，使门槛加强板与地板横梁之间形成垂直于门槛加强板的传力通道，并且其中第三门槛支撑加强构件设置在门槛加强板、B柱下方以及第二地板横梁三者之间垂直相交的接头位置处，将门槛加强板、门槛支撑加强构件、地板横梁、B柱之间形成一个立体网络状的有效的传力通道，从而使门槛加强板的凹形腔体内的门槛支撑加强构件最大化的起到了分散碰撞能量的作用，对保持结构完整性和安全性起到了非常好的效果O
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。
[0020]图1为现有技术中门槛加强结构的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型实施例一门槛加强结构的局部立体结构示意图；
[0022]图3为本实用新型实施例一门槛加强结构的俯视结构示意图；
[0023]图4为本实用新型实施例一门槛加强结构中第一门槛支撑加强构件的结构示意图；
[0024]图5为本实用新型实施例一门槛加强结构中第二、第三和第四门槛支撑加强构件的结构示意图。
[0025]其中:11-门槛支撑加强构件、12-门槛加强板、21-门槛、221-第一地板横梁、222-第二地板横梁、223-第三地板横梁、23-门槛加强板、241-第一门槛支撑加强构件、242-第二门槛支撑加强构件、243-第三门槛支撑加强构件、244-第四门槛支撑加强构件、25-凹形腔体、26- B柱、31-第一接头位置处、32-第二接头位置处、33-第三接头位置处、34-第四接头位置处。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
[0027]如图2和图3所示，本实用新型实施例提供一种门槛加强结构，分别设置在车身左右两侧的门槛21内，为叙述简便，以下以一侧的门槛加强结构为例进行说明。本实用新型实施例一的门槛加强结构，包括:设置于门槛21内的门槛加强板23，所述门槛加强板23具有凹形腔体25 ;设置于所述凹形腔体25内的至少一个门槛支撑加强构件，所述门槛支撑加强构件一端与所述门槛加强板23内侧相连，另一端与地板横梁端部相连，其中，门槛支撑加强构件都安装在门槛加强板23的凹形腔体25内。
[0028]门槛支撑加强构件包括第一门槛支撑加强构件241，第一门槛支撑加强构件241设置在B柱26底部的门槛加强板23与第一地板横梁221之间的第一接头位置处31(参见图3中的虚线框)，一端与门槛加强板23内侧相连，另一端与第一地板横梁221的端部相连，使门槛加强板23、B柱26以及第一地板横梁221三者之间连接在一起。更进一步的，第三门槛支撑加强构件243使门槛加强板23、B柱26以及第一地板横梁221三者之间相互垂直连接在一起。
[0029]门槛支撑加强构件还包括第二门槛支撑加强构件242、第三门槛支撑加强构件243和第四门槛支撑加强构件244 ；
[0030]其中，第二门槛支撑加强构件242设置在门槛加强板23与第二地板横梁222之间的第二接头位置处32 (参见图3中的虚线框)，一端与门槛加强板23内侧相连，另一端与第二地板横梁222的端部前侧相连。
[0031]第三门槛支撑加强构件243设置在门槛加强板23与第二地板横梁222之间的第三接头位置处33(参见图3中的虚线框)，一端与门槛加强板23内侧相连，另一端与第二地板横梁222的端部后侧相连；第二门槛支撑加强构件242和第三门槛支撑加强构件243共同使门槛加强板23与第二地板横梁222连接在一起。更进一步的，第二门槛支撑加强构件242和第三门槛支撑加强构件243共同使门槛加强板23与第二地板横梁222之间垂直连接在一起。应当说明的是，门槛加强板23的内侧是指朝向车身内部的一侧，第二地板横梁222端部的前侧和后侧是以车头方向来区分，其中前侧是指朝向车头的一侧，后侧是指远离车头的一侧。
[0032]第四门槛支撑加强构件244设置在门槛加强板23与第三地板横梁223之间的第四接头位置处34(参见图3中的虚线框)，一端与门槛加强板23内侧相连，另一端与第三地板横梁223的端部相连，使门槛加强板23与第三地板横梁223连接在一起。更进一步的，第四门槛支撑加强构件244使门槛加强板23与第三地板横梁223之间垂直连接在一起。[0033]需要说明的是，如图4和图5所示，本实施例中，第二门槛支撑加强构件242、第三门槛支撑加强构件243和第四门槛支撑加强构件244的结构相同，也就是说，三者可以通用。制造时可共用一套模具，有效地降低了模具及零件成本。另外，第一门槛支撑加强构件241的结构为以第一地板横梁221长度方向的中心轴线为对称轴的对称结构。
[0034]相应于本实用新型实施例一的门槛加强结构，本实用新型实施例二提供一种汽车，具有本实用新型实施例一所述的门槛加强结构，该门槛加强结构的构成及连接关系等此处不再赘述。
[0035]本实用新型实施例提供的门槛加强结构及汽车，通过分别在门槛加强板23与各个地板横梁之间设置门槛支撑加强构件，使门槛加强板23与地板横梁之间形成垂直于门槛加强板23长度方向的传力通道(如图2中箭头所示)，并且其中第一门槛支撑加强构件241设置在门槛加强板23、B柱26下方以及第一地板横梁221三者之间，将门槛加强板23、门槛支撑加强构件、地板横梁、B柱26之间形成一个立体网络状的有效的传力通道(如图2中箭头所示)，从而使门槛加强板23的凹形腔体25内的门槛支撑加强构件最大化的起到了分散碰撞能量的作用，对保持结构完整性和安全性起到了非常好的效果。
[0036]以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
[0037]尽管本文较多地使用了门槛支撑加强构件、B柱、门槛加强板、地板横梁等术语，但不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背。
【权利要求】
1.一种门槛加强结构，其特征在于，包括: 设置于门槛(21)内的门槛加强板(23)，所述门槛加强板(23)具有凹形腔体(25);设置于所述凹形腔体(25)内的至少一个门槛支撑加强构件，所述门槛支撑加强构件一端与所述门槛加强板(23)内侧相连，另一端与地板横梁端部相连。
2.如权利要求1所述的门槛加强结构，其特征在于，所述门槛支撑加强构件包括第一门槛支撑加强构件(241)，所述第一门槛支撑加强构件(241)设置在B柱(26)底部的所述门槛加强板(23)与第一地板横梁(221)之间的第一接头位置处(31)，其一端与所述门槛加强板(23)内侧相连，另一端与所述第一地板横梁(221)的端部相连，使所述门槛加强板(23)、B柱(26)以及第一地板横梁(221)三者连接在一起。
3.如权利要求2所述的门槛加强结构，其特征在于，所述第一门槛支撑加强构件(241)与所述门槛加强板(23)大致垂直相连。
4.如权利要求3所述的门槛加强结构，其特征在于，所述第一门槛支撑加强构件(241)为以所述第一地板横梁(221)长度方向的中心轴线为对称轴的对称结构。
5.如权利要求2所述的门槛加强结构，其特征在于，所述门槛支撑加强构件还包括第二门槛支撑加强构件(242)、第三门槛支撑加强构件(243)和第四门槛支撑加强构件(244);其中， 所述第二门槛支撑加强构件(242)，设置在所述门槛加强板(23)与第二地板横梁(222)之间的第二接头位置处(32)，其一端与所述门槛加强板(23)内侧相连，另一端与所述第二地板横梁(222)的端部前侧相连； 所述第三门槛支撑加强构件(243)，设置在所述门槛加强板(23)与所述第二地板横梁(222)之间的第三接头位置处(33)，其一端与所述门槛加强板(23)内侧相连，另一端与所述第二地板横梁(222)的端部后侧相连； 所述第二门槛支撑加强构件(242)和所述第三门槛支撑加强构件(243)共同使所述门槛加强板(23)与所述第二地板横梁(222)连接在一起； 所述第四门槛支撑加强构件(244)，设置在所述门槛加强板(23)与第三地板横梁(223)之间的第四接头位置处(34)，其一端与所述门槛加强板(23)内侧相连，另一端与所述第三地板横梁(223)的端部相连，使所述门槛加强板(23)与所述第三地板横梁(223)连接在一起。
6.如权利要求5所述的门槛加强结构，其特征在于，所述第二门槛支撑加强构件(242)、第三门槛支撑加强构件(243)和第四门槛支撑加强构件(244)分别与所述门槛加强板(23)大致垂直相连。
7.如权利要求6所述的门槛加强结构，其特征在于，所述第二门槛支撑加强构件(242)、第三门槛支撑加强构件(243)和第四门槛支撑加强构件(244)的结构相同。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项中所述的门槛加强结构。
【文档编号】B62D25/20GK203666793SQ201320781951
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】雷发常, 陈仲泽, 莫丽彬 申请人:广州汽车集团股份有限公司