汽车门槛加强结构及汽车的制作方法
【专利摘要】汽车门槛加强结构包括彼此相对设置的第一侧板和第二侧板以及连接于第一侧板和第二侧板之间的加强筋板结构。汽车门槛加强结构能增强汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。本发明还涉及具有汽车门槛加强结构的汽车。
【专利说明】汽车门槛加强结构及汽车
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车车身结构【技术领域】，特别涉及一种汽车门槛加强结构及具有汽车门槛加强结构的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车开技的发展，人们对车辆的安全性能要求越来越高，在发生的交通事故中，侧面碰撞发生的概率比较高，对于乘员造成的伤害也比较大。因此在汽车车型的开发过程中要对汽车车体的侧面结构进行加强设计，尤其是汽车门槛的加强设计。在侧面碰撞过程中，门槛强度的大小直接影响汽车乘员腔体室的形变量。
[0003]为了提高汽车门槛的结构强度，增加门槛承受侧面碰撞的能力，减少汽车乘员腔体室的形变量，现有的解决措施是在汽车门槛上增加材料的厚度，或者在汽车门槛的两块侧板上或者汽车门槛内增加其他的加强结构，提升两块侧板的抗碰撞能力。但是，简单的在两块侧板上或者汽车门槛内增加其他的加强结构，不能明显的增加门槛抗撞能力。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于，提供了一种汽车门槛加强结构，增强汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。
[0005]本发明的另一目的在于，提供了一种汽车，增强汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。
[0006]本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。
[0007]一种汽车门槛加强结构，其包括彼此相对设置的第一侧板和第二侧板以及连接于第一侧板和第二侧板之间的加强筋板结构。
[0008]在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构包括多块第一支撑板和多块第二支撑板。多块第一支撑板和多块第二支撑板沿第一侧板的长度方向交替设置，各第一支撑板具有朝向第一侧板的第一侧边和朝向第二侧板的第二侧边，各第二支撑板具有朝向第一侧板的第三侧边和朝向第二侧板的第四侧边。每一块第一支撑板两侧设置有两块第二支撑板，且各第一支撑板的第一侧边与位于各第一支撑板的同侧相邻的各第二支撑板的第三侧边连接并同时连接于第一侧板，各第一支撑板的第二侧边与位于各第一支撑板的另一同侧相邻的各第二支撑板的第四侧边连接并同时连接于第二侧板。
[0009]在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构包括多个加强支撑部，各加强支撑部包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板彼此交叉设置成X型。第一支撑板具有朝向第一侧板的第一侧边和朝向第二侧板的第二侧边，第二支撑板具有朝向第一侧板的第三侧边和朝向第二侧板的第四侧边，各加强支撑部的第一支撑板的第一侧边与相邻的加强支撑部的第二支撑板的第三侧边连接并同时连接于第一侧板，各加强支撑部的第二支撑板的第四侧边与相邻的加强支撑部的第一支撑板的第二侧边连接并同时连接于第二侧板。
[0010]在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构更包括多块第一焊接板和多块第二焊接板，各第一支撑板的第一侧边与位于各第一支撑板的同侧相邻的各第二支撑板的第三侧边连接于一块第一焊接板，第一焊接板焊接于第一侧板。各第一支撑板的第二侧边与位于各第一支撑板的另一同侧相邻的各第二支撑板的第四侧边连接于一块第二焊接板，第二焊接板焊接于该第二侧板。
[0011 ] 在本发明的较佳实施例中，上述第一侧板平行于第二侧板，各第一焊接板具有第一焊接表面，第一焊接表面平行于第一侧板，各第二焊接板具有第二焊接表面，第二焊接表面平行于第二侧板。
[0012]在本发明的较佳实施例中，上述第一侧板与第二侧板的材料为冷轧钢板。
[0013]在本发明的较佳实施例中，上述第一侧板与第二侧板的厚度分别为1.5?3.0mm。
[0014]在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构为冷轧低碳钢。
[0015]在本发明的较佳实施例中，上述加强筋板结构的冷轧低碳钢板材的厚度为1.0?
2.0mmο
[0016]一种汽车，包括上述的汽车门槛加强结构。
[0017]本发明的汽车门槛加强结构和具有汽车门槛加强结构的汽车，汽车门槛加强结构的第一侧板和第二侧板之间连接有加强筋板结构，增强了汽车门槛结构强度，提高汽车侧面的耐撞性能，并降低了因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤率。
[0018]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1是本发明一实施例的汽车门槛加强结构的示意图。
[0020]图2是本发明一实施例的门槛加强结构的立体示意图。
[0021]图3是本发明一实施例的加强筋板结构的立体示意图。
[0022]图4是本发明另一实施例的门槛加强结构的俯视示意图。
[0023]图5是本发明第三实施例的门槛加强结构的俯视示意图。
【具体实施方式】
[0024]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车门槛加强结构和具有汽车门槛加强结构的汽车的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如下。
[0025]有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
[0026]图1是本发明一实施例的汽车门槛加强结构的示意图。如图1所示，在本实施例中，汽车门槛加强结构100应用于一种汽车，其包括车门框架110和设置于车门框架110下方的门槛加强结构120。
[0027]如图1所示，车门框架110包括第一立柱112、第二立柱113和第三立柱114以及连接于第一立柱112、第二立柱113和第三立柱114端部的车门横梁115。具体地，车门框架110的第一立柱112具有第一连接端1122和第二连接端1124，第二立柱113具有第三连接端1132和第四连接端1134，第三立柱114具有第五连接端1142和第六连接端1144。车门框架110的车门横梁115为弧形结构，且车门横梁115的端部连接于竖直设置的第一立柱112的第一连接端1122，车门横梁115的另一端连接于第三立柱114的第五连接端1142。车门框架110的第二立柱113设置于第一立柱112与第二立柱113之间，且第二立柱113的第三连接端1132连接于车门横梁115的中部。第一立柱112的第二连接端1124、第二立柱113的第四连接端1134以及第三立柱114的第六连接端1144共同形成门槛安装部101，且门槛加强结构120设置于门槛安装部101内，使第一立柱112的第二连接端1124和第三立柱114的第六连接端1144连接于门槛加强结构120的两端，第二立柱113具的第四连接端1134连接于门槛加强结构120的中部。
[0028]图2是本发明一实施例的门槛加强结构的立体示意图。图3是本发明一实施例的加强筋板结构的立体示意图。请参照图1、图2和图3所示，在本实施例中，门槛加强结构120包括彼此相对设置的第一侧板122和第二侧板124以及连接于第一侧板122和第二侧板124之间的加强筋板结构126。门槛加强结构120的第一侧板122和第二侧板124相互平行，且第一侧板122和第二侧板124的两端分别连接于第一立柱112的第二连接端1124和第三立柱114的第六连接端1144。加强筋板结构126包括多块第一支撑板127、多块第二支撑板128、多块第一焊接板129a和多块第二焊接板129b。各第一焊接板129a和各第二焊接板12%形状结构相同，且各第一焊接板129a具有第一焊接表面1291a，第一焊接表面1291a平行于第一侧板122，各第二焊接板12%具有第二焊接表面1291b，第二焊接表面1291b平行于第二侧板124。在本实施例中，各第一焊接板129a的第一焊接表面1291a平行抵靠于第一侧板122，并通过焊枪(图未示)焊接于第一侧板122，各第二焊接板12%的第二焊接表面1291b平行抵靠于第二侧板124，并通过焊枪焊接于第二侧板124。加强筋板结构126的每一块第一支撑板127具有朝向第一侧板122的第一侧边1271和朝向第二侧板124的第二侧边1272，每一块第二支撑板128具有朝向第一侧板122的第三侧边1281和朝向第二侧板124的第四侧边1282，每一块第一焊接板129a和第二焊接板129b具有第五侧边1292和第六侧边1293。各第一焊接板129a焊接于第一侧板122，且各第一支撑板127的第一侧边1271与位于各第一支撑板127的同侧相邻的各第二支撑板128的第三侧边1281分别连接于一块第一焊接板129a，即各第一支撑板127的第一侧边1271与第一焊接板129a的第五侧边1292连接，第二支撑板128的第三侧边1281与第一焊接板129a的第六侧边1293连接。各第二焊接板129b焊接于该第二侧板124，且各第一支撑板127的第二侧边1272与位于各第一支撑板127的另一同侧相邻的各第二支撑板128的第四侧边1282连接于一块第二焊接板129b，即各第一支撑板127的第二侧边1272与各第二焊接板129b的第六侧边1293连接，各第二焊接板129b的第五侧边1292与各第二支撑板128的第四侧边1282连接。使加强筋板结构126形成如图3所示的梯形波形结构，并使加强筋板结构126连接于第一侧板122和第二侧板124之间。值得一提的是，在本实施例中，加强筋板结构126的第一侧板122与第二侧板124由厚度为1.5?3.0mm的冷轧钢板材料制作而成，加强筋板结构126由厚度为1.0?2.0mm的冷轧低碳钢制作而成，但并不以此为限。
[0029]图4是本发明另一实施例的门槛加强结构的俯视示意图。如图4所示，在本实施例中，门槛加强结构120’包括第一侧板122、第二侧板124和加强筋板结构126’，第一侧板122和第二侧板124平行相对设置，且加强筋板结构126’连接于第一侧板122和第二侧板124之间。加强筋板结构126’包括多块第一支撑板127和多块第二支撑板128，多块第一支撑板127和多块第二支撑板128沿第一侧板122的长度方向交替设置，且每一块第一支撑板127具有朝向第一侧板122的第一侧边1271和朝向第二侧板124的第二侧边1272，每一块第二支撑板128具有朝向第一侧板122的第三侧边1281和朝向第二侧板124的第四侧边1282。每一块第一支撑板127两侧设置有两块第二支撑板128，且各第一支撑板127的第一侧边1271与位于各第一支撑板127的同侧相邻的各第二支撑板128的第三侧边1281连接并同时连接于第一侧板122。各第一支撑板127的第二侧边1272与位于各第一支撑板127的另一同侧相邻的各第二支撑板128的第四侧边1282连接并同时连接于第二侧板124。使加强筋板结构126形成如图4所示的三角波形结构，并连接于第一侧板122和第二侧板124之间。本实施例中的加强筋板结构126的多块第一支撑板127和多块第二支撑板128之间设置并不限定将加强筋板结构126设置成图4所示的三角波形结构。例如门槛加强结构120’的加强筋板结构126’的多块第一支撑板127和多块第二支撑板128中，每一块相邻的第一支撑板127与第二支撑板128彼此交叉设置成X型的结构。
[0030]图5是本发明第三实施例的门槛加强结构的俯视示意图。如图5所示，在本实施例中，门槛加强结构120”的加强筋板结构126”包括多个加强支撑部1261，各加强支撑部1261包括第一支撑板127和第二支撑板128，且第一支撑板127和第二支撑板128彼此交叉设置成X型，各加强支撑部1261具有朝向第一侧板122的第一侧边1271和朝向第二侧板124的第二侧边1272，第二支撑板128具有朝向第一侧板122的第三侧边1281和朝向第二侧板124的第四侧边1282。各加强支撑部1261的第一支撑板127的第一侧边1271与相邻的加强支撑部1261的第二支撑板128的第三侧边1281连接并同时于第一侧板122。各加强支撑部1261的第二支撑板128的第四侧边1282与相邻的加强支撑部1261的第一支撑板127的第二侧边1272连接并同时连接于第二侧板124。
[0031]本发明的汽车门槛加强结构100以及具有汽车门槛加强结构100的汽车，其汽车门槛加强结构100的车门框架110的下方设置有门槛加强结构120、120’、120”，且门槛加强结构120、120’、120”的第一侧板122和第二侧板124内设有第一实施例中的梯形波形加强筋板结构126或者第二实施例中的三角波形或者X型结构的加强筋板结构126’、126”，使得汽车车门门槛结构的强度得到加强。此外，加强筋板结构126的第一焊接板129a和第二焊接板129b分别抵靠于第一侧板122和第二侧板124，且利用焊枪焊穿第一侧板122和第二侧板124，使第一侧板122和第二侧板124与第一焊接板129a和第二焊接板129b形成整体的门槛加强结构120，进一步地加强了汽车车门门槛结构强度，从而提高了汽车侧面的耐撞性能，降低了因碰撞时汽车乘员腔体室形变量大造成的人员受伤的情况。
[0032]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
【权利要求】
1.一种汽车门槛加强结构，其特征在于，其包括彼此相对设置的第一侧板和第二侧板以及连接于该第一侧板和该第二侧板之间的加强筋板结构。
2.如权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该加强筋板结构包括多块第一支撑板和多块第二支撑板，该多块第一支撑板和该多块第二支撑板沿该第一侧板的长度方向交替设置，各该第一支撑板具有朝向该第一侧板的第一侧边和朝向该第二侧板的第二侧边，各该第二支撑板具有朝向该第一侧板的第三侧边和朝向该第二侧板的第四侧边，每一块该第一支撑板两侧设置有两块该第二支撑板，且各该第一支撑板的该第一侧边与位于各该第一支撑板的同侧相邻的各该第二支撑板的该第三侧边连接并同时连接于该第一侧板，各该第一支撑板的该第二侧边与位于各该第一支撑板的另一同侧相邻的各该第二支撑板的该第四侧边连接并同时连接于该第二侧板。
3.如权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该加强筋板结构包括多个加强支撑部，各该加强支撑部包括第一支撑板和第二支撑板，该第一支撑板和该第二支撑板彼此交叉设置成X型，该第一支撑板具有朝向该第一侧板的第一侧边和朝向该第二侧板的第二侧边，该第二支撑板具有朝向该第一侧板的第三侧边和朝向该第二侧板的第四侧边，各该加强支撑部的该第一支撑板的该第一侧边与相邻的该加强支撑部的该第二支撑板的该第三侧边连接并同时连接于该第一侧板，各该加强支撑部的该第二支撑板的该第四侧边与相邻的该加强支撑部的该第一支撑板的该第二侧边连接并同时连接于该第二侧板。
4.如权利要求2所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该加强筋板结构更包括多块第一焊接板和多块第二焊接板，各该第一支撑板的该第一侧边与位于各该第一支撑板的同侧相邻的各该第二支撑板的该第三侧边连接于一块该第一焊接板，该第一焊接板焊接于该第一侧板，各该第一支撑板的该第二侧边与位于各该第一支撑板的另一同侧相邻的各该第二支撑板的该第四侧边连接于一块该第二焊接板，该第二焊接板焊接于该第二侧板。
5.如权利要求4所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该第一侧板平行于该第二侧板，各该第一焊接板具有第一焊接表面，该第一焊接表面平行于该第一侧板，各该第二焊接板具有第二焊接表面，该第二焊接表面平行于该第二侧板。
6.如权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该第一侧板与该第二侧板的材料为冷轧钢板。
7.如权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该第一侧板与该第二侧板的厚度分别为1.5?3.0mm。
8.如权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该加强筋板结构为冷轧低碳钢。
9.如权利要求8所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，该加强筋板结构的该冷轧低碳钢板材的厚度为1.0?2.0mm。
10.一种汽车，其特征在于，其包括权利要求1?9任一项所述的汽车门槛加强结构。
【文档编号】B62D25/20GK104443061SQ201410648795
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月14日 优先权日:2014年11月14日
【发明者】洪求才, 孙立志, 周大永, 杜汉斌, 刘卫国, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司