一种汽车后门槛加强板的副工程模具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件模具领域，特别是涉及一种汽车后门槛加强板的副工程模具。

背景技术：

汽车行业在不断发展，冲压成型技术也在不断的提高和创新。

在传统的冲压生产中，汽车门槛加强板零件通常采用工程模，工艺采用：拉伸—修边冲孔—翻边—翻边—整形的步骤。

此工程模缺点：

1：工序内容相对比较多，需要投入较多人力，生产效率低下；

2：每幅模具需要重复使用相同定位，定位在加工及生产各方面易存在误差，影响零件精度；

3：零件自身重量较重，操作工需要反复拿料，操作不安全。

4：工艺缺陷，导致零件回弹太大。

采用连续模替代工程模，可以完成拉伸和修边冲孔的工序，但是难以很好地完成侧面和端部的翻边工序，零件回弹太大，包边有缝隙。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车后门槛加强板的副工程模具，进行汽车后门槛加强板半成品的侧面和端部翻边工序，减少包边缝隙。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种汽车后门槛加强板的副工程模具，包括：上模板及其对应的下模板，所述上模板上方设置有上模框，所述上模框上间隔设置有第一翻边组件和第二翻边组件，所述下模板上设置有与第一翻边组件对应的第一下模芯，所述下模板上设置有与第二翻边组件对应的第二下模芯和第三下模芯，所述第一翻边组件包括第一压料芯、第一翻边镶块、第二翻边镶块、第三翻边镶块和第四翻边镶块，所述第一翻边镶块和第二翻边镶块设置在第一压料芯两侧，所述第三翻边镶块和第四翻边镶块设置在第一压料芯的两端，所述第二翻边组件包括第二压料芯、第五翻边镶块和第六翻边镶块，所述第五翻边镶块和第六翻边镶块设置在第二压料芯的两侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上模板下方设置模脚，所述模脚下方设置有上压机板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上模板与上模框之间设置有第一垫板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二下模芯和第三下模芯连接为一体，所述第二下模芯和第三下模芯的底部设置有与下模板相连接的第二垫板，所述第一下模芯的底部设置有与下模板相连接的第三垫板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上压机板上设置有分别与第一压料芯和第二压料芯相连接的氮气弹簧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一下模芯上设置有第一定位销和第二定位销，所述第一压料芯上设置有分别与第一定位销和第二定位销对应的第一定位孔和第二定位孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二下模芯上设置有第三定位销，所述第二压料芯上设置有与第三定位销对应的第三定位孔。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下模板上设置有指向上模板的限位柱。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述下模板上对称设置有两个导向块，所述导向块内分别设置有U形槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上模板上设置有指向U形槽的导向块，所述导向块两侧分别设置有垫片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种汽车后门槛加强板的副工程模具，可以同时放入两个汽车后门槛加强板半成品，合模后，第二翻边组件进行汽车后门槛加强板两侧的翻边，第一翻边组件进行汽车后门槛加强板两端的翻边和侧面的翻边加强，减少包边缝隙，提升产品精度，工作效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种汽车后门槛加强板的副工程模具的上模板一较佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车后门槛加强板的副工程模具的下模板一较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例包括：

一种汽车后门槛加强板的副工程模具，包括：上模板1及其对应的下模板12，所述上模板1上方设置有上模框3，所述上模板1与上模框3之间设置有第一垫板2，安装方便。

所述上模框3上间隔设置有第一翻边组件和第二翻边组件，所述下模板12上设置有与第一翻边组件对应的第一下模芯18，所述下模板12上设置有与第二翻边组件对应的第二下模芯16和第三下模芯17，所述第一翻边组件包括第一压料芯5、第一翻边镶块7、第二翻边镶块8、第三翻边镶块4和第四翻边镶块25，所述第一翻边镶块7和第二翻边镶块8设置在第一压料芯5两侧，所述第三翻边镶块4和第四翻边镶块25设置在第一压料芯5的两端，所述第二翻边组件包括第二压料芯10、第五翻边镶块9和第六翻边镶块11，所述第五翻边镶块9和第六翻边镶块11设置在第二压料芯10的两侧。生产时，同时放入两个汽车后门槛加强板半成品，合模后，第二翻边组件进行汽车后门槛加强板两侧的翻边，第一翻边组件进行汽车后门槛加强板两端的翻边和侧面的翻边加强，减少包边缝隙，提升产品精度。

所述上模板1下方设置模脚21，所述模脚21下方设置有上压机板22。所述上压机板22上设置有分别与第一压料芯5和第二压料芯10相连接的氮气弹簧，氮气弹簧有利于第一压料芯5和第二压料芯10的缓冲和快速复位，提升工作效率。

所述第二下模芯16和第三下模芯17连接为一体，所述第二下模芯16和第三下模芯17的底部设置有与下模板12相连接的第二垫板13，所述第一下模芯18的底部设置有与下模板12相连接的第三垫板14，第二垫板13和第三垫板14拆卸便利，可以快速更换模芯，提升维护便利性。

所述第一下模芯18上设置有第一定位销20和第二定位销23，所述第一压料芯5上设置有分别与第一定位销20和第二定位销23对应的第一定位孔和第二定位孔。所述第二下模芯16上设置有第三定位销24，所述第二压料芯10上设置有与第三定位销24对应的第三定位孔，快速定位，提升汽车后门槛加强板在翻边时的稳定性。

所述下模板12上设置有指向上模板1的限位柱19，避免合模时的过度撞击，提升安全性。所述下模板12上对称设置有两个导向块15，所述导向块15内分别设置有U形槽，所述上模板1上设置有指向U形槽的导向块6，提升合模稳定性，所述导向块6两侧分别设置有垫片26，调节便利。

综上所述，本实用新型指出的一种汽车后门槛加强板的副工程模具，工作效率高，实现了汽车后门槛加强板的两次翻边，减少了包边间隙，提升了产品的精度。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。