一种客车车身骨架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车车身骨架，该客车车身骨架在中间纵梁两端分别套装有固连在封闭环上的端管，端管通过可剪断的紧固件固连在中间纵梁上，并在端管内限位装配有挡止在中间纵梁端面上的可溃缩形变的压溃件，在使用时，当车辆前方或后方受到碰撞时，相邻两个封闭环之间的中间纵梁在碰撞冲击力作用下会向紧固件上施加剪切力，以将紧固件剪断，并压迫压溃件，压溃件在承受碰撞冲击力的过程中不断压溃变形而吸收这些碰撞能量，以减少车辆碰撞过程中传递到客车前部的碰撞能量，减少驾驶舱的变形，并能有效降低整车碰撞加速度，降低乘员的受伤害程度。
【专利说明】一种客车车身骨架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车车身骨架。
【背景技术】
[0002]目前，市售客车大多采用全承载客车车身骨架，如申请号为201110429461.7的中国专利所公开的一种圆钢管全承载客车车身骨架，该客车车身骨架包括侧围立柱、底部横梁和顶部横梁固连而成的封闭环，封闭环有三个，三个封闭环前后间隔布置在乘客门前侧、乘客门后侧、后轮前侧和后轮后侧，相邻两个封闭环之间通过前后延伸的中间纵梁桥接固连，中间纵梁沿封闭环的环绕方向间隔布置。但大多数客车在发生高速正面碰撞时，碰撞能量是通过客车前部的保险杠和客车车身骨架直之间设置的吸能装置变形被吸收，驾驶员空间变形较严重，而乘客舱基本无变形，整体纵向刚度较大，并导致碰撞加速度较大，从而加剧了乘客舱中乘客所受到的碰撞冲击力，使得乘客舱内乘客的受伤害程度增大。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种减少车辆碰撞过程中传递到客车前部的碰撞能量的客车车身骨架，同时还提供了 一种使用该客车车身骨架的客车。
[0004]为了实现以上目的，本实用新型客车车身骨架的技术方案如下:
[0005]一种客车车身骨架，包括两个以上前后间隔布置的封闭环，相邻两个封闭环之间桥接有沿环绕方向间隔分布的隔断纵梁，所述隔断纵梁包括在相邻两个封闭环的相对端分别固连的端管和两端分别插装在两个端管内的中间纵梁，端管通过可剪断的紧固件固连在中间纵梁上，并在端管内限位装配有挡止在中间纵梁端面上的可溃缩形变的压溃件。
[0006]所述压溃件为泡沫铝材质的柱体。
[0007]所述端管为棱柱状的套管，中间纵梁吻合插配在端管中。
[0008]所述中间纵梁为管状型材，在中间纵梁的两端分别固设有封上端口的封板。
[0009]所述中间纵梁内填充有聚氨酯材质的填充体。
[0010]本实用新型在中间纵梁两端分别套装有固连在封闭环上的端管，端管通过可剪断的紧固件固连在中间纵梁上，并在端管内限位装配有挡止在中间纵梁端面上的可溃缩形变的压溃件，在使用时，当车辆前方或后方受到碰撞时，相邻两个封闭环之间的中间纵梁在碰撞冲击力作用下会向紧固件上施加剪切力，以将紧固件剪断，并压迫压溃件，压溃件在承受碰撞冲击力的过程中不断压溃变形而吸收这些碰撞能量，减少驾驶舱的变形，并能有效降低整车碰撞加速度，降低乘员的受伤害程度。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型客车实施例中相邻两个封闭环的连接结构示意图；
[0012]图2是图1中隔断纵梁的结构示意图；
[0013]图3是图2的主视图。【具体实施方式】
[0014]本实用新型客车车身骨架的实施例:如图1、图2和图3所示，该客车车身骨架具有多个前后间隔布置的封闭环1，这些封闭环I是由地板横梁、侧围立柱、地板立柱、底架横梁和顶架横梁固连而成的环形框架，在相邻两个封闭环I之间桥接有多个沿环绕方向间隔布置的隔断纵梁，这些中间纵梁不但处于环形边缘位置处，而且还被设置在地板横梁位置处。各个隔断纵梁均是由两端的端管3和两个端管之间桥接的中间纵梁构成，中间纵梁2均是方管型材，中间纵梁2的两端分别通过可剪断的铆钉固设套装有方套状的端管3，端管3背向中间纵梁2的一端为开口，该开口端固设在封闭环I上，并在端管3内装配有被限位夹紧在端管3的封堵端和中间纵梁2的端面之间的可溃缩变形的压溃件4，该压溃件4是泡沫铝材质的柱体。中间纵梁2的两端分别固设有封上对应端口的封板5，在中间纵梁2内无间隙填充有聚氨酯材质的填充体6。
[0015]本实施例中泡沫铝材质的压溃件4具有良好的压溃变形吸能特性。当发生高速正面碰撞时，铆钉被剪断后，中间纵梁2推动封板5压缩压溃件4，在压溃件4压缩变形过程中，填充体6可保证中间纵梁2不出现弯曲变形，以增加中间纵梁2的轴向刚度，同时也提高了中间纵梁2的抗弯和抗扭刚度。因此本实施例中客车车身骨架中中间纵梁2采用断开式结构，该断开式结构由三根具有填充物的管型材组成，其中填充聚氨酯是为了增加中间纵梁2的轴向刚度，保证压缩泡沫铝时不发生弯曲变形，同时也提高了型材的抗弯和抗扭刚度，通过相邻封闭环I之间的连接结构来降低乘客舱处骨架的纵向刚度，将碰撞能量在中间断开，使乘客舱处的骨架产生变形，且此变形不影响乘客生存空间，以减少传递到客车前部的碰撞能量，降低客车前部变形，并较低碰撞时的加速度。与现有技术相比，本实施例中客车车身骨架降低了乘客舱骨架的纵向刚度，能中断部分传递到客车前脸的碰撞能量，并吸收部分碰撞能量，降低了客车前脸的变形和碰撞加速度，增加了驾驶员在高速正面碰撞时的存活几率及降低乘客的受伤害程度。
[0016]在上述实施例中，压溃件是泡沫铝材质的柱体，在其他实施例中，该柱体也可以用薄板金属管、波纹管、碎屑等压溃件替换。
[0017]在上述实施例中，填充体是聚氨酯材质，在其他实施例中，聚氨酯也可以用PVC材料等其他材料替换。
[0018]在上述实施例中，在中间纵梁端部固设有封板来减少压强，在其他实施例中，该封板也可以去除掉。
[0019]在上述实施例中，中间纵梁是中空管材，在其他实施例中，中间纵梁也可以是实心柱体。
[0020]在上述实施例中，中间纵梁和端管通过可剪断的铆钉固连，在其他实施例中，该铆钉也可以用可剪断的销钉、螺钉等紧固件替换。
【权利要求】
1.一种客车车身骨架，包括两个以上前后间隔布置的封闭环，相邻两个封闭环之间桥接有沿环绕方向间隔分布的隔断纵梁，其特征在于，所述隔断纵梁包括在相邻两个封闭环的相对端分别固连的端管和两端分别插装在两个端管内的中间纵梁，端管通过可剪断的紧固件固连在中间纵梁上，并在端管内限位装配有挡止在中间纵梁端面上的可溃缩形变的压溃件。
2.根据权利要求1所述的客车车身骨架，其特征在于，所述压溃件为泡沫铝材质的柱体。
3.根据权利要求1所述的客车车身骨架，其特征在于，所述端管为棱柱状的套管，中间纵梁吻合插配在端管中。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车车身骨架，其特征在于，所述中间纵梁为管状型材，在中间纵梁的两端分别固设有封上端口的封板。
5.根据权利要求4所述的客车车身骨架，其特征在于，所述中间纵梁内填充有聚氨酯材质的填充体。
【文档编号】B62D23/00GK203637946SQ201320781136
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】李政茂, 司俊德, 孙明英, 铁巍巍, 李建平, 武帅京 申请人:郑州宇通客车股份有限公司