一种消防车用扶梯的制作方法

本实用新型涉及消防领域，具体为一种消防车用扶梯。

背景技术：

消防车，又称为救火车，指主要用来执行火灾应对任务的特殊车辆，包括中国在内的大部分国家消防部门也会将其用于其他紧急抢救用途，消防车可以运送消防员抵达灾害现场，并为其执行救灾任务提供多种工具，消防车用扶梯一般多放置于消防车泵房后部，用于帮助消防员爬上消防车泵房顶部。

现有的消防车用扶梯结构固定，横杆之间间隔固定，无法根据消防员的跨步进行调整，使用感较差，影响消防员救火速度，而且现有的消防车用扶梯上下无坡度，直上直下的攀爬扶梯时比较费力，这无形中就增加了在消防作业中消防员爬上泵房的难度和危险。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有的消防车用扶梯结构固定，而且现有的消防车用扶梯上下无坡度的问题，提供一种消防车用扶梯。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种消防车用扶梯，包括支撑柱，所述支撑柱的一侧分别连接有螺纹孔和第一螺栓，且支撑柱通过螺纹孔连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有第一竖杆，所述第一连接杆的正下方设置有第二连接杆，且第二连接杆的一端设置有第二竖杆，所述第二连接杆的正下方设置有第三连接杆，且第三连接杆的一端设置有第三竖杆，所述第一竖杆、第二竖杆和第三竖杆的一侧皆连接有横杆。

优选地，所述支撑柱的数量为两组，两组所述支撑柱关于横杆的纵向中轴线对称设置，所述第一螺栓的数量为三组，三组所述第一螺栓等距分布在支撑柱的一侧，且三组所述第一螺栓与支撑柱活动连接。

优选地，所述支撑柱远离第一螺栓的一侧连接有第二螺栓，所述螺纹孔的数量为多组，多组所述螺纹孔皆与第二螺栓相匹配，所述第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的内部皆设置有挡板，所述第二螺栓贯穿挡板，且第二螺栓与挡板可拆卸连接。

优选地，所述第一连接杆的数量为四组，四组所述第一连接杆关于横杆的纵向中轴线对称设置，且四组所述第一连接杆与支撑柱活动连接。

优选地，所述第一连接杆的长度小于第二连接杆的长度，且第二连接杆的长度小于第三连接杆的长度，所述第一竖杆的长度小于第二竖杆的长度，且第二竖杆的长度小于第三竖杆的长度。

优选地，所述横杆的数量为多组，多组所述横杆的外侧皆设置有防滑套，且防滑套由橡胶材质构成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的支撑柱、螺纹孔、挡板和第二螺栓，实现了装置为分层结构，结构不固定，可以根据消防员跨步大小进行装置间隔的调节，使得装置的使用感更好，提高消防员爬梯速度，且调节方式简单，只需要将第二螺栓与挡板拧动连接即可，还通过设置的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，实现了装置具有坡度，因为第一连接杆长度小于第二连接杆小于第三连接杆的长度，所以避免了消防员爬梯直上直下，使得攀爬扶梯不费力，且减少了在消防作业中消防员爬上泵房的难度和危险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的支撑柱连接结构示意图；

图3为本实用新型的横杆剖视图。

图中：1、支撑柱；2、螺纹孔；3、第一螺栓；4、第一连接杆；5、第一竖杆；6、横杆；7、第二连接杆；8、第二竖杆；9、第三连接杆；10、第三竖杆；11、第二螺栓；12、挡板；13、防滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种消防车用扶梯，包括支撑柱1，支撑柱1的一侧分别连接有螺纹孔2和第一螺栓3，且支撑柱1通过螺纹孔2连接有第一连接杆4，第一连接杆4的一端设置有第一竖杆5，第一连接杆4的正下方设置有第二连接杆7，且第二连接杆7的一端设置有第二竖杆8，第二连接杆7的正下方设置有第三连接杆9，且第三连接杆9的一端设置有第三竖杆10，第一竖杆5、第二竖杆8和第三竖杆10的一侧皆连接有横杆6。

本实用新型通过设置的支撑柱1、螺纹孔2、挡板12和第二螺栓11，实现了装置为分层结构，结构不固定，可以根据消防员跨步大小进行装置间隔的调节，使得装置的使用感更好，提高消防员爬梯速度，且调节方式简单，只需要将第二螺栓11与挡板12拧动连接即可。

请着重参阅图1，支撑柱1的数量为两组，两组支撑柱1关于横杆6的纵向中轴线对称设置，第一螺栓3的数量为三组，三组第一螺栓3等距分布在支撑柱1的一侧，且三组第一螺栓3与支撑柱1活动连接，将连接杆内部的挡板12与第二螺栓11通过拧动连接，将连接杆固定在支撑柱1上，然后可以通过拧动第一螺栓3将两组支撑柱1与消防车连接，这样就完成了装置的安装。

请着重参阅图2，支撑柱1远离第一螺栓3的一侧连接有第二螺栓11，螺纹孔2的数量为多组，多组螺纹孔2皆与第二螺栓11相匹配，第一连接杆4、第二连接杆7和第三连接杆9的内部皆设置有挡板12，第二螺栓11贯穿挡板12，且第二螺栓11与挡板12可拆卸连接，第一螺栓3是用来固定支撑柱1与消防车的，第二螺栓11是用来固定连接杆与支撑柱1的。

请着重参阅图1，第一连接杆4的数量为四组，四组第一连接杆4关于横杆6的纵向中轴线对称设置，且四组第一连接杆4与支撑柱1活动连接，第一连接杆4、第二连接杆7和第三连接杆9结构相似但长度不同，从而才能确定装置具有坡度。

请着重参阅图1，第一连接杆4的长度小于第二连接杆7的长度，且第二连接杆7的长度小于第三连接杆9的长度，第一竖杆5的长度小于第二竖杆8的长度，且第二竖杆8的长度小于第三竖杆10的长度，三组连接杆的长度自上往下以此增长，以此确定坡度。

请着重参阅图3，横杆6的数量为多组，多组横杆6的外侧皆设置有防滑套13，且防滑套13由橡胶材质构成，横杆6上设置有防滑套13，使得攀爬时的阻力和摩擦力更大，帮助提高攀爬的速度。

工作原理：使用时，需要事先测量消防员的跨步大小，取平均值，然后根据平均值确定第一连接杆4、第二连接杆7和第三连接杆9在支撑柱1上的位置，确定好装置间隔后，将连接杆内部的挡板12与第二螺栓11通过拧动连接，将连接杆固定在支撑柱1上，然后可以通过拧动第一螺栓3将两组支撑柱1与消防车连接，这样就完成了装置的安装，消防员在攀爬时，因为三组连接杆长度不同，所以使得装置具有坡度，避免直上直下的攀爬可能造成的危害，且横杆6上设置有防滑套13，使得攀爬时的阻力和摩擦力更大，帮助提高攀爬的速度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。