一种轨道交通站台的安全门应急门结构的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通装置技术领域，具体涉及一种轨道交通站台的安全门应急门结构。


背景技术：

2.轨道交通时城市交通中重要的组成部分，随着地面交通运输压力的增大，轨道交通逐渐应用于城市中。为了保护乘客，通常会在轨道交通站台边缘设置安全门对乘客和铁轨进行隔离。但是，在交通高峰时段，会出现乘客由于拥挤而被卡在安全门和车辆之间的情况。当乘客被卡住时，通常采取让安全门强制开启或拆除安全门的方式解救被困乘客。由于乘客被卡住无法移动，强制开启安全门会对乘客造成二次伤害，而拆除安全门则会大大增加施救时间，救援效率低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台的安全门应急门结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括固定门板和活动门板，所述固定门板通过门板底座ⅰ固定在地面上，所述固定门板的一侧通过铰链与中间门板的一侧铰接，所述中间门板的底部固定在另一门板底座ⅰ上，所述中间门板的内侧设置有活动门板，所述活动门板的底部固定在门板底座ⅱ上，所述门板底座ⅱ的侧面与门板底座ⅰ上安装的滑轨滑动连接，且中间门板底部的所述门板底座ⅰ上安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有用于驱动活动门板移动的螺杆，所述螺杆通过轴承座转动安装在门板底座ⅰ上。
5.作为本技术方案的进一步优化，所述中间门板顶部两侧通过支撑杆固定有导向轨道，所述活动门板的顶部边缘设置在导向轨道内。
6.作为本技术方案的进一步优化，所述中间门板的侧立面上固定有拉手，所述中间门板底部的门板底座ⅰ端面安装有插销。
7.作为本技术方案的进一步优化，所述中间门板底部的门板底座ⅰ底部安装有滚轮，所述门板底座ⅱ底部安装有万向轮。
8.作为本技术方案的进一步优化，所述门板底座ⅱ的表面设置有与滑轨滑动配合的滑槽。
9.作为本技术方案的进一步优化，所述门板底座ⅱ内部固定有内螺纹管，所述螺杆通过螺纹与内螺纹管连接。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.本实用新型通过在滚轮和万向轮的支撑，能够通过拉手能够将中间门板和活动门板移动向外侧拉动，从而解救被困乘客，操作简单，不会对乘客造成二次伤害，施救效率高。成功施救后，将中间门板和活动门板推回原位，使用插销固定即可，无需拆除安全门。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的中间门板、活动门板侧视结构示意图；
14.图3为本实用新型的中间门板、活动门板背面结构示意图。
15.图中：1、固定门板；2、铰链；3、支撑杆；4、导向轨道；5、门板底座ⅰ；6、中间门板；7、活动门板；8、门板底座ⅱ；9、插销；10、拉手；11、滑轨；12、内螺纹管；13、滚轮；14、万向轮；15、螺杆；16、轴承座；17、伺服电机。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.如图1
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3所示，一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括固定门板1 和活动门板7，所述固定门板1通过门板底座ⅰ5固定在地面上，所述固定门板1的一侧通过铰链2与中间门板6的一侧铰接，铰链2安装在固定门板1 和中间门板6的外侧立面上，使得中间门板6只能相对于固定门板1向外侧转动，从而扩大被困人员的活动范围，有利于施救被困人员。
18.所述中间门板6的底部固定在另一门板底座ⅰ5上，所述中间门板6底部的门板底座ⅰ5底部安装有滚轮13，所述中间门板6的侧立面上固定有拉手 10，所述中间门板6底部的门板底座ⅰ5端面安装有插销9，通过拉手10方便拉动中间门板6转动，在滚轮13的支撑下，减小摩擦力，方便推拉，插销 9与地面上的插孔相配合，对中间门板6及其门板底座ⅰ5进行固定，保持稳定，向上提拉插销9即可解除固定，使用方便。
19.所述中间门板6的内侧设置有活动门板7，所述活动门板7的底部固定在门板底座ⅱ8上，所述门板底座ⅱ8的侧面与门板底座ⅰ5上安装的滑轨11滑动连接，所述门板底座ⅱ8的表面设置有与滑轨11滑动配合的滑槽，所述中间门板6顶部两侧通过支撑杆3固定有导向轨道4，所述活动门板7的顶部边缘设置在导向轨道4内，在导向轨道4和滑轨11的共同作用下，有利于保持活动门板7的稳定性，使其左右移动进行开启闭合。中间门板6底部的所述门板底座ⅰ5上安装有伺服电机17，所述伺服电机17的输出端连接有用于驱动活动门板7移动的螺杆15，所述螺杆15通过轴承座16转动安装在门板底座ⅰ5上，所述门板底座ⅱ8内部固定有内螺纹管12，所述螺杆15通过螺纹与内螺纹管12连接，利用螺杆15在内螺纹管12内转动，能够驱动门板底座ⅱ8带动活动门板7进行移动。
20.所述门板底座ⅱ8底部安装有万向轮14，方便对门板底座ⅱ8进行转动和左右移动。
21.具体的，使用时，在伺服电机17的驱动下，能够带动活动门板7及其门板底座ⅱ8进行左右移动，利用导向轨道4和滑轨11，能够保持活动门板7 稳定运动。当出现乘客卡在门板与车辆之间时，外侧施救人员拉出插销9，在滚轮13和万向轮14的支撑下，能够通过拉手10能够将中间门板6和活动门板7移动向外侧拉动，从而解救被困乘客，操作简单，不会对乘客造成二次伤害，施救效率高。成功施救后，将中间门板6和活动门板7推回原位，使用插销9固定即可，无需拆除安全门。
22.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括固定门板(1)和活动门板(7)，其特征在于：所述固定门板(1)通过门板底座ⅰ(5)固定在地面上，所述固定门板(1)的一侧通过铰链(2)与中间门板(6)的一侧铰接，所述中间门板(6)的底部固定在另一门板底座ⅰ(5)上，所述中间门板(6)的内侧设置有活动门板(7)，所述活动门板(7)的底部固定在门板底座ⅱ(8)上，所述门板底座ⅱ(8)的侧面与门板底座ⅰ(5)上安装的滑轨(11)滑动连接，且中间门板(6)底部的所述门板底座ⅰ(5)上安装有伺服电机(17)，所述伺服电机(17)的输出端连接有用于驱动活动门板(7)移动的螺杆(15)，所述螺杆(15)通过轴承座(16)转动安装在门板底座ⅰ(5)上。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述中间门板(6)顶部两侧通过支撑杆(3)固定有导向轨道(4)，所述活动门板(7)的顶部边缘设置在导向轨道(4)内。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述中间门板(6)的侧立面上固定有拉手(10)，所述中间门板(6)底部的门板底座ⅰ(5)端面安装有插销(9)。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述中间门板(6)底部的门板底座ⅰ(5)底部安装有滚轮(13)，所述门板底座ⅱ(8)底部安装有万向轮(14)。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述门板底座ⅱ(8)的表面设置有与滑轨(11)滑动配合的滑槽。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台的安全门应急门结构，其特征在于：所述门板底座ⅱ(8)内部固定有内螺纹管(12)，所述螺杆(15)通过螺纹与内螺纹管(12)连接。

技术总结
本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体的说是一种轨道交通站台的安全门应急门结构，包括固定门板和活动门板，所述固定门板通过门板底座Ⅰ固定在地面上，所述固定门板的一侧通过铰链与中间门板的一侧铰接，所述中间门板的内侧设置有活动门板，所述活动门板的底部固定在门板底座Ⅱ上，所述门板底座Ⅱ的侧面与门板底座Ⅰ上安装的滑轨滑动连接，且中间门板底部的所述门板底座Ⅰ上安装有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有用于驱动活动门板移动的螺杆。本实用新型通过在滚轮和万向轮的支撑，能够通过拉手能够将中间门板和活动门板移动向外侧拉动，从而解救被困乘客，操作简单，不会对乘客造成二次伤害，施救效率高，无需拆除安全门。门。门。


技术研发人员：刘智勇
受保护的技术使用者：刘智勇
技术研发日：2020.09.22
技术公布日：2021/10/8