一种带翼展联动双开门的野外自行式炊事车的制作方法

1.本发明涉及一种带翼展联动双开门的野外自行式炊事车，其能够实现上翻门和下翻门的联动开关，并能够实现上翻门的单独开关控制，以大幅提升野外自行式炊事车的使用适应性。


背景技术：

2.目前，野外自行式炊事车可实现设备的行驶功能，以满足野外及应急救援需求，现有的开放式野外自行式炊事车一般包含车体，即实现行驶功能的汽车底盘、以及设置于所述汽车底盘上的带后开门的车厢，然后再于车厢内进行相应的炊事用工具的设置。现有的野外自行式炊事车有封闭式跟开放式，其中，开放式野外自行式炊事车可增加车箱的使用操作空间，并有利于油烟排放，因此开放式野外自行式炊事车开始被广泛运用。
3.现有的开放式野外自行式炊事车一般于其车厢上设置有相应的开口，然后再于其开口处的上下端分别设置有可启闭的翼展门，即上翻门和下翻门，在翼展门的开启，即上翻门向上开启、下翻门向下开启后，便可有效增加野外自行式炊事车的车厢的使用操作空间，同时，为了保证下翻门的承载能力，现有的下翻门在向下开启后，一般还会向下固定装置有若干个相应的支撑杆。
4.为了确保开放式野外自行式炊事车的上翻门、下翻门能够被顺利驱动，传统的驱动做法是：于车厢的上下端部分别进行驱动液压缸设置，通过设置于车厢的上端部的驱动液压缸对上翻门进行驱动，再通过设置于车厢的下端部的驱动液压缸对下翻门进行驱动。这样就需要两套驱动液压缸，其制造成本、维护要求、以及使用故障率均相对较高；最主要的是上部驱动液压缸的缸体一端只能单端悬挂铰接在车厢的顶部，其除了油管布置难度大之外，还存在一定的使用安全隐患，比如驱动液压缸的的悬挂铰接端一旦出现松动等问题时，就可能出现安全事故。因此，现有的驱动做法是：直接于车厢的底部进行一套驱动液压缸安装，然后于上翻门和下翻门之间进行联动驱动机构安装，使用时，通过驱动液压缸单独对下翻门的开关进行驱动，然后在联动驱动机构的驱动下，同步对上翻门的开关进行驱动，既能够减少一套液压缸的使用，且能够有效克服驱动液压缸上置所存在的缺陷。
5.但是，通过一套驱动液压缸、配合联动驱动机构同步对上翻门和下翻门进行开关驱动的技术方案也存在以下明显缺陷：1)炊事车在行驶过程中，特别是速度较快的行驶过程中，由于上翻门和下翻门存在较大的受风面积，因此上翻门和下翻门在流动的气压下，存在较大的受力，下翻门直接由驱动液压缸进行固定，而上翻门的受力则需要通过联动驱动机构传递到下翻门，再最终传递到驱动液压缸上，导致联动驱动机构的各个连接节点、以及下翻门与驱动液压缸的连接处均容易出现应力集中，最终导致机构变形、失效；2)上翻门和下翻门只能同时进行开关，一旦，出现阴雨天气时，往往只能选择上翻门和下翻门都不开启，导致油烟难以得到及时的排放，从而降低了炊事车的使用适应性。
6.因此，设计一款既能够有效实现上翻门和下翻门的同步开关联动驱动、以及上翻门的单独开关驱动，从而提升设备的使用适应性；且能够有效确保驱动液压缸、以及联动驱
动机构的结构稳定性，从而有效确保设备能够长时间稳定运行的带翼展联动双开门的野外自行式炊事车是本发明的研究目的。


技术实现要素：

7.针对上述现有技术存在的问题，本发明在于提供一种带翼展联动双开门的野外自行式炊事车，该带翼展联动双开门的野外自行式炊事车能够有效解决上述现有技术存在的问题。
8.本发明的技术方案是：
9.一种带翼展联动双开门的野外自行式炊事车，包括
10.车体，包含汽车底盘、以及设置于所述汽车底盘上的带后开门的车厢，所述车厢至少有一侧设置有相应的开口，所述车厢的开口处上端向下可摆动铰接有上翻门，车厢的开口处下端向上可摆动铰接有下翻门；
11.联动驱动机构，用于驱动所述上翻门、下翻门同步进行开关，所述联动驱动机构包含固接于所述上翻门的固定架、以及铰接于所述固定架未连接于所述上翻门的一端的支撑连杆，所述支撑连杆未铰接于所述固定架的一端铰接到所述下翻门上；所述下翻门由铰接于所述车厢上的驱动液压缸进行驱动；所述驱动液压缸的活塞杆伸出时，驱动所述下翻门绕其与车厢的铰接处向下旋转打开，并通过所述支撑连杆、固定架带动所述上翻门绕其与车厢的铰接处向上旋转打开；所述驱动液压缸的活塞杆回缩时，驱动所述下翻门绕其与车厢的铰接处向上旋转关闭，并通过所述支撑连杆、固定架带动所述上翻门绕其与车厢的铰接处向下旋转关闭；
12.固定机构，所述固定架是由铁质材料制成，所述固定机构包含设置于所述车厢上部的安装支架，所述安装支架的下侧固定装置有与所述固定架相适配的电磁铁；
13.电控制器，用于对所述驱动液压缸、以及电磁铁的工作进程进行控制，所述驱动液压缸的活塞杆开始伸出时，所述电磁铁断电，所述驱动液压缸的活塞杆回缩到位时，所述电磁铁通电。
14.还包括上翻门单独驱动机构，所述上翻门单独驱动机构包含
15.调节螺杆，所述支撑连杆包含铰接于所述固定架上的第一连杆、以及铰接于所述下翻门的第二连杆，所述调节螺杆的两端分别设置有旋向相反的连接外螺纹，所述第一连杆未铰接于固定架的一端、以及所述第二连杆未铰接于所述下翻门的一端分别通过螺纹连接方式传动连接到所述调节螺杆的两端部；
16.螺杆驱动机构，用于驱动所述调节螺杆进行正反转，所述调节螺杆正转时，所述第二连杆、第一连杆之间的连接间距缩短，所述上翻门绕其与车厢的铰接处向上旋转开启；所述调节螺杆反转时，所述第二连杆、第一连杆之间的连接间距延长，所述上翻门绕其与车厢的铰接处向下旋转复位关闭。
17.所述螺杆驱动机构包含正反转电机，所述调节螺杆的中部固定装置有一组呈v字型配合的第一斜齿齿轮组，所述正反转电机定向可移动安装于所述第一连杆、或第二连杆上，且所述正反转电机的输出轴端固定装置有一组呈尖状配合的第二斜齿齿轮组，所述第二斜齿齿轮组呈插接状态啮合传动连接到所述第一斜齿齿轮组上。
18.还包括密封胶条机构，所述密封胶条机构包含固接于所述上翻门的底端部、或下
翻门顶的端部的中部密封条，所述中部密封条包含横向设置的t形密封条本体，所述t形密封条本体的一侧固定卡接到所述上翻门的底端部、或下翻门的顶端部，t形密封条本体的另一侧呈弧形状向内设置有至少一个夹紧密封部，所述位于最外侧的夹紧密封部一体化成型向外设置有连接到所述t形密封条本体的外端部的拉紧部。
19.所述密封胶条机构还包含固接于所述车厢的开口处的上下端部的端部密封条，所述端部密封条通过相应的安装板安装于所述车厢上，所述安装板的一侧固接到车厢上，安装板的另一侧向外翻折设置，所述端部密封条包含中空抵接部，以及设置于所述中空抵接部的内侧插接槽，通过所述插接槽与所述安装板的翻折部配合将所述端部密封条分别固接到所述安装板上，所述上翻门、下翻门关闭时，其内侧壁分别密封抵接到所述端部密封条的中空抵接部。
20.所述端部密封条的中空抵接部的横截面呈椭圆形状设置。
21.所述固定架为直角三角形固定架，固定架的底边和斜边分别采用截面为方形状设置的杆件制成，固定架的直角边采用槽钢制成，所述固定架的底边和斜边之间通过焊接方式进行固定，固定架的底边和斜边的外端部分别插接到所述固定架的直角边并通过焊接方式进行固定。
22.所述固定架的直角边延伸至所述固定架的斜边外侧，固定架的直角边的延伸部外侧通过焊接方式固接有一相应的加强槽钢，所述第一连杆铰接到所述固定架的直角边的延伸部、以及所述加强槽钢上。
23.所述上翻门的上端部、以及所述下翻门的下端部分别通过多个相应的铰链可摆动铰接于所述车厢上；所述下翻门上设置有相应的铰接座，所述第二连杆未连接于第一连杆的一端铰接到所述铰接座上。
24.所述固定架、以及支撑连杆分别为一组两个，其分别设置于所述上翻门和下翻门的两侧。
25.本发明的优点：
26.1)本发明的下翻门开关由铰接于车厢上的驱动液压缸进行驱动，在此基础上，通过固定架、以及支撑连杆的介入，即可在一套驱动液压缸的驱动下，同步对上翻门的开关进行驱动，从而能够有效对上翻门和下翻门的开关进行同步联动驱动。
27.为解决联动驱动机构的介入所导致的“联动驱动机构的各个连接节点、以及下翻门与驱动液压缸的连接处容易出现应力集中的技术问题”，本发明进一步增设有固定机构，其包含设置于车厢上部的安装支架，安装支架的下侧固定装置有与固定架相适配的电磁铁，当驱动液压缸的活塞杆开始伸出时，电磁铁断电，驱动液压缸的活塞杆回缩到位时，则电磁铁通电。从而在不影响上翻门、下翻门的开关驱动作业的前提下，有效在上翻门关闭时单独对其形成稳定固定，以确保上翻门、下翻门、以及联动驱动机构的整体结构稳定性，从而有效确保设备能够长时间稳定运行，使联动驱动机构能够被顺利运用。
28.2)本发明还包括上翻门单独驱动机构，所述上翻门单独驱动机构包含调节螺杆，其中，支撑连杆包含铰接于固定架上的第一连杆、以及铰接于下翻门的第二连杆，调节螺杆的两端分别设置有旋向相反的连接外螺纹，第一连杆未铰接于固定架的一端、以及第二连杆未铰接于所述下翻门的一端分别通过螺纹连接方式传动连接到调节螺杆的两端部。在螺杆驱动机构驱动调节螺杆正转时，第二连杆、第一连杆之间的连接间距缩短，上翻门绕其与
车厢的铰接处向上旋转开启一定的角度，从而在上翻门和下翻门的同步开关联动驱动的基础上，进一步实现上翻门的单独开关驱动，比如可在阴雨天时，将上翻门打开一定角度，从而便于油烟排出、以及增加车厢内的空气流通率等需求，以大幅提升设备的使用适应性。
29.3)螺杆驱动机构在驱动调节螺杆转动的过程中，其会随着调节螺杆与第一连杆、第二连杆的相对位置变化而产生一定间距的定向移动。因此，将导致螺杆驱动机构与调节螺杆之间的传动连接出现失效的问题，为此，本发明进一步对螺杆驱动机构进行设计，其包含正反转电机、以及固定装置于调节螺杆中部的一组呈v字型配合的第一斜齿齿轮组，尔后，将正反转电机定向可移动安装于第一连杆、或第二连杆上，并于正反转电机的输出轴端固定装置有一组呈尖状配合的第二斜齿齿轮组，再将第二斜齿齿轮组呈插接状态啮合传动连接到第一斜齿齿轮组上。
30.如此一来，即可有效对第一斜齿齿轮组形成顺畅的正反转驱动，从而带动调节螺杆进行正反转，以调节第二连杆、第一连杆之间的连接间距，从而实现上翻门的单独开关驱动。而驱动过程中，呈v字型配合第一斜齿齿轮组则能够有效对呈尖状配合的第二斜齿齿轮组形成限位，以保证第二斜齿齿轮组始终与第一斜齿齿轮处于合理的啮合连接状态，从而既能够完成对调节螺杆的驱动，且能够保证螺杆驱动机构与调节螺杆之间的传动连接不出现失效的问题，以确保本发明中的上翻门的单独开关驱动能够顺利实现。
31.4)本发明还包括密封胶条机构，其包含固接于上翻门的底端部、或下翻门顶的端部的中部密封条，中部密封条包含横向设置的t形密封条本体，t形密封条本体的一侧固定卡接到所述上翻门的底端部、或下翻门的顶端部，t形密封条本体的另一侧呈弧形状向内设置有至少一个夹紧密封部，位于最外侧的夹紧密封部一体化成型向外设置有连接到t形密封条本体的外端部的拉紧部。
32.在上翻门和下翻门关闭到位之后，位于最外侧的夹紧密封部被夹紧于上翻门和下翻门之间，此时，位于最外侧的夹紧密封部将被向内压紧以实现密封效果，随着夹紧密封部的压紧，拉紧部将t形密封条本体的外端部向内拉紧，使其有效在拉紧状态下贴合于上翻门、或下翻门上，从而有效确保上翻门和下翻门之间的密封效果。
33.5)本发明的密封胶条机构还包含固接于车厢的开口处的上下端部的端部密封条，端部密封条通过相应的安装板安装于车厢上，其包含中空抵接部，以及设置于中空抵接部内侧的插接槽，通过插接槽与安装板的翻折部配合将端部密封条分别固接到安装板上，端部密封条的中空抵接部的横截面呈椭圆形状设置。在插接槽和中空抵接部的配合下，既能够便捷对端部密封条进行安装，且能够确保安装到位之后的端部密封条能够与闭合后的上翻门和下翻门形成配合，以确保上翻门、下翻门与车厢之间的密封效果。
34.6)本发明的固定架的直角边采用槽钢制成，固定架的底边和斜边之间通过焊接方式进行固定，固定架的底边和斜边的外端部分别插接到固定架的直角边并通过焊接方式进行固定，使固定架的直角边能够顺利延伸至固定架的斜边外侧，然后再于固定架的直角边的延伸部外侧固接加强槽钢，再将第一连杆铰接到固定架的直角边的延伸部、以及加强槽钢上，既能够实现固定架的结构简易化，且能够有效确保固定架的结构稳定性，以及其与第一连杆的铰接部位的结构稳定性。
附图说明
35.图1为本发明的结构示意图。
36.图2为本发明的侧视图。
37.图3为本发明的剖视图。
38.图4为图1的局部放大图。
39.图5为中部密封条装配到位时的结构示意图。
40.图6为中部密封条的结构示意图。
41.图7为端部密封条装配到位时的结构示意图。
42.图8端部密封条的结构示意图。
具体实施方式
43.为了便于本领域技术人员理解，现将实施例结合附图对本发明的结构作进一步详细描述：
44.参考图1-8，一种带翼展联动双开门的野外自行式炊事车，包括
45.车体1，包含汽车底盘101、以及设置于所述汽车底盘101上的带后开门的车厢102，所述车厢102的两侧分别设置有相应的开口1021，所述车厢102的开口1021处上端向下可摆动铰接有上翻门2，车厢102的开口1021处下端向上可摆动铰接有下翻门3；
46.联动驱动机构4，用于驱动所述上翻门2、下翻门3同步进行开关，所述联动驱动机构4包含固接于所述上翻门2的固定架401、以及铰接于所述固定架401未连接于所述上翻门2的一端的支撑连杆402，所述支撑连杆402未铰接于所述固定架401的一端铰接到所述下翻门3上；所述下翻门3由铰接于所述车厢102上的驱动液压缸403进行驱动；所述驱动液压缸403的活塞杆伸出时，驱动所述下翻门3绕其与车厢102的铰接处向下旋转打开，并通过所述支撑连杆402、固定架401带动所述上翻门2绕其与车厢102的铰接处向上旋转打开；所述驱动液压缸403的活塞杆回缩时，驱动所述下翻门3绕其与车厢102的铰接处向上旋转关闭，并通过所述支撑连杆402、固定架401带动所述上翻门2绕其与车厢102的铰接处向下旋转关闭；
47.固定机构5，所述固定架401是由铁质材料制成，所述固定机构5包含设置于所述车厢102上部的安装支架501，所述安装支架501的下侧固定装置有与所述固定架401相适配的电磁铁502；
48.电控制器，用于对所述驱动液压缸403、以及电磁铁502的工作进程进行控制，所述驱动液压缸403的活塞杆开始伸出时，所述电磁铁502断电，所述驱动液压缸403的活塞杆回缩到位时，所述电磁铁502通电。
49.本发明的下翻门3开关由铰接于所述车厢102上的驱动液压缸403进行驱动，在此基础上，通过固定架401、以及支撑连杆402的介入，即可在一套驱动液压缸403的驱动下，同步对上翻门2的开关进行驱动，从而能够有效对上翻门2和下翻门3的开关进行同步联动驱动。
50.为解决联动驱动机构4的介入所导致的“联动驱动机构4的各个连接节点、以及下翻门3与驱动液压缸403的连接处容易出现应力集中的技术问题”，本发明进一步增设有固定机构5，从而在不影响上翻门2、下翻门3的开关驱动作业的前提下，有效在上翻门2关闭时
单独对其形成稳定固定，以确保上翻门2、下翻门3、以及联动驱动机构4的整体结构稳定性，从而有效确保设备能够长时间稳定运行，使联动驱动机构4能够被顺利运用。
51.本发明还包括上翻门单独驱动机构7，所述上翻门单独驱动机构7包含
52.调节螺杆701，所述支撑连杆402包含铰接于所述固定架401上的第一连杆4021、以及铰接于所述下翻门3的第二连杆4022，所述调节螺杆701的两端分别设置有旋向相反的连接外螺纹，所述第一连杆4021未铰接于固定架401的一端、以及所述第二连杆4022未铰接于所述下翻门3的一端分别通过螺纹连接方式传动连接到所述调节螺杆701的两端部；
53.螺杆驱动机构702，用于驱动所述调节螺杆701进行正反转，所述调节螺杆701正转时，所述第二连杆4022、第一连杆4021之间的连接间距缩短，所述上翻门2绕其与车厢102的铰接处向上旋转开启；所述调节螺杆701反转时，所述第二连杆4022、第一连杆4021之间的连接间距延长，所述上翻门2绕其与车厢102的铰接处向下旋转复位关闭。
54.在螺杆驱动机构702驱动调节螺杆701正转时，第二连杆4022、第一连杆4021之间的连接间距缩短，上翻门2绕其与车厢102的铰接处向上旋转开启一定的角度，从而在上翻门2和下翻门3的同步开关联动驱动的基础上，进一步实现上翻门2的单独开关驱动，比如可在阴雨天时，将上翻门2打开一定角度，从而便于油烟排出、以及增加车厢102内的空气流通率等需求，以大幅提升设备的使用适应性。
55.螺杆驱动机构702在驱动调节螺杆701转动的过程中，其会随着调节螺杆701与第一连杆4021、第二连杆4022的相对位置变化而产生一定间距的定向移动。因此，将导致螺杆驱动机构702与调节螺杆701之间的传动连接出现失效的问题，为此，本发明进一步对螺杆驱动机构702进行如下设计：
56.所述螺杆驱动机构702包含正反转电机7021，正反转电机7021的电连接到所述电控制器，所述调节螺杆701的中部固定装置有一组呈v字型配合的第一斜齿齿轮组7022，所述正反转电机7021定向可移动安装于所述第一连杆4021上，其中，第一连杆4021上呈直线状向外设置有导向键，所述正反转电机通过相应的安装座可移动套接到所述第一连杆4021的外侧，所述安装座上设置有与所述导向键相适配的导槽，且所述正反转电机7021的输出轴端固定装置有一组呈尖状配合的第二斜齿齿轮组7023，所述第二斜齿齿轮组7023呈插接状态啮合传动连接到所述第一斜齿齿轮组7022上。
57.如此一来，即可有效对第一斜齿齿轮组7022形成顺畅的正反转驱动，从而带动调节螺杆701进行正反转，以调节第二连杆4022、第一连杆4021之间的连接间距，从而实现上翻门2的单独开关驱动。而驱动过程中，呈v字型配合第一斜齿齿轮7022组则能够有效对呈尖状配合的第二斜齿齿轮组7023形成限位，以保证第二斜齿齿轮组7023始终与第一斜齿齿轮7022处于合理的啮合连接状态，从而既能够完成对调节螺杆701的驱动，且能够保证螺杆驱动机构702与调节螺杆701之间的传动连接不出现失效的问题，以确保本发明中的上翻门2的单独开关驱动能够顺利实现。
58.本发明还包括密封胶条机构，所述密封胶条机构包含固接于所述下翻门顶的端部的中部密封条6，所述中部密封条6包含横向设置的t形密封条本体601，所述t形密封条本体601的一侧固定卡接到所述下翻门的顶端部，t形密封条本体601的另一侧呈弧形状向内设置有两个夹紧密封部602，所述位于最外侧的夹紧密封部602一体化成型向外设置有连接到所述t形密封条本体601的外端部的拉紧部603。
59.在上翻门2和下翻门3关闭到位之后，位于最外侧的夹紧密封部602被夹紧于上翻门2和下翻门3之间，此时，位于最外侧的夹紧密封部602将被向内压紧以实现密封效果，随着夹紧密封部602的压紧，拉紧部603将t形密封条本体601的外端部向内拉紧，使其有效在拉紧状态下贴合于上翻门2上，从而有效确保上翻门2和下翻门3之间的密封效果。
60.所述密封胶条机构还包含固接于所述车厢102的开口处的上下端部的端部密封条8，所述端部密封条8通过相应的安装板9安装于所述车厢102上，所述安装板9的一侧固接到车厢102上，安装板9的另一侧向外翻折设置，所述端部密封条8包含中空抵接部801，以及设置于所述中空抵接部801的内侧插接槽802，通过所述插接槽802与所述安装板9的翻折部配合将所述端部密封条8分别固接到所述安装板9上，所述上翻门2、下翻门3关闭时，其内侧壁分别密封抵接到所述端部密封条8的中空抵接部801。所述端部密封条8的中空抵接部801的横截面呈椭圆形状设置。
61.在插接槽802和中空抵接部801的配合下，既能够便捷对端部密封条8进行安装，且能够确保安装到位之后的端部密封条8能够与闭合后的上翻门2和下翻门3形成配合，以确保上翻门2、下翻门3与车厢102之间的密封效果。
62.所述固定架401为直角三角形固定架，固定架401的底边4011和斜边4012分别采用截面为方形状设置的杆件制成，固定架401的直角边4013采用槽钢制成，所述固定架401的底边4011和斜边4012之间通过焊接方式进行固定，固定架401的底边4011和斜边4012的外端部分别插接到所述固定架401的直角边4013并通过焊接方式进行固定。
63.所述固定架401的直角边4013延伸至所述固定架401的斜边4012外侧，固定架401的直角边4013的延伸部外侧通过焊接方式固接有一相应的加强槽钢10，所述第一连杆4021铰接到所述固定架401的直角边4013的延伸部、以及所述加强槽钢10上。
64.既能够实现固定架401的结构简易化，且能够有效确保固定架401的结构稳定性，以及固定架401与第一连杆4021的铰接部位的结构稳定性。
65.所述上翻门2的上端部、以及所述下翻门3的下端部分别通过多个相应的铰链11可摆动铰接于所述车厢102上；所述下翻门3上设置有相应的铰接座12，所述第二连杆4022未连接于第一连杆4021的一端铰接到所述铰接座12上。
66.所述固定架401、以及支撑连杆402分别为一组两个，其分别设置于所述上翻门2和下翻门3的两侧。
67.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。