一种单向阻尼系统调节机构及电动升降座椅的制作方法

1.本实用新型涉及离合器领域，特别涉及一种单向阻尼系统调节机构及电动升降座椅。


背景技术：

2.目前座椅行业对电动高度调节机构的自锁性要求越来越高，离合器(例如滚柱式离合器、棘轮式离合器、楔块式离合器等
…
)作为一种高强度自锁性结构，可以作为座椅高度调节结构的自锁级进行使用，自锁级两端分别连接传动级和输出级(输出轴)，传动级连接驱动级其运动形式分为：正向驱动(调节)和反向驱动(调节)。
3.参考图5，座椅向上实施正向驱动2(调节)时，输出轴转动方向与负载方向相反，电动高度调节机构的驱动级通过传动级驱动自锁级解锁后，然后驱动输出轴克服外负载进行运动，运动停止后，自锁机构自锁。当座椅向下实施反向驱动3(调节)时，输出轴转动方向与负载方向相同。电机的驱动级首先通过传动级驱动自锁级解锁。外负载向输出轴施加驱动扭矩，此驱动扭矩通过输出轴传递到自锁级结构，导致自锁级在座椅调节过程中进行上锁动作，运动停止，上锁的瞬间会出现自锁级内部零件相互撞击现象，产生撞击异响。此运动形式称为反驱运动，运动停止现象称为反驱卡滞，异响称为反驱异响。上诉两种运动形式会交替进行，形成“解锁-上锁-解锁”的交替循环过程，无法实现平顺调节，直到座椅调节结束。
4.中国发明专利公告号cn110645318a所公开的一种单向阻尼结构以及包括该单向阻尼结构的调节总成，使用扭簧配对轴，让扭簧相对轴转动。虽然，通过弹簧的收缩和扩张特性，在扭簧和轴之间提供设定的滑动摩擦扭矩。但该结构只能提供单向动态摩擦扭矩，从而解决齿轮系做为传动级提升和下降时速度差异及内阻不稳定的问题。


技术实现要素：

5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种单向阻尼系统调节机构，包括：电机以及与电机传动级相连的离合器，还包括：
7.阻尼元件，所述阻尼元件与所述离合器的输出轴相连，通过跟随所述输出轴转动而压缩卷绕产生阻尼扭矩，抵消离合器反驱卡滞时的撞击能量。
8.在本实用新型的一个优选实施例中，所述阻尼元件包括环状部和翻钩部，所述环状部将阻尼原件的一端固定于所述输出轴的端部，所述翻钩部将阻尼原件另一端固定在外部元件上，阻尼原件随输出轴朝一侧转动时产生小扭矩，朝另一侧转动时产生大扭矩，所述大扭矩为输出轴在反驱过程中受到的外负载提供缓冲，避免发生反驱卡滞。
9.在本实用新型的一个优选实施例中，所述输出轴的端部设置有具有异形截面的固定部，所述环状部套设在所述固定部外周并具有与其相仿的截面形状，使所述阻尼元件的一端跟随输出轴转动。
10.在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定部设置在输出轴的第二端。
11.在本实用新型的一个优选实施例中，所述离合器具有用于封装的第二壳体，所述第二壳体上设置有第二固定槽，所述翻钩部固定在所述第二固定槽中。
12.在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二端通过位于所述第二壳体的第二转轴孔进行轴固定，所述第二固定槽位于所述第二转轴孔的侧部。
13.在本实用新型的一个优选实施例中，所述固定部设置在输出轴的第一端。
14.电动升降座椅，包含上述的一种单向阻尼系统调节机构。
15.本实用新型的有益效果在于：
16.本实用新型所提供的一种单向阻尼系统调节机构，通过超越式离合器与阻尼元件的组合应用，实现调节机构反驱运动时，输出轴运动方向与外负载方向相同，输出轴被反驱，单向阻尼结构提供较大的缓冲扭矩，起缓冲作用，从而克服反驱导致的自锁级上锁及内部结构撞击异响。且在机构正驱运动时，仅提供小扭矩，不影响正驱时的调节速度。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
18.图1是本实用新型的阻尼元件与超越离合器的关系图。
19.图2是本实用新型的图1的局部示意图(除去部分离合器与电机零件)。
20.图3-a和图3-b是本实用新型的内置式实施方式的示意图。
21.图4-a和图4-b是本实用新型的外置式实施方式的示意图。
22.图5为具备单向锁止功能的驱动机构结构及工作示意图。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以上描述为了便于描述本实用新型简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
25.可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本技术构思的教导。
26.以下将参照附图描述本技术的示例性的实施例。然而应当理解的是，本技术可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
27.参考图1和图2的一种单向阻尼系统调节机构，主要包括电机300、离合器100和布
置在离合器100内的阻尼元件140。离合器100具有传动轮110、输出轴120以及用于封装的第一壳体130和第二壳体140。离合器100为防止向电机300方向反向传动的单向锁止机构，其形式可为内齿棘轮超越式、单向滚柱超越式或楔块式超越式等本领域技术人员所熟知的结构，因此其内部结构在本技术中不再进行详细陈述。
28.阻尼元件200为具有环状部210和翻钩部220的一扭簧，环状部210和翻钩部220分别位于扭簧的两个端部。其中环状部210与输出轴120的第二端122或者第一端121固定并随之转动，翻钩部220与第一壳体130或者第二壳体140固定。环状部210为多圈螺旋结构，通过端部受力使其发生直径变大和/或变小的卷绕实现储存能量。
29.在本实用新型的第一种实施方式中，位于第二壳体140的第二转轴孔141侧部布置有一第二固定槽142，翻钩部220插入第二固定槽142中，使阻尼元件200的一端被固定。第二端122上具有一段用于与环状部210套设固定用的固定部123，固定部123的截面为异形，该异形可为椭圆、矩形等，环状部210截面型状与固定部123相仿，使得固定部123随输出轴120转动时，带动环状部210同步旋转。
30.在本实用新型的第二种实施方式中，位于阻尼元件140的一端通过环状部210固定在第一端121上。类似于第一种实施方式，第一端121上同样设置有截面为异形的第一固定部124与环状部210进行固定。翻钩部220则固定在离合器100的外部。
31.图3-a至图4-b分别为阻尼原件140的工作示意图。当阻尼元件140的一端通过翻钩部220固定后，每当输出轴120发生转动时，阻尼元件140因环状部210卷收或延伸产生阻尼扭矩。
32.当座椅实施正向调节时，阻尼元件140提供到输出轴120的正向阻尼扭矩201与外负载1的方向相同，环状部210发生卷收，正向阻尼扭矩201为小扭矩。
33.当座椅实施反向调节时，阻尼元件140提供到输出轴120的反向阻尼扭矩202与外负载1的方向相反，环状部210反向卷绕，其直径变大，反向阻尼扭矩202为大扭矩。通过反向阻尼负载吸收外负载1所带来的撞击能量，缓解离合器100中的反驱卡滞现象。