专利名称：无辐条车圈车用双体安全锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车、自行车、三轮车行业，是一种车辆安全防盗装置。
目前国内外的自行车锁仍采用传统的铁板冲压铆合钳式结构，或钢丝锁。而无辐条车圈的摩托车(如木兰、玉河牌)则无安全锁可实用。上述两类锁不同程度地存在锁体强度低、易受外力破坏和操作使用不方便的缺点。而摩托车锁除“U”形锁梁横跨前叉锁定式车锁，国内外尚无新型结构出现。该锁结构上采用挂锁锁定原理，采用往复弹性锁舌插入锁梁予切的开口中锁定。为了解决将锁固定在车上和锁定车辆的目的，在锁体的两个方向上各加工了两只锁梁孔，以适应横跨前叉锁车和车辆行驶时锁梁仍固定在锁上的需要。由于该锁类似挂锁结构，由两只相对应的锁舌锁定锁梁，同时又要满足两个方向的锁定，(行驶时锁梁平行于车轮端面，位于前叉管外侧，并与叉管平行；锁定车辆时锁梁与行驶时锁梁的位置呈90°，横跨前叉双管锁定前轮)。只能通过锁舌位置在互为垂直的方向上加工两只锁梁孔，这样无论从哪个方向锁闭锁梁，两只锁舌中的一只必须担任两个方向的锁闭，由于通过一只锁舌在两个方向上加工两个孔，也只能将一只锁舌在任何情况下全部暴露，方能完成双向锁闭。这种锁闭形式，借用任何物体都可将暴露的一只锁舌拨开，这种结构实际上两只锁舌中暴露的一只已是名存实亡！两史锁舌中的一只已不起作用，要拨开另一只弹性往复锁舌的容易程度便可想而知了。
另外，由于该锁为独立单体，安装在车辆的转向机构两根叉管其中的一根外侧，在车辆行驶中使安装车锁的一侧叉管迎风面积增加，风阻增大。又由于两叉管之间距离的中点为转向旋转轴，(两叉管距中点距离及迎风阻力一致)该锁的安装增加了一侧叉管的迎风面积(阻力)，实际上等于在行驶中的车辆前叉上增加了一个侧向旋转力矩，使车辆原设计中的行驶纵向稳定系统被安装上的车锁破坏，单体车锁的安装，对于交通安全和驾乘人员的安全是一潜在的极大威协。
综上所述本实用新型的目的在于针对所提出的问题，设计一种抗破坏能力强、锁闭后两锁体不可分离、操作方便、基本不影响前轮稳定系统的车用安全锁。
设计要点1、将一般锁具受外力破坏时所承受的剪切应力改为受外力破坏时承受压应力、拉应力和弯曲应力，并使更多的零部件同时受力。
2、在锁上增加支架，使锁体、锁梁可旋转以满足两个方向锁定的特殊要求。锁闭时，锁梁由动锁体插入定锁体，锁闭后两锁体不可分离。
3、采用柱体单杆结构锁梁，降低生产成本。
4、双锁对应安装在两侧的叉管上，以消除单体锁产生的侧向旋转力矩，同时强化锁的机械性能，提高了锁的安全防盗性。
图1 本实用新型锁定结构原理剖面图图2 本实用新型支架结构原理剖面图本实用新型是这样实现的(参见附图1 附图2)无辐条车圈车用安全锁包括支架12.支架8.定锁体4.动锁体6.锁芯2.钥匙锁梁5.锁轴7.锁球3；本设计由锁轴7联接动锁体6和支架8，在动锁体6上装有防止锁梁5在行驶中因震动和重力下滑的装置，钢球9、弹簧10和调整螺栓11；在销轴7上装有转动定位机构；定锁体4上装有锁芯2，钻有能容纳锁梁5插入的锁梁孔，在锁梁孔与锁芯2之间装有锁球3及锁球弹簧，定锁体与支架12刚性联接，定锁体4动锁体6，经支架8、12分别对称安装在车轮两端的车架或前叉管上。
以下对其技术要点及各另部件的工作关系，展开说明(参见附图1附图2)装有锁梁5的动锁体6由锁轴7联接在支架8上(在锁轴7上装有转动定位装置)使动锁体并锁梁5具备了相对支架转动功能，在动锁体6上装有防震阻尼装置，钢球9在任何情况下，依靠弹簧10的张力始终紧密地压在锁梁5上，在开启状态时并嵌入锁梁5中部的环形开槽内以防止重力及震动力使锁梁5向下滑动，同时防止由发动机震动和行驶震动而产生的锁梁5与动锁体6所产生的噪声。定锁体4刚性联接在支架12上，在锁体上装有锁芯2，钻有能容纳锁梁5的锁梁锁闭孔，在锁梁孔与锁芯之间装有锁球3。当用钥匙，转动锁芯2时，锁芯2上的凸轮由最低点向最高点运动，迫使锁球3向锁梁5的方向移动，当凸轮达到最高点时锁球3嵌入锁梁5予加工的弧形环槽内，完成锁闭功能；开启时，向相反的方向旋转钥匙，使锁芯的凸轮由最高点向最低点运动，锁球3在锁梁轴向运动作用在锁球3的合力的作用下，向锁芯2的方向移动，并完全脱开环形槽，使锁梁5脱离定锁体，继续抽动锁梁5并转动90°使之与支架安装叉管或车架平行，使完成开启。重复以上操作，便可任意使用该锁。
支架8上的两个半径差与卡环13行成的杠杆自锁结构使该支架只用一只螺栓便能方便的将其固定在车叉或车架上。
权利要求1.无辐条车圈车用双体安全锁包括定锁体4，动锁体6，锁球3，锁芯2，锁梁5，半径差杠杆自锁卡环13，其特征在于，双锁体开启时各自分离，工作时双锁体联合锁闭，A、动锁体6由销轴7联接在支架8上，阻尼钢球9由弹簧10紧密地压在锁梁5上，阻尼效果由螺栓11调节，B、定锁体4与支架12刚性联接，在锁芯2与锁梁孔之间装有可向锁芯2、锁梁孔双向移动的锁球3。
2.按照权利要求1所述的车锁，其特征在于，支架卡环13，支架8均为双半径，且两半径装配时基本相吻合，
3.按照权利要求1所述的车锁，其特征在于，锁梁5为单杆柱体，其上切有1－－5个环形槽。
专利摘要无辐条车圈车用双体安全锁包括支架8、12、锁体6、4、锁销7、锁芯2、锁球3、锁梁5。其技术要点是锁芯2与锁梁孔之间装有锁球3，动锁体6由销轴7与支架8联接，并安装有锁梁5。使用时锁梁5贯穿轮圈锁定在叉管上，开启时转动锁体使锁梁5平行于叉管后侧，该锁体积较小，抗破坏能力极强。
文档编号E05B71/00GK2147318SQ9224011
公开日1993年11月24日 申请日期1992年12月2日 优先权日1992年12月2日
发明者王德民 申请人:王德民