加强型汽车型钢车轮的制作方法

本发明涉及汽车车轮技术领域，具体为加强型汽车型钢车轮。

背景技术：

卡车、载重车的载重量较大，体型也很大，能搬运重量大的物品，用于搬运货物非常方便，为了保证车轮足够的支撑能力，载重车轮必须要有足够的支撑强度以承受整个车体的重量，卡车一般选用型钢车轮，并且，卡车车轮的轮辐一般都不会采用辐板、辐条的结构，而是采用辐板、锥形风孔面的结构，即在辐板圆周处延伸形成一个锥形面，锥形面上开有若干风孔，显然该种锥形面比辐条的支撑强度大，由于卡车载重量大，轮辐受压很大，轮辐与锥形面为一体式结构，其连接处弯折冲压成型的，连接处存在较大的应力，而且应力集中，长时间使用容易产生裂纹，引发安全事故，大部分产家都是通过改变轮辐的结构，从而提高轮毂整体的强度。

但是改变轮辐的结构首先会导致轮辐生产的难度和成本增加，而且产生的加强效果有限，投入大，收获小，对于现在这种竞争激烈的市场，这并不是最好的选择。因此，如何在不提高生产难度和成本的前提下，大幅提高轮毂的强度是本发明的研究目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供加强型汽车型钢车轮，以解决上述背景技术中提出的传统的提高车轮强度的方法生产难度大、成本高的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：加强型汽车型钢车轮，包括轮辋、倾斜部、轮辐、通风孔、螺栓孔、安装孔、轮缘、加强板和加强筋，所述轮辐的底部与轮辋相连接，所述轮辐的中间设有与汽车转轴相连接的安装孔，所述安装孔的周围设有八处螺栓孔，所述轮辐上位于螺栓孔的外围设有倾斜部，所述倾斜部上设有八处通风孔，所述轮缘的底部周围设有加强板。

优选的，所述通风孔的中间位置设有加强筋。

优选的，所述加强筋与轮辐为一体式结构。

优选的，所述加强板通过焊接的方式与轮缘相连接。

优选的，所述加强板的厚度为5mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该加强型汽车型钢车轮对型钢车轮易产生失效的轮缘和通风孔位置进行针对性的加强，大大提高了车轮的承重能力，通过在通风孔上设置加强筋，使力散布到加强筋上，消除通风孔周围的应力集中现象，轮辋的失效部位一般在轮缘部位，在轮缘的底部焊接加强板，提高轮缘部位的结构强度，解决轮辋开裂的问题，提高车轮整体的承载能力，该加强型汽车型钢车轮对型钢车轮在不改变轮辐的结构的前提下，有效提高车轮的承载能力，且具有生产制备简单，成本低的优点。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明轮辋剖视结构示意图；

图3为图1中A的放大图。

图中：1、轮辋，2、倾斜部，3、轮辐，4、通风孔，5、螺栓孔，6、安装孔，7、轮缘，8、加强板，9加强筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：加强型汽车型钢车轮，包括轮辋1、倾斜部2、轮辐3、通风孔4、螺栓孔5、安装孔6、轮缘7、加强板8和加强筋9，轮辐3的底部与轮辋1相连接，轮辐3的中间设有与汽车转轴相连接的安装孔6，安装孔6的周围设有八处螺栓孔5，轮辐3上位于螺栓孔5的外围设有倾斜部2，倾斜部2上设有八处通风孔4，通风孔4的中间位置设有加强筋9，加强筋9与轮辐3为一体式结构，在生产时可在冲压通风孔4的时候获得，不会增加额外的工序，轮缘7的底部周围设有加强板8，加强板8通过焊接的方式与轮缘7相连接，加强板8的厚度为5mm，通过焊接加强板8的方式提高强度，生产制备简单，成本低。

工作原理：该加强型汽车型钢车轮的通风孔4的中间位置设有加强筋9，加强筋9与轮辐3为一体式结构，在生产时可在冲压通风孔4的时候获得，不会增加额外的工序，在保证通风孔4正常的通风作用的同时，通过加强筋9提高其支撑强度，消除应力集中现象，轮缘7的底部周围设有加强板8，加强板8通过焊接的方式与轮缘7相连接，加强板8的厚度为5mm，由于轮缘7是通过冲压、弯折生产的，且此处易产生应力集中，在轮缘7的底部设置加强板8，能够有效提高该处的结构强度，通过焊接加强板8的方式提高强度，生产制备简单，成本低。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。