用于车辆涉水试验的车轮旋转装置的制作方法

本实用新型涉及一种车轮旋转装置，具体而言，涉及一种用于车辆涉水试验的车轮旋转装置。

背景技术：

在车辆销售前，需要对车辆的涉水性能进行测试，从而保证车辆在实际使用中涉水时车内人员的安全。相关技术中，车辆的涉水试验通常是在涉水池中进行，车辆需要在不同水深的涉水池中反复穿过距离较长的涉水池，大大增加了试验工作量。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种至少在一定程度上能减少车辆涉水试验的工作量的车轮旋转装置。

根据本实用新型所述的车轮旋转装置，包括支架、引导板、第一滚筒和第二滚筒，所述第一滚筒与所述第二滚筒可转动地安装在所述支架上，所述第一滚筒与所述第二滚筒平行且第一滚筒位于所述第二滚筒的正前方，且所述第二滚筒构造为顺时针转动且逆时针制动，所述引导板设置在所述支架上且适于将车辆的驱动车轮引导至所述第一滚筒与所述第二滚筒之间。

根据本实用新型所述的车轮旋转装置，进行涉水试验的车辆的驱动车轮可以直接在涉水池中旋转，车辆无需反复穿过涉水池，减少了试验的工作量，且车辆能自动从车轮旋转装置驶离，试验过程更加方便。

另外，根据本实用新型上述的车轮旋转装置还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述第一滚筒的端部设有第一轴承，所述第二滚筒的端部设有第二轴承。

进一步地，所述第一轴承为双向轴承，所述第二轴承为单向轴承，所述第二轴承在所述第二滚筒逆时针转动时制动所述第二滚筒。

进一步地，所述第一轴承与所述第二轴承均为单向轴承。

进一步地，所述支架包括左右间隔设置的左支架和右支架，所述左支架与所述右支架之间连接有多个连接梁。

更进一步地，所述左支架的上端与所述右支架的上端分别在前后方向对应间隔设有第一轴承座和第二轴承座。

优选地，所述引导板构造为斜坡。

进一步地，所述引导板上可以设置有多组贯通所述引导板的漏水减重通孔。

优选地，所述用于车辆涉水试验的车轮旋转装置还包括用于在所述第二滚筒逆时针转动时制动所述第二滚筒的制动结构。

可选地，所述第一滚筒的外周面和所述第二滚筒的外周面均设有防滑花纹。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆的驱动车轮放置在车轮旋转装置的示意图；

图2是本实用新型实施例的车轮旋转装置的结构示意图。

附图标记：

车轮旋转装置100，第一滚筒1，第一轴承11，第二滚筒2，第二轴承21，支架3，左支架31，右支架32，连接梁33，第一轴承座34，第二轴承座35，引导板4，漏水减重通孔41，驱动车轮200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1和图2描述本实用新型实施例的车轮旋转装置100。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车轮旋转装置100可以包括支架3、引导板4、第一滚筒1和第二滚筒2，第一滚筒1与第二滚筒2可以可转动地安装在支架3上，第一滚筒1可以与第二滚筒2平行，第一滚筒1和第二滚筒2均可以沿左右方向设置，且第一滚筒1可以位于第二滚筒2的正前方。

如图1和图2所示，第一滚筒1的至少部分和第二滚筒2的至少部分可以露出支架3的上端面，进而便于车辆的驱动车轮200进入第一滚筒1和第二滚筒2之间，可以理解的是，此时驱动车轮200可以同时与第一滚筒1的外周面和第二滚筒2的外周面接触。

位于后面的第二滚筒2可以构造为顺时针转动且逆时针制动，即第二滚筒2可以顺利地顺时针转动，而第二滚筒2在逆时针转动时可以遇到很大阻力而被制动，另外，第一滚筒1也可以顺利地顺时针转动。

由此，当车辆开进车轮旋转装置100，且车辆的驱动车轮200卡在第一滚筒1与第二滚筒2之间时，当车辆内的驾驶员驱动车辆时，由于第一滚筒1与第二滚筒2可以顺利地顺时针转动，驱动车轮200可以顺利逆时针转动。

当车辆内的驾驶员将车辆置于倒挡位时，由于第二滚筒2在逆时针转动时会遇到很大阻力，此时驱动车轮200无法带动第二滚筒2向前旋转，从而驱动车轮200可以受到第二滚筒2表面较大的摩擦力，此时驱动车轮200可以向后从第一滚筒1与第二滚筒2之间转出，进而车辆可以自动向后驶离车轮旋转装置100。

如图1和图2所示，引导板4可以设置在支架3上，可以理解的是，引导板4可以位于支架3的后部，进而车辆的驱动车轮200可以从地面通过引导板4向前引导至第一滚筒1与第二滚筒2之间，另外，当车辆向后驶离车轮旋转装置100时，车辆的驱动车轮200可以通过引导板4向后引导至地面。

车辆的驱动车轮200可以为左前轮和右前轮，当车辆进行涉水试验时，可以预先在涉水池中左右对应放置一台车轮旋转装置100，此时可以在每台车轮旋转装置100的后方分别放置一座与车轮旋转装置100高度相同的平台，从而车辆的驱动车轮200进入第一滚筒1与第二滚筒2之间时，车辆的后轮可以对应位于平台上，保证车辆在试验时保持水平。

进一步，车辆可以驶进涉水池中，车辆的驱动车轮200进入第一滚筒1与第二滚筒2之间，第一滚筒1与第二滚筒2之间的距离可以较大以保证车辆无法继续向前从第一滚筒1与第二滚筒2之间驶出，此时驾驶人员可以驱动车辆使驱动车轮200在第一滚筒1与第二滚筒2之间转动，由此可以测试车辆在涉水时的动力性能。

当试验结束时，驾驶员可以将车辆置于倒挡位，车辆进而可以自动向后驶离车轮旋转装置100，进而向后驶出涉水池。

根据本实用新型实施例的车轮旋转装置100，通过设置第一滚筒1与第二滚筒2，车辆在进行涉水试验时，驾驶员可以将驱动车轮200驶入第一滚筒1与第二滚筒2之间，使驱动车轮200可以直接在涉水池中旋转，由此车辆无需反复穿过涉水池即可测试车辆的涉水性能，减少了试验的工作量。

同时，通过将位于后面的第二滚筒2设置为顺时针转动且逆时针制动，当试验结束时，驾驶员可以将车辆置于倒挡位，车辆进而可以自动向后驶离车轮旋转装置100，无需人工干预，试验过程更加方便。

在一些优选的实施例中，用于车辆涉水试验的车轮旋转装置100还可以包括制动结构，制动结构可以在第二滚筒2逆时针转动时制动第二滚筒2，进而第二滚筒2在逆时针转动时可遇到很大阻力，保证车辆自动向后驶离车轮旋转装置100。可选地，制动结构可以是摩擦片，利用摩擦片的摩擦力实现对第二滚筒2的制动作用。

优选地，如图2所示，第一滚筒1的端部可以设有第一轴承11，第二滚筒2的端部可以设有第二轴承21。第一轴承11和第二轴承21可以分别降低第一滚筒1与第二滚筒2转动时的阻力，并分别提高了第一滚筒1与第二滚筒2的工作寿命。

在一些具体的实施例中，第一轴承11可以为双向轴承，由此第一轴承11可以使第一滚筒1既可以自由地顺时针转动，又可以自由地逆时针转动。第二轴承21可以为单向轴承，第二轴承21可以使第二滚筒2自由地顺时针转动，第二轴承21可以在第二滚筒2逆时针转动时制动第二滚筒2，进而第二滚筒2在逆时针转动时可遇到很大阻力。

由此，第一轴承11和第二轴承21既可以保证驱动车轮200逆时针转动时车辆不会驶离车轮旋转装置100，又可以保证驱动车轮200顺时针转动时车辆能自动驶离车轮旋转装置100。

需要说明的是，第一轴承11与第二轴承21的结构可以不止于此，在另一些具体的实施例中，第一轴承11与第二轴承21均可以为单向轴承，即第一轴承11可以使第一滚筒1自由地顺时针转动，第一轴承11可以在第一滚筒1逆时针转动时制动第一滚筒1。同时，第二轴承21可以使第二滚筒2自由地顺时针转动，第二轴承21可以在第二滚筒2逆时针转动时制动第二滚筒2。

由此，第一轴承11和第二轴承21既可以保证驱动车轮200逆时针转动时车辆不会驶离车轮旋转装置100，且驱动车轮200顺时针转动可以同时受到第一滚筒1与第二滚筒2的摩擦力，进而进一步便于车辆自动驶离车轮旋转装置100。

在一些具体的实施例中，如图2所示，支架3可以包括左右间隔设置的左支架31和右支架32，左支架31与右支架32之间可以连接有多个连接梁33，由此可以既可以保证支架3整体具有较强的刚度，又可以减少支架3整体的重量，便于试验人员运输。

在一些更加具体的实施例中，如图2所示，左支架31的上端与右支架32的上端可以分别在前后方向对应间隔设有第一轴承座34和第二轴承座35，第一轴承座34可以放置和支撑第一轴承11，第二轴承座35可以放置和支撑第二轴承21。

优选地，引导板4可以构造为斜坡，即引导板4可以与支架3的后上端连接且向后下方延伸至地面，由此驱动车轮200可以沿斜坡进入支架3上端并进一步进入第一轴承11和第二轴承21之间。

具体地，如图1和图2所示，引导板4上可以设置有多组贯通引导板4的漏水减重通孔41，由此可以减轻引导板4整体的重量，便于试验人员搬运。

在一些可选的实施例中，第一滚筒1的外周面和第二滚筒2的外周面均可以设有防滑花纹(图中未示出)，由此可以驱动车轮200顺时针转动时可以受到第一滚筒1与第二滚筒2的更大的摩擦力，进一步便于车辆自动驶离车轮旋转装置100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。