汽车造型油泥骨架车轮安装装置的制作方法

本发明涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种汽车造型油泥骨架车轮安装装置。

背景技术：

汽车造型油泥骨架是汽车造型设计中使用的重要部件，目前在油泥骨架上并无专用于车轮安装的装置，车轮多为直接装在骨架的安装板上，安装板直接焊接在油泥骨架上，这种安装方式在实际装配中，若安装面产生误差，会导致轮胎位置存在偏差。而且上述安装方式因无法实现车轮调整，使得在根据汽车轮距、轴距以及高度的变化而需调节车轮位置时，要重新制作安装板进行更换，其耗时耗力且精度差。此外，上述安装方式由于车轮直接安装在安装板上，车轮不能进行转动，也使得油泥车无法进行动态评审，从而不能获得接近实车状态的评审数据。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车造型油泥骨架车轮安装装置，以能够克服现有中的不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车造型油泥骨架车轮安装装置，包括设置在油泥骨架上的车轮安装部，在所述油泥骨架和车轮安装部之间连接设有可使所述车轮安装部沿所述油泥骨架的长度方向、宽度方向及高度方向上进行位置调整的三向调节机构。

进一步的，所述三向调节机构包括与所述油泥骨架相连接的可使车轮安装部沿油泥骨架长度方向调节的横向调节部，连接设置在所述横向调节部上的可 使车轮安装部沿油泥骨架高度方向调节的竖向调节部，以及连接设置在所述竖向调节部上的可使车轮安装部沿油泥骨架宽度方向调节的纵向调节部，所述车轮安装部连接设置在所述纵向调节部上。

进一步的，所述车轮安装部因横向调节部的变动而具有沿油泥骨架长度方向的跳跃式位置调整；在所述纵向调节部与车轮安装部之间还连接设置有可使车轮安装部沿油泥骨架的长度方向进行无级式位置调整的附加横向调节部，所述车轮安装部连接设置在所述附加横向调节部上。

进一步的，所述横向调节部包括与油泥骨架相连接的固定板，沿油泥骨架的长度方向在所述固定板上间隔设置有多个横向调节孔；还包括因与至少一个横向调节孔配合而连接设置在所述固定板上的基座，所述竖向调节部连接设置在所述基座上。

进一步的，所述竖向调节部包括转动设置在基座上的螺杆，以及螺纹连接在所述螺杆上的、因所述螺杆的转动而可沿油泥骨架高度方向移动的连接支架；所述纵向调节部连接设置在所述连接支架上。

进一步的，在所述基座与导向部之间设有对所述连接支架的移动进行导向的导向部。

进一步的，在所述基座与螺杆之间设有对所述螺杆的转动进行锁止的锁定部。

进一步的，所述纵向调节部为连接设置在所述导向部上的调节板。

进一步的，所述附加横向调节部包括与所述调节板相连接的附加固定板，在所述附加固定板上设有至少一道沿油泥骨架的长度方向布置的安装槽，所述车轮安装部经由穿设在所述安装槽内、并可沿所述安装槽滑动的连接部设置在所述附加固定板上。

进一步的，所述车轮安装部包括连接设置在附加横向调节部上的安装轴，以及转动设置在所述安装轴上的车轮安装板。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

(1)本发明所述的汽车造型油泥骨架车轮安装装置，通过三向调节机构的设置，可使车轮经由车轮安装部安装在油泥骨架上后，进行三个方向上的位置调整，从而可实现油泥整车高度、轮距及轴距的调整，且能够避免现有的更换安装板方式所具有的不足。而且三向调节机构也可使用于不同的油泥骨架上，从而也可利用其所具有的通用性，而能够降低汽车造型设计的成本。

(2)设计横向调节部使车轮安装部进行跳跃式位置移动，并设计附加横向调节部使车轮安装部进行无级式位置调整，利用两者的结合可实现快速调节，并能够保证调整精度。

(3)横向调节部采用横向调节孔的结构形式，其结构简单，便于设计以及调整操作。

(4)竖向调节部采用螺杆形式，其便于调整操作，且调节精度高。

(5)设置导向部可进一步保证竖向调节部调整过程的平稳性，设置锁定部可在竖向调节部调整到位后对竖向调节部进行锁止，以保证竖向调节部位置调整的可靠性。

(6)纵向调节部采用调节板，可利用更换不同尺寸规格的调节板而实现纵向调节部的调节功能，其结构简单，便于设计制作。

(7)附加横向调节部采用安装槽结构，其结构简单，便于设计实施，也便于附加横向调节部的调整操作。

(8)车轮安装板转动设置可使车轮安装于油泥骨架上后进行转动，从而可实现油泥车的动态评审，以能够获得更全面有效的评审数据。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车造型油泥骨架车轮安装装置的结构示意 图；

图2为本发明实施例所述的汽车造型油泥骨架车轮安装装置的爆炸图；

图3为本发明实施例所述的汽车造型油泥骨架车轮安装装置于油泥骨架上的安装示意图；

附图标记说明：

1-固定板，2-基座，3-导向柱，4-导向块，5-螺杆，6-螺纹套管支座，7-连接板，8-调节板，9-螺纹套管，10-连接支座，11-横向调节孔，12-基座安装孔，13-基座连接螺栓，14-导向柱定位孔，15-导向柱固定孔，16-螺杆安装孔，17-锁止块，18-螺杆上轴承，19-导向孔，20-凹槽，21-导向柱支座，22-调节板第一连接孔，23-调节板第二连接孔，24-调节板第一连接螺栓，25-调节板第二连接螺栓，26-调节板第四连接孔，27-调节板第三连接孔，28-螺纹套管支座连接螺栓，29-附加固定板，30-螺杆下轴承，31-轴承安装孔，32-安装轴底座，33-安装槽，34-安装轴套管，35-车轮安装板，36-车轮安装板轴承，37-挡环，38-安装轴底座连接螺栓，39-安装轴，40-油泥骨架。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种汽车造型油泥骨架车轮安装装置，用于车轮在油泥骨架上的安装，该汽车造型油泥骨架车轮安装装置包括设置在油泥骨架上的车轮安装部，且在车轮安装部与油泥骨架之间还连接设置有可使该车轮安装部沿油泥骨架的长度方向、宽度方向以及高度方向进行位置调整的三向调节机构。其中，三向调节机构又包括与油泥骨架相连接的可使车轮安装部沿油泥骨架长度方向调节的横向调节部，连接设置在横向调节部上的可使车轮安装部沿油泥骨架高度方向调节的竖向调节部，以及连接设置在竖向调节部上的可使车轮安装部沿 油泥骨架宽度方向调节的纵向调节部，而车轮安装部即连接设置在纵向调节部上。

如图1至图3中所示，本实施例中横向调节部包括与油泥骨架40相连接的固定板1，固定板1可通过螺栓连接在油泥骨架40上，沿油泥骨架40的长度方向在固定板1上还间隔设置有多个横向调节孔11，而横向调节部也进一步包括连接设置在固定板1上的基座2，在基座2上设置有基座安装孔12，基座2即通过基座连接螺栓13连接在固定板1上。基座连接螺栓13可只设置为一个，但为了保证基座2在固定板1上连接的稳定性，基座连接螺栓13设置为如图2中所示的并排布置的多个为佳。

本实施例中竖向调节部即连接设置在基座2上，随着基座连接螺栓13与不同横向调节孔11的连接，即可实现基座2于油泥骨架40长度方向上的位置调节，进而也实现了安装在车轮安装部上的车轮沿油泥骨架40长度方向的位置调整。本实施例中因横向调节孔11的间隔布置，从而使得横向调节部的调节为沿油泥骨架40长度方向的跳跃式的位置调整，该种调整方式可提升调节速度，但却无法实现高精度的调整，为此本实施例中还在纵向调节部与车轮安装部之间连接设置有同样可使车轮安装部沿油泥骨架40长度方向进行位置调整的附加横向调节部，且该附加横向调节部为无级式位置调整，其具体结构将在后续进行详细介绍。

本实施例的竖向调节部包括转动设置在基座2上的螺杆5，螺杆5的一端通过螺杆上轴承18安装于基座2上的螺杆安装孔16中，而螺杆5的另一端则通过螺杆下轴承30安装于连接在基座2一端的连接支座10上的轴承安装孔31内。本实施例中竖向调节部还包括螺纹连接在螺杆5上的用于连接设置纵向调节部的连接支架，如图2中所示，连接支架具体包括螺纹套管支座6，在螺纹套管支座6上安装有螺纹套管9以用于和螺杆5连接。连接支架还包括导向块4，螺纹套管支座6通过螺纹套管支座连接螺栓28连接在导向块4上，在导向块4上还固连有连接板7，纵向调节部即连接在连接板7上。

本实施例中当螺杆5转动时连接支架即可产生沿油泥骨架40高度方向的位置移动，以此最终实现车轮沿油泥骨架40高度方向的位置调整，为使连接支座的位置移动更加平稳，本实施例中在基座2和连接支架之间也设置有对连接支架的移动进行导向的导向部。该导向部包括设置在基座2上的导向柱3，以及设置在导向块4上的供导向柱3穿设于其内的导向孔19，导向柱3于基座2上设置时，可使得导向柱3的一端设置于基座2上的导向柱定位孔14中，以可先对导向柱3进行定位，而导向柱3的两端则可分别通过基座2上的导向柱固定孔15进行固定，以及通过连接支座10上的导向柱支座21进行支撑固定。导向柱支座21为设置在连接支座10上的凹槽20内，以便于导向柱支座21的定位，且此时连接支座10也为经由导向柱3实现与基座2的连接。

本实施例中为在螺杆5转动到位后防止螺杆5意外转动而影响竖向调节部的调整精度，在基座2和螺杆5之间也进一步设置有对螺杆5进行锁止的锁定部，该锁定部具体包括套装在螺杆5端部的锁止块17，锁止块17可沿螺杆5的轴向移动而自螺杆上取下，但不能绕螺杆5的周向转动，当锁止块17套装在螺杆5上时，锁止块17的一端因抵接在基座2的一侧端面上，并以此来实现螺杆5相对于基座2的锁止。当然除了采用如上的锁止块17，本实施例的锁止部也可采用其它结构形式，如可在螺杆5的端部及基座2上的对应位置均开设卡槽，并利用横置在卡槽中的卡块进行螺杆5的锁定。

本实施例中纵向调节部为连接在连接板7上的调节板8，在调节板8的两侧分别设置有调节板第一连接孔22和调节板第二连接孔23，在连接板7上也设有调节板第三连接孔27，调节板8即通过设置于调节板第一连接孔22和调节板第三连接孔27处的调节板第一连接螺栓24与连接板7连接。本实施例中纵向调节部对车轮位置的调整通过更换不同尺寸规格的调节板8来实现，不同调节板8上的调节板第一连接孔22及调节板第二连接孔23的位置布置只要相同即可。

本实施例中前述的附加横向调节部包括连接在调节板8上的附加固定板 29，在附加固定板29上设置有调节板第四连接孔26，附加固定板29即通过调节板第二连接螺栓25与调节板8相连接。本实施例中在附加固定板29上也设置有多道沿油泥骨架40的长度方向布置的安装槽33，车轮安装部即通过穿设在安装槽33内的连接部连接在附加固定板29上，且该连接部可沿安装槽33进行移动，实际设计中该连接部可为采用螺栓。

本实施例中如图2中所示，车轮安装部包括安装轴39，在安装轴39的一端连接有安装轴底座32，安装轴39即通过穿设在安装轴底座32上的多个安装轴连接底座螺栓38连接在附加固定板29上。各安装轴底座连接螺栓38分别穿设于各安装槽33内，在安装轴底座连接螺栓38旋松时，即可于安装槽33中滑动，从而实现安装轴39也即车轮安装部沿油泥骨架40长度方向的无级调整。

本实施例的车轮安装部还包括转动设置在安装轴39上的车轮安装板35，且在车轮安装板35安装时，可先在安装轴39上套设一安装轴套管34，在安装轴套管34的端部安装有轴承，在车轮安装板35上也安装有车轮安装板轴承36，以此实现车轮安装板35在安装轴套管34上的灵活转动，当车轮安装板35安装于安装轴套管34上时，在安装轴套管34的端部可连接挡环37以防止车轮安装板35脱出。

本实施例中除了采用横向调节部和附加横向调节部的结合形式来实现车轮安装部沿油泥骨架40长度方向的位置调整，当然也可将横向调节部设计成无级调整方式而省去附加横向调节部，该无级式的横向调节部可采用与竖向调节部类似的结构形式。同时，纵向调节部除了采用调节板8，当然其也可设计为与竖向调节部相似的结构或是其它结构。而竖向调节部除了采用螺杆5，其也可采用液压单元，并由控制器进行精确控制。

本汽车造型油泥骨架车轮安装装置通过三向调节机构的设置，可使车轮经由车轮安装部安装在油泥骨架40上后，进行三个方向上的位置调整，以此实现油泥整车高度、轮距及轴距的调整。而且三向调节机构也可使用于不同的油泥骨架40上，从而也可利用其所具有的通用性，降低汽车造型设计的成本。此外， 本汽车造型油泥骨架车轮安装装置使车轮安装板35转动设置还可使车轮安装于油泥骨架40上后进行转动，从而也可实现油泥车的动态评审，能够获得更全面有效的评审数据。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。