专利名称：厢式货车门锁紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输车门锁紧装置技术领域，尤其涉及厢式货车锁紧技术领域。
货车厢式化已成为汽车运输的发展方向，但现在对集装箱式货车采用的门的锁紧机构大多都是由各厂因陋就简，或自制零件或借用集装箱部件等五花八门，借用集装箱部件的厢式货车门锁件，其铰链外形厚笨，看上去与厢体不协调且铰链和凸轮座的固定较困难。自制零件组合的厢式货车门锁件更为杂乱，外观粗糙，通用性极差，且既不安全又不美观。以上几种锁紧机构，在外观和使用上都存在缺陷。
本实用新型的目的是提供一种既安全又美观，使用方便，通用性好，能批量生产的厢式货车门锁紧机构。
现详细叙述本实用新型的技术方案本实用新型包括锁杆、托架、厢体和锁紧装置，锁紧装置主要由凸轮、凸轮座和锁杆组成，锁杆两端设置凸轮，厢体上设置凸轮座，凸轮与凸轮座形成啮合锁紧，锁杆上还设有把手。
锁杆通过托架固定在厢体上，把手通过把手座固定，把手与把手座的连接为可转动铆接。
锁杆是将凸轮尾部套入锁杆管内，并焊接而成。
把手上设有防盗装置，该装置是在厢体对应把手设有带孔的把手固定座，在把手上设有凸块，凸块上设有锁孔。
本实用新型由于在锁紧时采用了凹凸锁紧结构，使用方便安全可靠，外形又美观，且能批量生产，提高了效率，使厢式货车更能适应运输事业的发展。
附
图1为本实用新型的结构示意图。
图中1是凸轮，2是凸轮座，3是锁杆套，4是锁杆管，5是把手座，6是把手。
附图2是
图1中把手的结构示意图。
附图3是
图1中凸轮的结构示意图附图4为
图1中凸轮座的结构示意图。
附图5为本实用新型散件时的示意图。
现结合附图介绍实施例本实用新型包括厢体、锁杆、托架和锁紧装置，锁紧装置主要由凸轮1、凸轮座2和锁杆管4组成，锁杆套3确定托架位置，固定在厢体上，锁杆管4两端装有凸轮1，凸轮座2固定在厢体上，凸轮1与凸轮座2形成啮合锁紧，锁杆套3设在锁杆上，锁杆管4上还设有控制转向的把手6，转动把手6不同方向时，凸轮与凸轮座就可以开启或闭合。把手座5焊固在锁杆管上，把手6固定在把手座5上，把手6与把手座5的连接为可转动铆接。锁杆管4为一直杆，两端设有凸轮，凸轮尾部套在锁杆管4内采用焊接固定。锁杆也可以是两头设有凸轮的直杆。托架根据具体需要固定在厢体所需位置，锁杆通过托架固定。
把手6上还设有防盗装置，该防盗装置是在厢体对应把手部位设有带锁孔的固定座，把手上设有凸块，凸块上设有锁孔，该孔与固定座上的锁孔基本同心。固定座、把手座上的锁孔与挂锁形成锁紧。
权利要求1.一种厢式货车门的锁紧机构，它包括厢体、锁杆、托架和锁紧装置，其特征在于，锁紧装置主要由凸轮、凸轮座和锁杆组成，锁杆两端设有凸轮，厢体上设有凸轮座，凸轮与凸轮座形成啮合锁紧，锁杆上设有把手。
2.根据权利要求1所述的厢式货车门的锁紧机构，其特征在于，锁杆通过托架固定在厢体上，把手通过把手座固定，把手与把手座的连接为可转动铆接。
3.根据权利要求1所述的厢式货车门的锁紧装置，其特征在于，锁杆是凸轮尾部套入锁杆管内，并焊接而成。
4.根据权利要求1所述的厢式货车门的锁紧机构，其特征在于，把手上还设有防盗装置，该装置是在厢体对应把手部位设有带孔把手固定座，把手上设有凸块，凸块上设有锁孔。
专利摘要本实用新型涉及运输车门锁紧机构技术领域,尤其涉及厢式货车锁紧技术领域。本实用新型包括厢体、锁杆、托架和锁紧装置,锁紧装置主要由凸轮、凸轮座和锁杆组成,锁杆两端设有凸轮,厢体上设有凸轮座,凸轮与凸轮座形成啮合锁紧,锁杆上设有把手,本实用新型使用方便、安全可靠,外形美观,能批量生产,提高了效率,更能适应运输事业的发展。
文档编号E05B65/00GK2365363SQ9922733
公开日2000年2月23日 申请日期1999年2月10日 优先权日1999年2月10日
发明者刘锦琨, 汪宏 申请人:扬州通达锻造有限公司