专利名称：河道洪水强制下泄排水船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种河道洪水强制下泄的装置，具体为一种河道洪水强制下泄排水船。
背景技术：
目前河道防洪有上游水库蓄水、蓄洪区分洪、河道分流、护堤等措施。大面积、长时间暴雨对防洪造成巨大压力，特别是洪峰来临时，河堤不堪重负，而下游河道洪水流速缓慢，迫使成千上万人扛沙袋护堤。如果能有一种强制河道洪水下泄的装置，强制河道洪水快速下泄，将会大大减轻河堤的压力，有利于河道防洪的安全性、可靠性，同时，又可缓解人为护堤的需求。但目前未发现有关上述强制河道洪水下泄的装置的文献报道。
发明内容
本实用新型解决现有技术无强制河道洪水下泄的装置的问题，提供一种河道洪水强制下泄排水船。
本实用新型是采用如下技术方案实现的河道洪水强制下泄排水船，包含尾部设有机动螺旋桨的机动船，在机动船的船头两侧设有与船体铰接的翼板，在机动船内仓固定有喷气发动机。在洪峰来临前，在河道下游河口处，选择一定宽度的河段(一般选择宽2-3公里的河段)，将大量的上述排水船排列在河面上，利用现代通讯技术指挥每一只或每一编组的排水船统一运行，以喷气发动机为动力，船尾向前、顺流运行，在水流的作用下，船头两侧的翼板张开，对洪(河)水实施强制、快速下泄，此时翼板在水面以下，不会翻起太大的波浪。此时的动力是喷气发动机，不但动力强、使排水船快速行进，而且其反作用力不会对水流产生阻力(此时如果采用内燃发动机驱动的螺旋浆为动力，螺旋浆的反作用力会对水流产生阻力)。排水船逆水上行时(船头向前)，以机动船尾部的机动螺旋浆为动力(螺旋浆以内燃发动机驱动)，船头两侧的翼板在水流作用下合拢。这样，大量的排水船在河面上往复运动，实现强制、快速排洪的目的。
排水船的船体尺寸要适合汽车长途运输和装卸(一般选择船体长8-10米，宽2-2.5米)。通过汽车运输，在全国范围内，任何地方河道发生洪水都能去排洪。
排水船上设有翼板固位绳，固位绳绕过船尾并与船体外侧固定，并使其两端分别与船头两侧的翼板固定。在强制排洪的过程中，固位绳可对翼板施以辅助外力，防止翼板在排洪过程中受力过大，破坏翼板与船体间的(铰接)联接，造成翼板变形或脱落。在船体两侧的固位绳之间，绑固有辅绳。排水船逆水上行或停泊时，翼板合拢，固位绳松驰，通过提拉辅绳，可将松驰下垂的固位绳部分拉入船仓，防止松驰的固位绳拖拉河底或钩挂异物。
本实用新型所述的排水船，构思巧妙，结构简单，为下游河道的强制排洪，提供了一种专门、有效的装置，丰富了抗洪、防洪的手段。
图1为排水船翼板展开时的结构示意图；图2为排水船翼板合拢时的结构示意图；图3为排水船的侧视图；
具体实施方式
河道洪水强制下泄排水船，包含尾部设有机动螺旋桨8的机动船1，在机动船1的船头两侧设有与船体铰接的翼板4，在机动船内仓固定有喷气发动机2。螺旋浆8由内燃发动机7驱动。
排水船上设有翼板固位绳6，固位绳6绕过船尾并与船体外侧固定，并使其两端分别与船头两侧的翼板4固定。翼板上开有孔，固位绳的两端捆绑在孔内，以此实现固位绳与翼板的固定。在船体两侧的固位绳之间，绑固有辅绳9。
喷气发动机的功率尽可能选大一点(可选200-400千瓦)，小于200千瓦排水能力太低。船体自身动力——内燃发动机可选5-10千瓦。
权利要求1.一种河道洪水强制下泄排水船，包含尾部设有机动螺旋桨(8)的机动船(1)，其特征为在机动船(1)的船头两侧设有与船体铰接的翼板(4)，在机动船内仓固定有喷气发动机(2)。
2.如权利要求1所述的河道洪水强制下泄排水船，其特征为排水船上设有翼板固位绳(6)，固位绳(6)绕过船尾并与船体外侧固定，并使其两端分别与船头两侧的翼板(4)固定。
3.如权利要求2所述的河道洪水强制下泄排水船，其特征为在船体两侧的固位绳之间，绑固有辅绳(9)。
专利摘要本实用新型为一种河道洪水强制下泄排水船。其包含尾部设有机动螺旋桨的机动船，在机动船的船头两侧设有与船体铰接的翼板，在机动船内仓固定有喷气发动机。将大量的上述排水船排列在河面上，以喷气发动机为动力，船尾向前、顺流运行，在水流的作用下，船头两侧的翼板张开，对洪水实施强制、快速下泄。排水船逆水上行时，以机动船尾部的机动螺旋浆为动力，船头两侧的翼板在水流作用下合拢。排水船上设有翼板固位绳，固位绳绕过船尾并与船体外侧固定，并使其两端分别与船头两侧的翼板固定。本实用新型所述的排水船，构思巧妙，结构简单，为下游河道的强制排洪，提供了一种专门、有效的装置，丰富了抗洪、防洪的手段。
文档编号E02B3/00GK2747276SQ200420016750
公开日2005年12月21日 申请日期2004年9月4日 优先权日2004年9月4日
发明者汪天河 申请人:汪天河