专利名称：浅海滩涂深水航道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供海运船舶和内河船舶通过的人工河，具体的说，是涉及一 种建设在浅海滩涂以及河口、内河当中的深水航道。
背景技术：
中国现有沿海港口 150余个，目前已初步建成“布局合理、层次合理、功能齐全” 的港口格局，形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约 化、现代化的港口群体。但是现有技术中的港口大多是依托自然条件修建的，随着船舶吨位 的不断增大，大多数港口已无法满足需求，且发展空间有限。有不少近海城市受浅滩阻隔而 无法建设港口，大宗物资只能依靠公铁运输从邻近港口进出，成本极高。如果在陆地或现有 内河基础上开掘运河则需要考虑大量建筑物的拆除、重建、改造以及居民的安置问题，困难 极大。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种服务于航运，提高货运强度的浅海滩涂深水航 道。在不改变现有陆基设施的前提下，提高港口的吞吐能力，建设、维护成本低。本实用新型是通过以下技术方案实现的浅海滩涂深水航道，包括连接港口的河 道，河道一端接入外海，另一端接入内陆，所述河道离岸较远一侧设有远岸提坝，河道靠近 陆地一侧设有近岸提坝，远岸提坝外侧设有防浪设施，近岸提坝与陆地之间用于填海造地。优选的，所述远岸提坝沿0 3米的等深线设置。优选的，所述河道与提坝之间预留有空间，用于日后的浚深浚宽工程，以备船舶吨 位不断上升之需。优选的，远岸提坝为重力提，重力提的边坡系数为5 7。重力提的坝体坡度较缓， 提防面对不同的潮位，承受的压力也不尽相同，采用这样的结构能有效减少潮水对远岸提 坝的压力所造成的损害。优选的，远岸提坝的边坡系数为6。这个选择是基于建设成本和抗压能力的综合考 虑而决定的。优选的，所述河道深度为11 21米，所述河道宽度为140 300米。这样的结构 能保证万吨级以上船舶双向通航，最高可以通行50万吨级船舶。优选的，河道深度为13米，所述河道宽度为200米这样的结构能确保万吨级轮船 在全年畅通无阻。优选的，所述防浪设施能有效解决波浪对远岸提坝的损害。优选的，近岸提坝和内陆之间设有挖入式港池。挖入式港池可延长码头岸线以建 设更多的泊位，同时不会占用航道。设置挖入式港池的位置可以是原来在近岸提坝和内陆 之间的围垦地段，不必占用现有的土地，充分利用空间。优选的，航道终点设有挖入式港池。挖入式港池作为目的港。[0014]优选的，航道建设在内河中时，接入内陆一端的终点处设有船闸，供内河船只进
出ο与现有技术相比，本实用新型的优点是河道开设在浅海地区，因此完全不影响现 有陆地上的建筑和设施，能让各种大型的轮船顺利进入港口。此外近岸提坝和内陆之间设 有围垦填造的土地，大片土地能被利用起来，还可以在这些地方设置挖入式港池。河道两侧 分别设置的近岸提坝和远岸提坝外侧也均为水域，这样也能形成特殊的景观，开发利用前
景广阔。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型浅海滩涂深水航道的结构示意图。图2为本实用新型浅海滩涂深水航道的剖面示意图。
具体实施方式
如
图1所示，浅海滩涂深水航道，包括连接港口的河道1，河道1 一端接入外海，另 一端接入内陆，所述河道ι靠近外海一侧设有远岸提坝3，河道1靠近内陆一侧设有近岸提 坝2，远岸提坝3靠近外海一侧设有防浪设施4，近岸提坝2和内陆之间设有围垦填造的土 地。所述远岸提坝3沿0 3米的等深线设置。如图2所示，远岸提坝3为重力提，重力提的边坡系数为5 7。通常远岸提坝3 的边坡系数为6。为保证万吨级轮船通行，所述河道1深度为11 21米，所述河道1宽度为140 300米。在考虑到建设成本，河道1深度为13米，所述河道1宽度为200米。所述防浪设施4为防波提。近岸提坝2和内陆之间设有挖入式港池7。河道1接 入内陆一端终点处设有船闸8。我国海岸的性质，在地貌上多为平原海岸，海岸地形单调、缓坦，海岸线平直，海滩 辽阔，海岸以淤积为主。因此本实用新型近海浅海滩涂深水航道的挖掘难度并不大，可以推建设浅海滩涂深水航道时，通常由内陆通向深海，途中可设置港口。挖掘河道1时 产生的土方可直接在两侧堆成近岸提坝2与远岸提坝3。远岸提坝3通常沿等深线0 3 米的位置设置。河道根据需要设置挖掘宽度，通常设置在深度为13米，宽度为200米。挖 掘河道1时产生的土方除了筑提以外还可以用于在近岸提坝2和内陆之间围垦造地。这些 新围垦的土地可以根据需要设立挖入式港池7。挖入式港池7的优点在于不占用河道1，由 于设立在围垦区域上，不必占用现有土地。挖入式港池7可以是综合性码头，也可以是为石 油、化工单位单独设置的专用码头，可根据需要和深水航道岸线条件进行建设。目的港可以 根据需要设在陆地、河口或者内河当中。本实用新型也可以根据需要建设在河口或内河中。在跨越内河时，航道与内河之间的夹角小于90度，两个接口错开一定距离设置。 内河中布置防淤设施，以保证不同水文、泥沙条件下船只都能顺利跨河，不会搁浅。也可以 在被跨内河下游建造用于稳定水位和防洪的江闸。[0027]深水航道出海口潮差较大时，可以设置潮位控制闸。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于 此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新 型的专利范围之中。
权利要求浅海滩涂深水航道，包括连接港口的河道(1)，河道(1)一端接入外海，另一端接入内陆，其特征在于所述河道(1)靠近外海一侧设有远岸堤坝(3)，河道(1)靠近内陆一侧设有近岸堤坝(2)，远岸堤坝(3)靠近外海一侧设有防浪设施(4)，近岸堤坝(2)和内陆之间设有围垦填造的土地。
2.如权利要求1所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，所述远岸提坝(3)沿0-3米的 等深线设置。
3.如权利要求1所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，远岸提坝(3)为重力提，重力 提的边坡系数为5 7。
4.如权利要求4所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，远岸提坝(3)的边坡系数为6。
5.如权利要求1所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，所述河道(1)深度为11-21 米，所述河道(1)宽度为140-300米。
6.如权利要求6所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，河道(1)深度为13米，所述河 道⑴宽度为200米。
7.如权利要求1所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，设有防浪设施(4)。
8.如权利要求1所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，近岸提坝(2)和内陆之间设有 挖入式港池(7)。
9.如权利要求1所述的浅海滩涂深水航道，其特征在于，河道(1)接入内陆一端设有船 闸(8)。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种浅海滩涂深水航道，在不改变现有陆基设施的前提下服务于航运，提高货运强度。本实用新型是通过以下技术方案实现的浅海滩涂深水航道，包括连接港口的河道，河道一端接入外海，另一端接入内陆，所述河道离岸较远一侧设有远岸堤坝，河道靠近陆地一侧设有近岸堤坝，远岸堤坝外侧设有防浪设施，近岸堤坝与陆地之间用于填海造地。由于采用了所述技术，本实用新型的优点是河道开设在浅海地区，因此完全不影响现有陆地上的建筑和设施，能让各种大型的轮船顺利进入港口。近岸堤坝和内陆之间设有围垦填造的土地，还可以在这些地方设置挖入式港池以及工业、农业、商业和居民生活设施等。
文档编号E02B5/04GK201678980SQ20102013001
公开日2010年12月22日 申请日期2010年3月12日 优先权日2010年3月12日
发明者王挺革, 蒋晨, 陈匍林 申请人:陈匍林