本发明涉及一种水路、公路、铁路和管路运输集成设施。
背景技术：
除航空运输外，水路、公路、铁路和管路运输是常见的四种货物陆地运输方式，随着社会发展，在畅通、节能、绿色、安全、低碳、节约等方面人类社会对水路、公路、铁路和管路四种运输方式提出了越来越严厉的要求，减少不同运输方式之间物资转换环节、提高货物运输效率和质量是行之有效的措施，比如，在港口，人们希望火车或汽车直接开到船边，实现车船对接，船与车直接装卸货物，减少中间倒运环节，因此，在有条件的地方将这四种货物陆地运输方式按不同的组合方式组合起来，形成一体化集成运输，将会最有效地适应社会提出的严厉要求，满足未来社会发展需求。
公路和铁路运输方式发展越来越多地受到土地、空间、环境的制约和影响，例如，中国辽宁省沈阳至营口高速公路，2001年由于能力不足由4车道改为8车道，而高速公路上的主要货物仅营口港从2001年的2508万吨增长到2014年的3.4亿吨，增长14倍，反映在集装箱上，由2001年的21万标准箱到2014年的560万标准箱，增长了26倍，几乎是爆炸性的增长。未来由于受到土地和空间的限制，沈大高速公路已不可能再从8车道改为16车道，即使能够改，也难以跟上车辆发展速度对公路的能力要求。内河最适合集装箱和大宗货物的运输，与沈大高速并行的大辽河静静地躺在那里，除大辽河口附近外，大辽河上几乎一条运输船也没有，水路运量几乎为零。因此，开辟内河运输通道，把沈大高速公路上集装箱等大宗货物分流到大辽河，把公路运输空间让给社会其它车辆，将是未来辽东半岛解决公路拥堵问题的出路。在开发水路的同时，利用水路地下和地上空间，把公路、铁路和管路运输也搬到水路，形成集成运输，在充分利用水路资源的同时，可大大减少各种运输方式之间货物转换环节，提高运输效率和质量，降低物流成本，推动物流进步。
水路、公路、铁路和管路一体化集成运输理论上是好，但实际上做起来难度很大，以河道为基础开展集成运输是突破瓶颈的好办法。内河除了可以满足内河船舶运输之外，可利用的土地和空间很大，不仅可以将适合内河运输的集装箱和大宗货物分流到内河，改由船舶运输，还可以将拥挤的公路、铁路和管路运输方式转移到内河来，形成水路、公路、铁路和管路一体化集成运输，或水路、公路、铁路和管路四种方式中的两种方式集 成或三种方式集成，将为未来公路、铁路和管路发展找到出路。
近年来，随着我国城市化进程加快，城市管廊建设得到了很大发展，所谓城市管廊就是将城市电缆、排水、燃气、通讯等各种管道集成在一个地下或空中廊道内，这种集成是以集中建设管理、节省投资、方便维护为目的，而货物不同运输方式之间的集成是以减少物流中间环节、提高物流效率和质量、降低物流成本为目的，两者之间在形式和本质上都是不同的。
在桥梁建设中常常将公路和铁路集成在一座桥上，形成公路和铁路两用桥，虽有集成的意思，但本质上是公路和铁路两种桥的集成，不是两种运输方式的集成。
截止目前，尚没有以河道为基本组成通道与公路或铁路或管路或它们的组合形成的运输方式集成的案例和经验可循，本发明将找出这些运输方式的集成和各种集成的规律。
技术实现要素：
为有效地解决上述问题，本发明的目的是：在内河河道上方或两侧设置公路或铁路或管路或它们各种组合的集成运输通道，形成汽车、火车、船和管道四种方式一体化或船与除船外的一种或两种方式一体化，达到水路、公路、铁路和管路及其它们的组合立体集成运输的目的。
为达到上述目的，本发明的具体技术方案为：
一种运输集成设施，包括河道、汽车、火车、船舶、管道等，其特征在于：在内河河道上方或两边沿河单独设置汽车运输通道，形成船和汽车立体集成运输通道；或在内河河道上方或两边沿河单独设置火车运输通道，形成船和火车立体集成运输通道；或在内河河道上方或两边沿河单独设置管道运输通道，形成船和管道立体集成运输通道；或在内河河道上方或两边沿河同时设置汽车运输通道和火车运输通道，形成船、汽车和火车立体集成运输通道；或在内河河道上方或两边沿河同时设置汽车运输通道和管道运输通道，形成船、汽车和管道立体集成运输通道；或在内河河道上方或两边沿河同时设置火车运输通道和管道运输通道，形成船、火车和管道立体集成运输通道；或在内河河道上方或两边沿河同时设置汽车运输通道、火车运输通道和管道运输通道，形成船、汽车、火车和管道四位一体集成运输通道。
在上述各种集成运输通道上适当位置处设置物流交换枢纽，具体设置位置和每两个物流交换枢纽之间的距离，应当根据当地的物流运输具体情况设置，比如在重要城市节点处设置。在车船物流交换枢纽处，车船上的货物直接交换，或者将货物存放场地直接设置在车船物流交换枢纽，车或船与车船物流交换枢纽处的货物存放场地之间进行货物交换，就像火车站 货场与火车进行货物交换一样。
在内河河道上或上述各种集成运输通道上设置太阳能和风力发电装置，形成路电集成通道。太阳能光伏发电的缺点是需要占用大量的平面空间，而河道上方大量的空间又处于闲置状态，两相结合，互为利用，相得益彰。
在内河河道或上述各种集成运输通道边设置城市综合设施，包括游艇靠泊设施、垂钓休闲区、绿色景观区、商业贸易区、金融投资区、都市农业采摘区、城市景观住宅区、主题公园区、人文景观区、文化教育区、游乐园区、餐饮文化区、货物装卸码头等等，形成现代城市生活集成走廊。做到这一点，难点在于如何处置洪水，在内河河道设有分洪设施，一是在内河河道上游处设有足够强大的分洪设施，保证下游现代化城市生活集成走廊不受水患；二是建在河道上和两边的现代化城市生活集成走廊，包括上面的集成运输通道和车船物流交换枢纽等，有相当强的抗洪水能力，比如为过洪水留出足够的泄洪空间等等。
在内河河道设置的管道运输通道内放置的是通讯、给排水、燃气等各种线路，即所谓城市管廊设施。最常见的是管道运输通道内是流动的石油或天然气，即长距离液体和气体管道运输。近年来也开展了真空管道运输的试验，所谓真空管道运输就是在管道中形成真空环境，管道内放置运载工具，用于载人或载货物，由于在真空环境中，几乎没有空气阻力，同时采用磁悬浮和磁力推进等技术，运动摩擦阻力也几乎为零，如此一来，管道内的运载工具可在几乎没有阻力的环境中运动，除了节能，运动速度将大大增加，预计可达到每小时6500公里甚至更高，陆地运载工具运行速度远超飞机航速的时代已经为时不远了。沿河道设置管道运输通道的好处是可充分利用河道地下和地上空间。或在内河河道设置的管道运输通道内放置物体输送设施，主要考虑未来管道物流将成为发展趋势，例如管道快递，通过管道将快递送进千家万户，还有管道超市，将超市物品通过管道送进客户家，降低物流运输环节，节省能源。管道物流采用标准可回收的包装箱，代替目前快递包装箱产生的巨大浪费。
在内河河道1设有工厂等工业设施，这是比较普遍的做法，尤其是产品和原料依赖内河运输的工厂设置在岸边，最直接的好处是减少物流运输环节，降低运输成本。
本发明的优点与积极效果为：
本发明优点与积极效果是充分利用河道空间，节省土地资源，减少物流环节，降低物流成本。
传统运输方式种类多且分散，不经过集成，就不会形成强大的生产力， 常常处于互相竞争掣肘状态。运输方式集成就是运输资源整合，包括硬件和软件整合，硬件集成是基础，硬件整合可以将多样的运输作业进行条理化和简化，删除多余作业和无效环节，使得同步化、短程化得以实现；软件集成是灵魂，硬件集成之后要进行相应的集成运输体制、集成运输系统和集成运输服务组织的软件创新，从而达到全面提升运输效率和质量的目的。集成的本质是集中管理，在单项生产力水平相同的情况下，通过集成，资源会得到最优利用，资源效率会最大限度释放，形成生产力“1+1＞2”的局面，这种集成效果，是靠管理形成的，是运输领域管理增值的体现。
附图说明
图1为船和汽车立体集成运输通道3断面图
图2为船和火车立体集成运输通道5断面图；
图3为船和管道立体集成运输通道7断面图；
图4为船、汽车和火车立体集成运输通道8断面图；
图5为船、汽车和管道立体集成运输通道9断面图；
图6为船、火车和管道立体集成运输通道10断面图；
图7为船、汽车、火车和管道四位一体集成运输通道11断面图；
图8为船、汽车、火车、管道和城市综合设施五位一体集成运输通道加城市综合设施综合体断面图；
图9为河道、管道和太阳能装置断面图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
一种陆地运输集成设施，包括河道1、汽车1.1、火车1.2、船舶1.3、管道1.4等，其特征在于：在内河河道1上方或两边沿河单独设置汽车运输通道2，形成船1.3和汽车1.1立体集成运输通道3，图1船1.3和汽车1.1立体集成运输通道3断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河单独设置火车运输通道4，形成船1.3和火车1.2立体集成运输通道5，图2为船1.3和火车1.2立体集成运输通道5断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河单独设置管道运输通道6，形成船1.3和管道1.4立体集成运输通道7，图3为船1.3和管道1.4立体集成运输通道7断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河同时设置汽车运输通道2和火车运输通道4，形成船1.3、汽车1.1和火车1.2立体集成运输通道8，图4为船1.3、汽车1.1和火车1.2立体集成运输通道8断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河同时设置汽车运输通道2和管道运输 通道6，形成船1.3、汽车1.1和管道1.4立体集成运输通道9，图5为船1.3、汽车1.1和管道1.4立体集成运输通道9断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河同时设置火车运输通道4和管道运输通道6，形成船1.3、火车1.2和管道1.4立体集成运输通道10；图6为船1.3、火车1.2和管道1.4立体集成运输通道10断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河同时设置汽车运输通道2、火车运输通道4和管道运输通道6，形成船1.3、汽车1.1、火车1.2和管道1.4四位一体集成运输通道11，图7为船1.3、汽车1.1、火车1.2和管道1.4四位一体集成运输通道11断面图；
或在内河河道1上方或两边沿河同时设置汽车运输通道2、火车运输通道4、管道运输通道6和城市综合设施15，形成船1.3、汽车1.1、火车1.2、管道1.4和城市综合设施15五位一体集成运输通道加城市综合设施综合体，图8为船1.3、汽车1.1、火车1.2、管道1.4和城市综合设施15五位一体集成运输通道加城市综合设施综合体断面图；
在集成运输通道3或集成运输通道5或集成运输通道7或集成运输通道8或集成运输通道9或集成运输通道10或集成运输通道11上适当位置处设置物流交换枢纽12，具体设置位置和每两个物流交换枢纽之间的距离，应当根据当地的物流运输具体情况设置，比如在重要城市节点处设置。在车船物流交换枢纽处，车船上的货物直接交换，或者将货物存放场地直接设置在车船物流交换枢纽，车或船与车船物流交换枢纽处的货物存放场地之间进行货物交换，就像火车站货场与火车进行货物交换一样。
图9为河道1、管道1.4和太阳能装置13断面图，在内河河道1上或集成运输通道3或集成运输通道5或集成运输通道7或集成运输通道8或集成运输通道9或集成运输通道10或集成运输通道11上设置太阳能和风力发电装置13，形成路电集成通道14。太阳能光伏发电的缺点是需要占用大量的平面空间，而河道上方大量的空间又处于闲置状态，两相结合，互为利用，相得益彰。
在内河河道1或集成运输通道3或集成运输通道5或集成运输通道7或集成运输通道8或集成运输通道9或集成运输通道10或集成运输通道11边设置城市综合设施15，包括游艇靠泊设施、垂钓休闲区、绿色景观区、商业贸易区、金融投资区、都市农业采摘区、城市景观住宅区、主题公园区、人文景观区、文化科技教育区、游乐园区、餐饮文化区、货物装卸码头和工业设施21等等，形成现代城市生活集成走廊。做到这一点，难点在于如何处置洪水，在内河河道1设有分洪设施16，一是在内河河道1上游处设有足够强大的分洪设施，保证下游现代化城市生活集成走廊不受水患； 二是建在河道1上和两边的现代化城市生活集成走廊，包括上面的集成运输通道和车船物流交换枢纽12等，有相当强的抗洪水能力，比如为过洪水留出足够的泄洪空间等等。
在内河河道1设置的管道运输通道内放置的是通讯、给排水、燃气等各种线路17，即所谓城市管廊设施。最常见的是管道内是流动的石油或天然气18，即长距离液体和气体管道运输。近年来也开展了真空管道运输的试验，所谓真空管道运输就是在管道中形成真空环境，管道内放置运载工具19，用于载人或载货物，由于在真空环境中，几乎没有空气阻力，同时采用磁悬浮等悬浮技术，运动摩擦阻力也几乎为零，如此一来，管道内的运载工具可在几乎没有阻力的环境中运动，除了节能，运动速度将大大增加，预计可达到每小时6500公里甚至更高，陆地运载工具运行速度远远超过飞机航速的时代已经为时不远了。沿河道设置管道运输通道的好处是可充分利用河道地下和地上空间。
或在内河河道1设置的管道运输通道6内放置物体输送设施20，主要考虑未来管道物流将成为发展趋势，例如管道快递，通过管道将快递送进千家万户，还有管道超市，将超市物品通过管道送进客户家，降低物流运输环节，节省能源。管道物流采用标准可回收的包装箱，代替目前快递包装箱产生的巨大浪费。
在内河河道1设有工厂等工业设施，这是比较普遍的做法，尤其是产品和原料依赖内河运输的工厂设置在岸边，最直接的好处是减少物流运输环节，降低运输成本。
实施例1：松辽运河集成运输通道
辽河和松花江水系是我国东北地区辽、吉、黑和内蒙三省一区两个主要河流水系，两水系分水岭在吉林省境内，国家规划“松辽运河”在两水系分水岭接近处开挖260公里人工运河，打通两个水系，形成南出营口渤海、北出俄罗斯鞑靼海峡的东北亚国际水运大通道。在运河两端分别设置航运枢纽处和泄水闸，运河上设置船闸和泄水闸，形成船舶通航航道的同时，也形成双向分洪设施16，即辽河有洪水可分流到松花江，松花江有洪水可分流到辽河，这样就为在辽河和松花江上开展现代城市生活走廊建设创造了条件。
结合城市和运河建设，在260公里运河一侧或两侧设置快轨电车通道或真空运输管道，先行联通松原和双辽2城市，未来与140公里处的哈尔滨、130公里处的大庆、120公里处的长春、110公里处的白城、80公里处的四平、90公里处的通辽、150公里处的铁岭、200公里处的沈阳8城市联通，形成半径200公里10城市快轨电车或真空运输管道网，打造东北地区 核心经济区，形成半小时工作和生活圈，1小时出行圈。
在运河、辽河干流和松花江干流河道建设船、汽车、火车和真空管道集成运输通道，贯穿整个东北地区直至俄罗斯远东地区，形成未来东北亚物流主通道。
在运河、辽河干流和松花江干流河道上的船、汽车、火车和真空管道集成运输通道重要节点处设置车船物流交换枢纽，比如在重要城市营口、盘锦、沈阳、铁岭、双辽、松原、哈尔滨、佳木斯、抚远、俄罗斯共青城、俄罗斯庙街等重要城市节点处设置车船物流交换枢纽和货物存放场。在车船物流交换枢纽处，车船上的货物直接交换，货物存放场地直接设置在车船物流交换枢纽，车或船与车船物流交换枢纽处的货物存放场地之间进行货物交换，就像火车站货场与火车进行货物交换一样。
在运河、辽河、松花江河道上设置太阳能和风力发电装置，形成河电集成通道。太阳能光伏发电的缺点是需要占用大量的平面空间，而河道上方大量的空间又处于闲置状态，两相结合，互为利用，相得益彰。如果河道上方建有公路或铁路设施，仍然可以利用公路和铁路上方的空间布置太阳能光伏发电或风力发电装置。
在运河、辽河和松花江河道上或沿河道两边设置游艇靠泊设施、垂钓休闲区、绿色景观区、商业贸易区、金融投资区、都市农业采摘区、城市景观住宅区、主题公园区、人文景观区、文化教育区、游乐园区、餐饮文化区、工业区等等，沿内河河道可设置城市给排水通道和城市综合管道走廊通道，沿河道打造现代化松辽城市生活集成走廊。
由于在松辽水系之间设有足够强大的分洪设施16，可保证下游现代化城市生活集成走廊不受水患；同时在河道上和两边的现代化城市生活集成走廊，包括上面的集成运输通道和车船物流交换枢纽等，有相当强的抗洪水能力，为过洪水留出足够的泄洪空间。
在沿运河河道设置的管道运输通道内放置物体输送设施，管道快递，通过管道将快递送进千家万户。
在运河中部设车船物流交换枢纽12，主要由车船物流交换码头、货物堆存场地和中央控制室组成。
实施例2：广西北部湾运河集成运输通道
广西内河总的流向是由西向东，经西江至广东珠江入海，而广西的主要海港在南部沿海，形成广西内河无出海通道的局面。广西不仅没有自己的出海通道，且借道广东西江和珠江出海距离太远，航路长严重影响航运企业经济效益乃至生存。
在广西内河和沿海之间开挖建设开敞式运河，联通沿海和内河，在钦 江和西津水库后方的沙坪河之间最近处开挖11公里开敞式人工运河即广西北部湾运河(以下简称运河)，在运河两端分别建设水利航运枢纽，在运河适当位置建设船闸，形成连接邕江和钦州港约154公里的“不调水通航”内河航道，打通邕江和钦州港之间的水上运输通道，使北部湾港口与广西全区内河网络贯通。
运河总里程154公里，主要由钦江120公里、人工隧道运河11公里、沙坪河23公里三个航段组成。北部湾运河工程只有在不调水通航的前提下才能顺利实施，否则，涉及西江、邕江等河道水权和水资源平衡等问题，区域利益很难平衡。不调水通航功能主要由运河两端两个水利航运枢纽和运河船闸相互配合完成，两个水利航运枢纽上设置有船闸和泄水闸，利用枢纽上的泄水闸，保持运河两端两个水利航运枢纽蓄水水位尽量相等，运河船闸处于常开状态，船舶自由通行。当两水利航运枢纽蓄水水位难以调节相等或水位差达到某一数值时，启用运河船闸功能，船舶通过运河时要由运河船闸放行，这时，虽然没有调水，但船过船闸时要有一定的水量损失。这个损失量很小，船过闸不是连续的，有3-10立方米每秒的流量就足以补偿船过闸水量损失。在运河船闸上建有省水船闸，即在船闸闸室的一侧或两侧建有贮水池，暂时贮存闸室泄水时泄出的部分水量，待闸室需要灌水时，再将贮存的水灌入闸室，以节省过闸用水量。
在运河、钦江和沙坪河下游河道建设船、汽车、火车和真空管道集成运输通道，贯穿整个北部湾地区，形成未来广西物流主通道。
在运河、钦江和沙坪河下游河道上的船、汽车、火车和真空管道集成运输通道重要节点处设置车船物流交换枢纽，比如在重要城市南宁、钦州等重要城市节点处设置车船物流交换枢纽和货物存放场。在车船物流交换枢纽处，车船上的货物直接交换，货物存放场地直接设置在车船物流交换枢纽，车或船与车船物流交换枢纽处的货物存放场地之间进行货物交换，就像火车站货场与火车进行货物交换一样。
在运河、钦江和沙坪河河道上设置太阳能和风力发电装置，形成河电集成通道。太阳能光伏发电的缺点是需要占用大量的平面空间，而河道上方大量的空间又处于闲置状态，两相结合，互为利用，相得益彰。如果河道上方建有公路或铁路设施，仍然可以利用公路和铁路上方的空间布置太阳能光伏发电或风力发电装置。
在运河、钦江和沙坪河河道上或沿河道两边设置游艇靠泊设施、垂钓休闲区、绿色景观区、商业贸易区、金融投资区、都市农业采摘区、城市景观住宅区、主题公园区、人文景观区、文化教育区、游乐园区、餐饮文化区、 工业设施21等等，沿内河河道可设置城市给排水通道和城市综合管道走廊通道，沿河道打造现代化松辽城市生活集成走廊。由于在松辽水系之间设有足够强大的分洪设施，可保证下游现代化城市生活集成走廊不受水患；同时在河道上和两边的现代化城市生活集成走廊，包括上面的集成运输通道和车船物流交换枢纽等，有相当强的抗洪水能力，为过洪水留出足够的泄洪空间。
北部湾运河也可能采取隧道方式，主要考虑运河两边水位差不大，运河距离短，隧道型运河占地小，对环境破坏小，虽然投资相对大一些，但综合社会经济效益是好的。如采取隧道方案，可结合城市和企业园区建设，在隧道运河内配置城市综合管道走廊，以提高运河使用效率，降低城市建设成本。
在运河河道设置的管道运输通道内放置物体输送设施，形成管道物流或管道快递，通过管道将快递送进千家万户，通过管道超市，将超市物品通过管道送进客户家，降低物流运输环节，节省能源。管道物流采用标准可回收的包装箱，代替目前快递包装箱产生的巨大浪费。
由于运河中水流可双向流动，因此具有双向分洪功能，这大大降低运河两边钦江和沙坪河水系的洪水灾害影响程度，提高防洪保证率。