浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法与流程

本发明涉及滩涂陆域施工领域，特指一种浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法。

背景技术：

在滩涂海域陆域进行回填海砂施工，一般受施工环境的影响较大，主要由于滩涂的淤泥层深度较大，使得车辆不能直接进入滩涂以运输运砂船上的砂。另外滩涂在涨潮时会被潮水覆盖，若利用涨潮时运砂船能够接近陆域而进行海砂的装运，则施工时间非常有限，其仅在涨潮的持续时间内可进行作业，这样将严重影响施工进度。若为施工区域开辟单独的航道，则施工成本较高，且后期还需要对航道进行回填操作，施工工序较多，对施工进度也有较大的影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法，解决回填海砂施工受施工环境影响较大而使得施工时间有限且严重影响施工进度的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供了一种浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法，包括如下步骤：

对滩涂的设定区域进行软基处理；

于所述设定区域的外周施工围护结构，所述围护结构内围合形成有填筑空间；

利用运砂船向所述填筑空间内填砂，以于所述填筑空间内形成靠近海域的卸砂平台；

对填入所述填筑空间内的砂进行压实以形成回填砂层；以及

于所述回填砂层之上铺设山皮石形成山皮石层，并确保所述山皮石层的上表面的标高高于涨潮时最高水位标高。

采用筑岛的施工方法，在滩涂上形成卸砂平台，避免了回填海砂施工受环境的影响，无需利用涨潮时进行施工作业，施工时间不受限制，运砂船随时可进行运砂，并将运来的砂卸在卸砂平台上。本发明采用的筑岛施工方法，有效提高了施工效率，能够确保施工时间和施工进度不受施工环境的影响。且施工成本低，该卸砂平台后期无需移除，可作为回填结构予以保留，与后期在滩涂上的回填砂结构连成一体即可。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，对滩涂的设定区域进行软基处理，包括：

于所述滩涂的设定区域靠近海域的前侧施工多道排水板，通过排水固结法令所述滩涂的软基进行固结。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，于设定区域的外周施工围护结构，包括：

于所述设定区域靠近海域的前侧利用砂袋堆筑呈棱台状的第一围护结构，所述第一围护结构的底面与所述排水板对应设置，所述第一围护结构与所述填筑空间相邻的一侧向所述填筑空间内倾斜设置；

于所述设定区域的两侧和远离海域的后侧利用砂袋堆筑呈三角体状的第二围护结构，所述第二围护结构与所述填筑空间相邻的一侧向所述填筑空间内倾斜设置，以使得所述填筑空间呈倒梯形体状。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，还包括：于所述围护结构的外表面铺设护坡面层，所述护坡面层利用砂袋堆筑形成；

位于所述卸砂平台靠近海域的前侧的护坡面层以1∶1.5进行放坡；

位于所述卸砂平台的两侧和远离海域的后侧的护坡面层以1∶10进行放坡。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，在确定所述设定区域中与所述卸砂平台靠近海域的前侧相对应的前沿位置时，将所述前沿位置选定在大于等于所述滩涂的-2米等深线处。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，还包括于所述卸砂平台远离海域的后侧施工连通所述卸砂平台与陆域的运砂道路，包括：

于运砂道路的施工位置填砂以形成道路填砂层，将所述道路填砂层的两侧面形成斜坡面；

于所述斜坡面之上利用砂袋堆筑形成道路护坡面层，将所述道路护坡面层以1∶10进行放坡。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，施工运砂道路还包括：

于所述道路填砂层之上铺设无纺土工布，利用所述无纺土工布将所述道路填砂层的顶面覆盖；

于所述无纺土工布之上铺设一层砂袋形成砂袋层；

于所述砂袋层之上铺设山皮石以形成道路山皮石层。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，所述卸砂平台和所述运砂道路的高程为4.32米至4.86米。

本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法的进一步改进在于，还包括：将所述卸砂平台的平台划分成抛砂作业区和卡车作业区，并为所述抛砂作业区和所述卡车作业区之间留设一安全距离。

附图说明

图1为本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法中所形成筑岛的俯视图。

图2为图1中P3-P3的剖视图。

图3为图1中P4-P4的剖视图。

图4为本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法中运砂道路的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

本发明提供了一种浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法，用于克服潮水及地质等不利施工环境带来的影响，采用筑岛的方式形成卸砂平台，以避免运砂船的供砂受潮水持续时间的限制，使得供砂能够满足需求，再通过卡车对卸砂平台上的砂进行二次倒运以进行陆域海砂回填施工。下面结合附图对本发明浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法进行说明。

首先如图1所示，下面对本发明中出现的靠近海域的前侧和远离海域的后侧进行限定。卸砂平台21的前侧21a为设定区域和卸砂平台21靠近海域的前侧，该前侧21a为迎海面。后侧21b为设定区域和卸砂平台21远离海域的后侧，两个侧部21c为设定区域和卸砂平台21的两侧。

本发明提供的一种浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法，包括如下步骤：

对滩涂的设定区域进行软基处理，该设定区域的根据运砂船的通航要求进行选择。如图1所示，设定区域与卸砂平台21相对应，该设定区域的位置即为后续要施工形成卸砂平台21的位置。

于设定区域的外周施工围护结构，该围护结构内围合形成有填筑空间，该填筑空间用于形成后续的卸砂平台21。

利用运砂船向填筑空间内填砂以在填筑空间内形成靠近海域的卸砂平台21，结合图2和图3所示，对填入填筑空间内的砂进行压实以形成回填砂层211，于回填砂层211之上铺设山皮石形成山皮石层212，确保山皮石层212的上表面的标高高于涨潮时最高水位标高，避免潮水淹没卸砂平台21。回填砂层211和山皮石层212的厚度共同决定了卸砂平台21的高程，回填砂层211和山皮石层212的厚度根据施工现场的情况进行选定。

采用上述筑岛的施工方法，在滩涂上形成了卸砂平台21，该卸砂平台21用于承载运砂船运来的砂。通过形成卸砂平台21，避免了运砂船只能在涨潮时驶入滩涂并对陆域进行供砂，避免了供砂受施工环境的影响，有效提高了供砂作业效率，满足回填砂施工需求，提高施工效率，加快施工进度，且节约施工成本。该卸砂平台21后期无需移除，因滩涂为回填砂区域，该卸砂平台21在后期可作为回填结构予以保留，与后期在滩涂上施工的回填砂结构连成一体即可。

由于滩涂的淤泥层12较厚，在运砂船卸砂过程中导致卸砂平台滑移以及因为海砂沉降造成隆起过高的淤泥包，而造成原地面高程提升而影响通航条件，为解决这一问题在滩涂的迎海面即运砂船的卸砂面施打排水泵处理软件，通过排水固结防止平台滑移以及隆起过高的淤泥包，并确保船只尽可能的靠近卸砂平台。本发明对滩涂的设定区域进行软基处理包括：在滩涂的设定区域靠近海域的前侧21a施工多道排水板23，通过排水固结法令滩涂的软基进行固结。滩涂包括较厚的淤泥层12和位于淤泥层12以下的卵石层，打入的排水板23插入淤泥层12的底部，该排水板23在淤泥层12的顶部露出一外露段，露出的外露段用于支撑其上施工的围护结构和护坡面层。排水板23能够防止卸砂平台21向海域方向滑移，且在淤泥层12受挤压使对淤泥层12进行排水，以令淤泥层12有效固结，形成稳定的基础。

结合图2和图3所示，本发明在设定区域的外周施工围护结构包括：在设定区域靠近海域的前侧21a利用砂袋堆筑呈棱台状的第一围护结构24，该第一围护结构24为四棱台状，底面的大小大于顶面的大小，该第一围护结构24与填筑空间相邻的侧面241从第一围护结构24的顶面向填筑空间内倾斜设置。在设定区域的两个侧部21c和远离海域的后侧21b利用砂袋堆筑呈三角体状的第二围护结构25，第二围护结构25与填筑空间向量的侧面251从第二围护结构25的顶角向填筑空间内倾斜设置，通过第一围护结构24和第二围护结构25的倾斜侧面，使得填筑空间呈倒梯形状，这样第一围护结构24和第二围护结构25对填筑空间内形成的回填砂层211能够起到支撑作用，一定程度上防止了回填砂层211的滑移。

本发明的浅海滩涂陆域形成筑岛的施工方法还包括：在围护结构的外表面铺设护坡面层26，该护坡面层26利用砂袋堆筑形成，位于卸砂平台21靠近海域的前侧21a的护坡面层26采用1∶1.5放坡，位于卸砂平台21的两侧部21c和远离海域的后侧21b的护坡面层26采用1∶10放坡。设置护坡面层以防止潮水的冲刷，对卸砂平台21起到保护作用。

在确定设定区域中与卸砂平台21靠近海域的前侧21a相对应的前沿位置时，将该前沿位置选定在大于等于滩涂的-2米等深线处，该-2米等深线是根据运砂船的吃水深度以及运砂船的通航要求确定的。

结合图1所示，为便于卸砂平台21上堆放的砂运至施工区域，在卸砂平台21远离海域的后侧21b施工连通该卸砂平台21与陆域的运砂道路22，该运砂道路22供运输车辆通行，实现运输车辆将卸砂平台21上的砂运送到施工区域，结合图4所示，施工运砂道路22包括：在运砂道路22的施工位置填砂以形成道路填砂层221，将道路填砂层221的两侧面形成斜坡面；在该斜坡面之上利用砂袋堆筑形成道路护坡面层225，将该道路护坡面层225采用1∶10放坡，确保护坡面层的稳定。施工运砂道路22还包括：于道路填砂层221之上铺设无纺土工布223，利用无纺土工布223强道路填砂层221的顶面覆盖，在无纺土工布223之上铺设一层砂袋形成砂袋层224，再于砂袋层224之上铺设山皮石以形成道路山皮石层222。运砂道路22的填砂施工和卸砂平台21的填砂施工采用同时填覆进行。

根据潮汐情况，确定卸砂平台21和运砂道路22的高程，设计的高水位在3.32米，设计的低水位在-3.44米。卸砂平台21和运砂道路22的顶高程要高于极端高水位0米至0.5米，将卸砂平台21和运砂道路22的高程设计为4.32米至4.86米，较佳地，设计为4.5米。该设计的高程由卸砂平台21和运砂道路22内的填砂厚度和山皮石的厚度来实现。山皮石层212和道路山皮石层222的厚度为50cm。

卸砂平台21的宽度要满足施工需求，在卸砂平台21的平台上划分成抛砂作业区和卡车作业区，抛砂作业区用于容置并承放运砂船运送来的砂，卡车作业区用于卡车的通行和装运。在抛砂作业区和卡车作业区之间留设一安全距离。抛砂作业区的宽度在40米至50米之间，卡车作业区在60米至100米之间，这样卸砂平台21的宽度取100米，长取300米，卸砂平台21呈方形结构。

利用卸砂平台和运砂通道来满足前后滩涂陆域的填砂施工，避免了施工环境的影响，运砂船可随时对卸砂平台进行供砂，完全能够满足施工的需求，卡车通过运砂通道对卸砂平台上存放的砂进行二次倒运，卡车和运砂船的作业时间均不受潮水的影响，能够有效确保施工作业时间，提高施工效率。

卸砂平台和运砂通道所处的滩涂也为填砂施工区域，所以形成的卸砂平台和运砂通道无需移除，直接作为填砂结构予以保留即可，节约了施工的工序，也节约了施工成本，具有较大的经济效益。

以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。