本实用新型涉及隧道工程，特别涉及一种地铁车站基坑钢支撑架设人员防坠落设施。
背景技术：
近年以来随着城市的快速发展，城市内的轨道交通建设越发如火如荼，地铁车站大多数为围护桩加内支撑的支护形式，由于车站一般都是二层或者三层结构，基坑深度达15m～25m，钢支撑架设工程量比较大，架设过程中人员需徒步在钢围檩上行走。存在作业人员高处坠落风险，安全隐患较大。
传统的钢支撑架设方法是人员通过爬梯爬到需要架设钢支撑的一层钢围檩上，再徒步行走至需架设支撑位置，整个过程由于行走距离长，且周边无安全带可栓挂位置，工人往往都是在无任何安全措施的情况下，在钢围檩上行走很长一段距离，非常不安全。因此，急需一种钢支撑架设过程中防止人员坠落的方法，从而解决此类技术问题。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁车站基坑钢支撑架设人员防坠落设施，以充分保证钢围檩上的作业人员安全，并有利于降低施工成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的地铁车站基坑钢支撑架设人员防坠落设施，包括间隔设置的围护桩和固定安装在各围护桩上的钢围檩，其特征是：所述钢围檩的上方在各围护桩上固定设置膨胀螺栓，膨胀螺栓的外伸端具有弯钩部，于各膨胀螺栓的钩部挂设通长圆钢。
本实用新型的有益效果是，通过膨胀螺栓、通长圆钢与现有围护桩固定组合形成防坠落装置，可以充分保证钢围檩上的作业人员安全，且不影响其自由行走；操作简单，施工迅速，用材简单，构建常见，组装方便，适用性强，可有效降低施工成本。
附图说明
本说明书包括如下两幅附图：
图1是本实用新型地铁车站基坑钢支撑架设人员防坠落设施平面图；
图2是本实用新型地铁车站基坑钢支撑架设人员防坠落设施立面图。
图中示出构件和对应的标记：围护桩10、钢围檩11、钢支撑12、膨胀螺栓21、通长圆钢22。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1和图2，本实用新型的地铁车站基坑钢支撑架设人员的防坠落设施，包括间隔设置的围护桩10和固定安装在各围护桩10上的钢围檩 11。所述钢围檩11的上方在各围护桩10上固定设置膨胀螺栓21，膨胀螺栓21的外伸端具有弯钩部，于各膨胀螺栓21的弯钩部挂设通长圆钢 22。
参照图2，在架设钢围檩11的同时，于钢围檩11上方一定距离的位置设置在各围护桩10上设置膨胀螺栓21，再将通长圆钢22挂设在膨胀螺栓21外露端的弯钩部上。以通长圆钢22作为施工人员安全带固定的连接点。施工人员下到钢围檩上后，只要将安全带栓到通长圆钢22上，便可在钢围檩11上安全行走至钢支撑12架设位置，极其方便。通常，膨胀螺栓21的承载力不小于8KN，通长圆钢22的直径不小于16mm。
以上所述只是用图解说明本实用新型地铁车站基坑钢支撑架设人员防坠落设施的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。