一种地铁车站基坑可重复使用预制混凝土支撑的制作方法

本实用新型涉及一种地铁车站基坑可重复使用预制混凝土支撑。

背景技术：

目前，我国各大中型城市都在大规模进行地铁建设，地铁车站多设计为狭长基坑，且基坑宽度基本一致，如11m站台车站基坑宽为19.7m，12m站台车站基坑宽为20.7m。混凝土支撑刚度大，且连接可靠，故地铁基坑首道支撑通常采用现浇钢筋混凝土支撑，但现浇混凝土支撑均为一次性使用，后期凿除工作量大，且浪费材料及污染环境。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑可重复使用预制混凝土支撑，其克服了现浇混凝土支撑的不足，提供了一种使用方便、连接简单、可重复使用的预制混凝土支撑。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁车站基坑可重复使用预制混凝土支撑，所述预制混凝土支撑包括中部预制混凝土支撑段，以及设置在所述中部预制混凝土支撑段两端的现浇混凝土支撑段；其中，中部预制混凝土支撑段的两端及所述现浇混凝土支撑段与中部预制混凝土支撑段连接的一端均设置有法兰盘；中部预制混凝土支撑段与所述现浇混凝土支撑段通过所述法兰盘连接。

进一步，所述现浇混凝土支撑段与冠梁一体设置，二者一体浇筑成型。

进一步，所述现浇混凝土支撑段的长度不超过两米。

进一步，所述法兰盘由25mm厚的钢板制成。

进一步，所述中部预制混凝土支撑段两端预埋有型号为M25的螺栓，配合所述螺栓在所述现浇混凝土支撑段内设置有与螺栓相匹配的螺孔。

进一步，所述中部预制混凝土支撑段两端预埋有三排四列共12根型号为M25的螺栓。

进一步，所述现浇混凝土支撑段内设置有四排五列共20根直径为20mm的锚筋。

进一步，所述中部预制混凝土支撑段的截面为边长为1000mm的正方形。

进一步，所述现浇混凝土支撑段与所述中部预制混凝土支撑段相接的一端的截面为边长为1000mm的正方形。

本实用新型具有以下有益技术效果：

本申请在靠近冠梁段支撑采用现浇混凝土支撑，中间段采用预制混凝土支撑，现浇段与预制段直接通过法兰盘固定，刚度大、连接方便；车站基坑施工完成后，从法兰盘处拆除现浇段支撑，预制段混凝土支撑回收后可重复使用，能有效减少支撑钢筋及混凝土用量，节能、环保，还可减少后期凿除工作量，节约了材料成本及施工人工成本。

附图说明

图1为地铁车站基坑支撑示意图；

图2为本实用新型的预制混凝土支撑段结构图；

图3为图2中A-A面的剖面图；

图4为本实用新型的现浇混凝土支撑段与冠梁的结构图；

图5为图4中B-B面的剖面图。

具体实施方式

下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。

为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

如图1-5所示，本申请提供了一种地铁车站基坑可重复使用预制混凝土支撑，该预制混凝土支撑包括中部预制混凝土支撑段1，以及设置在中部预制混凝土支撑段1两端的现浇混凝土支撑段2；其中，中部预制混凝土支撑段1的两端及现浇混凝土支撑段2与中部预制混凝土支撑段1连接的一端均设置有法兰盘3；中部预制混凝土支撑段1与现浇混凝土支撑段2通过法兰盘3连接。

现浇混凝土支撑段2与冠梁4一体设置，二者一体浇筑成型。

现浇混凝土支撑段2的长度不超过两米；中部预制混凝土支撑段1的长度可根据基坑宽度设计，若11m站台车站可设计为16m长。

法兰盘3由25mm厚的钢板制成。

中部预制混凝土支撑段1两端预埋有型号为M25的螺栓5，配合螺栓5在现浇混凝土支撑段2内设置有与螺栓5相匹配的螺孔6。

中部预制混凝土支撑段1两端预埋有三排四列共12根型号为M25的螺栓5。

现浇混凝土支撑段2内设置有四排五列共20根直径为20mm的锚筋7。

中部预制混凝土支撑段1的截面为边长为1000mm的正方形。现浇混凝土支撑段2与中部预制混凝土支撑段1相接的一端的截面为边长为1000mm的正方形。

本申请的地铁车站基坑可重复使用预制混凝土支撑的使用过程为：在基坑开挖至支撑底标高后，中部预制混凝土支撑段1安装定位，现浇混凝土支撑段2及冠梁4支模；现浇混凝土支撑法兰盘与预制混凝土支撑法兰盘通过螺栓连接固定，绑扎现浇段支撑钢筋；浇筑冠梁及现浇段支撑混凝土；现浇段支撑混凝土达强度85％后开挖基坑；基坑开挖到底后浇筑车站主体结构；车站主体结构强度达85％后，从法兰盘处拆除现浇段支撑，预制段混凝土支撑回收后再使用至下一个基坑。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。