铁路路基检测装置的制作方法

本发明属于路基检测设备技术领域，尤其是涉及一种铁路路基检测装置。

背景技术：

铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，即铁路路基检测是检测铁路路基的重要环节。

现有的铁路路基检测装置，包括动力箱及一端接入动力箱内部的探测杆，探测杆的可伸缩部分设置在动力箱的内部，探测杆的可伸缩部分连接有压缩弹簧，压缩弹簧的另一端连接压缩把手，探测杆的另一端设置有内部为中空的探头，探测杆的内部设置有集料管，集料管的一端连接探头，动力箱的两侧分别连接有固定杆，固定杆垂直向下连接有固定夹具，固定夹具包括上夹板和下夹板，上夹板和下夹板之间通过碟簧连接，上夹板和下夹板的侧面通过松紧箍连接，松紧箍的另一端固定有调节旋钮，现有装置的铁路路基检测装置，在检测时容易受环境风力影响呈产生晃动，导致检测数据出现误差而影响铁路铺设的精准度。

因此，如何提供一种铁路路基检测装置，从而提高轨道路基检测装置的稳定性和检测的精准度，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种铁路路基检测装置，以解决现有现有铁路路基检测装置，在检测时容易受环境风力影响呈产生晃动，导致检测数据出现误差而影响铁路铺设精准度的技术问题。

本发明提供的一种铁路路基检测装置，包括显示单元、控制箱、固定机构、检测机构和定位机构；

所述显示屏单元设置在所述控制箱上，所述控制箱的另一端设置有固定机构，所述固定机构用于对所述控制箱固定；所述检测机构设置在所述固定机构上，所述检测机构用于检测铁路路基；所述检测机构上设置有定位机构，所述定位机构用于对所述检测机构定位。

进一步地，所述固定机构包括支撑柱，所述支撑柱的一端与所述控制箱连接，所述支撑柱开设置有轴孔，所述轴孔贯穿于远离所述控制箱的一端，所述轴孔内部设置有所述检测机构，所述检测机构能够沿所述轴孔上下运动；

所述支撑柱远离所述控制箱的侧壁上开设置有移动滑槽，沿所述移动滑槽的长边方向上且在所述支撑柱上等间距设置有至少二个卡固槽。

进一步地，所述检测机构包括滑杆和探头；所述滑杆设置在所述轴孔内，所述滑杆的另一端设置有探头，所述探头用于对所述铁路路基检测。

进一步地，所述定位机构包括定位滑块和定位卡条，所述定位滑块的一端设置在所述滑杆上，所述定位滑块的另一端设置在所述移动滑槽内，所述定位滑块能够驱动所述滑杆上下运动；所述定位卡条设置在所述定位滑块上，所述定位卡条能够插设到所述卡固槽上，所述定位卡条用于对所述滑杆定位。

进一步地，所述固定机构还包括固定框架、固定部件和驱动部件；

所述固定框架的上面设置有驱动部件，所述固定框架的中间设置有固定部件，所述驱动部件用于驱动所述固定部件上下运动；

所述固定框架包括上支撑架、下支撑架和伸缩柱，所述伸缩柱设置在所述上支撑架和所述下支撑架之间，所述伸缩柱至少设置有两个；所述上支撑架上设置有第一通孔，所述下支撑架上设置有第二通孔。

更进一步地，所述固定组件包括平衡组件，所述平衡环组件用于套设所述伸缩柱；所述平衡组件包括平衡环和第二连接杆，所述平衡环至少设置有两个，相邻所述平衡环之间设置有第二连接杆。

更进一步地，所述驱动部件包括弹簧、螺杆、旋钮、限位座和旋转定位件；

所述弹簧的一端穿过所述第一通孔与所述螺杆连接，所述弹簧的另一端与所述第二连接杆连接，所述限位座设设置在所述上支撑架的上端面上，所述螺杆的一端设置在所述限位座上，所述螺杆的另一端设置有所述旋钮，所述螺杆上还设置有旋转定位件。

更进一步地，所述固定部件包括插头和插杆；所述插杆的一端设置有插头，所述插头能够穿过所述第二通孔，并且插到路基下面，所`述插杆的另一端与所述第二连接杆连接。

更进一步地，所述旋转定位件包括l型支板、弧形件、调节杆和调节柄；

所述旋转定位件设置有两个，两个所述旋转定位件对称设置在所述螺杆上；

所述l型支板上设有调节杆；所述调节杆的一端转动安装在弧形件上，所述调节杆的另一端设有调节柄；所述调节柄用于调节所述调节杆运动，所述调节杆能够带动所述弧形件移动。

更进一步地，还包括连接件，所述连接件用于将所述显示屏单元可旋转设置在所述控制箱上；所述连接件包括第一连接杆、转轴、连接座、第一凸耳和第二凸耳；

所述连接座上对称设置有所述第一凸耳和所述第二凸耳，且所述第一凸耳和所述第二凸耳平行设置；所述第一连接杆的一端与所述显示屏单元连接，所述第一连接杆的另一端设置在所述第一凸耳和所述第二凸耳中间，所述转轴依次穿过所述第一凸耳、所述第一连接杆和所述第二凸耳；所述第一连接杆能够绕所述转轴旋转。

相对于现有技术，本发明提供的一种铁路路基检测装置，包括显示单元、控制箱、固定机构、检测机构和定位机构；所述显示屏单元设置在所述控制箱上，所述控制箱的另一端设置有固定机构，所述固定机构用于对所述控制箱固定；所述检测机构设置在所述固定机构上，所述检测机构用于检测铁路路基；所述检测机构上设置有定位机构，所述定位机构用于对所述检测机构定位；从而解决解决现有铁路路基检测装置，在检测时容易受环境风力影响呈产生晃动，导致检测数据出现误差而影响铁路铺设精准度的技术问题。

其一，本发明的所述检测机构设置在所述固定机构上，在实际检测铁路路基时，利用所述检测机构对铁路路基进行检测，在所述检测机构上设置有固定机构，利用固定机构从而实现对所述检测机构在实际检测过程中的固定，保证所述检测机构在检测时稳定，进而保证检测结果的准确性。

具体地，转动旋钮，旋钮带动螺杆向上移动，螺杆将弹簧进行拉伸，进而实现调节杆转动，从而让两个弧形件远离螺杆，进而使得弹簧失去约束力，随后弹簧的恢复张力推动插杆和插头向下移动，插头能够插入土壤内，平衡件与伸缩柱的配合能够保证插头保持竖直状态插入土壤内，从而让整个装置固定的更稳固。

其二，本发明设置有定位机构，利用所述定位机构实现对所述检测机构的定位，从而使检测结果更加准确，具体地，所述定位机构包括定位滑块和定位卡条，所述定位滑块的一端设置在所述滑杆上，所述定位滑块的另一端设置在所述移动滑槽内，所述定位滑块能够驱动所述滑杆上下运动；所述定位卡条设置在所述定位滑块上，所述定位卡条能够插设到所述卡固槽上，所述定位卡条用于对所述滑杆定位；

更具体地，通过定位滑块能够使滑杆在移动滑槽内进行上下移动，滑杆带动探头进行同步移动，转动定位滑块让定位卡条卡合在对应的卡固槽内，从而实现探头的定位。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；

图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；

图3为图2中a处的放大图；

图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；

图5为图4中b处的放大图；

图6为图4中c处的放大图。

附图序号：

100-显示单元；101-控制面板；102-显示屏；103-按钮；200-控制箱；300-固定机构；301-支撑住；302-移动滑槽；303-卡固槽；304-固定框架；305-固定部件；306-驱动部件；307-上支撑架；308-下支撑架；309-伸缩柱；310-平衡组件；311-平衡环；312-第二连接杆；313-弹簧；314-螺杆；315-旋钮；316-限位座；317-旋转定位件；318-插头；319-插杆；320-l型支板；321-弧形件；322-调节杆；323-调节板；400-检测机构；401-滑杆；402-探头；500-定位机构；501-定位滑块；502-定位卡条；600-连接件；601-第一连接杆；602-转轴；603-连接座；604-第一凸耳；605-第二凸耳。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1-图6，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图3为图2中a处的放大图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；图5为图4中b处的放大图；图6为图4中c处的放大图。

下面结合图1-图6所示，一种铁路路基检测装置，包括显示单元100、控制箱200、固定机构300、检测机构400和定位机构500；显示屏102单元设置在所述控制箱200上，所述控制箱200的另一端设置有固定机构300，所述固定机构300用于对所述控制箱200固定；所述检测机构400设置在所述固定机构300上，所述检测机构400用于检测铁路路基；所述检测机构400上设置有定位机构500，所述定位机构500用于对所述检测机构400定位。

具体地，所述显示单元100包括控制面板101、按钮103和显示屏102；所述控制面板101上设置有若干个所述按钮103，按钮103能够用来控制检测工作的进行，所述显示屏102的下面设置有所述控制面板101，所述显示屏102能够显示检测数据。

相对于现有技术，本发明本发明提供的一种铁路路基检测装置，包括显示单元100、控制箱200、固定机构300、检测机构400和定位机构500；所述显示屏102单元设置在所述控制箱200上，所述控制箱200的另一端设置有固定机构300，所述固定机构300用于对所述控制箱200固定；所述检测机构400设置在所述固定机构300上，所述检测机构400用于检测铁路路基；所述检测机构400上设置有定位机构500，所述定位机构500用于对所述检测机构400定位；从而解决解决现有铁路路基检测装置，在检测时容易受环境风力影响呈产生晃动，导致检测数据出现误差而影响铁路铺设精准度的技术问题。

具体地，本发明的所述检测机构400设置在所述固定机构300上，在实际检测铁路路基时，利用所述检测机构400对铁路路基进行检测，在所述检测机构400上设置有固定机构300，利用固定机构300从而实现对所述检测机构400在实际检测的固定，保证所述检测机构400在检测时，稳定，进而保证检测结果的准确性。

更具体地，转动旋钮315，旋钮315带动螺杆314向上移动，螺杆314将弹簧313进行拉伸，进而实现调节杆322转动，从而让两个弧形件321远离螺杆314，进而使得弹簧313失去约束力，随后弹簧313的恢复张力推动插杆319和插头318向下移动，插头318能够插入土壤内，平衡件与伸缩柱309的配合能够保证插头318保持竖直状态插入土壤内，从而让整个装置固定的更稳固。

进一步地，本发明设置有定位机构500，利用所述定位机构500实现对所述检测机构400的定位，从而使检测结果更加准确，具体地，所述定位机构500包括定位滑块501和定位卡条502，所述定位滑块501的一端设置在所述滑杆401上，所述定位滑块501的另一端设置在所述移动滑槽302内，所述定位滑块501能够驱动所述滑杆401上下运动；所述定位卡条502设置在所述定位滑块501上，所述定位卡条502能够插设到所述卡固槽303上，所述定位卡条502用于对所述滑杆401定位；

更进一步地，通过定位滑块501能够使滑杆401在移动滑槽302内进行上下移动，滑杆401带动探头402进行同步移动，转动定位滑块501让定位卡条502卡合在对应的卡固槽303内，从而实现探头402的定位。

在本发明的一个实施例中，为了保证所述支撑柱301能够安装所述检测机构400，并且使所述检测机构400能够根据实际情况进行伸缩移动，参考图1、图2和图4所示，其中，参见图1-图6，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述固定机构300包括支撑柱301，所述支撑柱301的一端与所述控制箱200连接，所述支撑柱301开设置有轴孔，所述轴孔贯穿于远离所述控制箱200的一端，所述轴孔内部设置有所述检测机构400，所述检测机构400能够沿所述轴孔上下运动；所述支撑柱301远离所述控制箱200的侧壁上开设置有移动滑槽302，沿所述移动滑槽302的长边方向上且在所述支撑柱301上等间距设置有至少二个卡固槽303。

具体地，所述支撑柱301的一端与所述控制箱200通过导线进行电性连接，所述支撑柱301的另一端与所述检测机构400同样也是通过导线进行电性连接。

更具体地，所述支撑柱301上开设的所述轴孔的大小根据实际情况而定，保证能够用来安装所述检测机构400即可。

更具体地，所述控制箱200的底部开设有外螺纹，所述支撑柱301的顶部开设有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹的直接配合，进而使所述支撑柱301与所述控制箱200可拆卸连接，进而节省安装时间。

更具体地，所述支撑柱301的远离所述控制箱200的侧壁上开设置有移动滑槽302，所述定位机构500能够穿射所述移动滑槽302。

在本发明的一个实施例中，为了保证所述检测机构400能够对所述铁路路基进行检测，参考图1、图2和图4所示，其中，参见图1-图6，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述检测机构400包括滑杆401和探头402；所述滑杆401设置在所述轴孔内，所述滑杆401的另一端设置有探头402，所述探头402用于对所述铁路路基检测。

具体地，所述滑杆401能够在所述轴孔内移动，所述探头402能够伸到铁路路基内部，进而实现对所述铁路路基的检测。

更具体地，所述轴孔的直径大于所述滑杆401的直径，保证所述滑杆401能够在所述轴孔的内部进行移动。

在本发明的一个实施例中，为了保证所述固定机构300能够实现对所述检测机构400的定位，保证所述检测机构400检测到的结果更加精准，参考图1-图4所示，其中，参见图1-图4，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图3为图2中a处的放大图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述定位机构500包括定位滑块501和定位卡条502，所述定位滑块501的一端设置在所述滑杆401上，所述定位滑块501的另一端设置在所述移动滑槽302内，所述定位滑块501能够驱动所述滑杆401上下运动；所述定位卡条502设置在所述定位滑块501上，所述定位卡条502能够插设到所述卡固槽303上，所述定位卡条502用于对所述滑杆401定位。

具体地，通过所述定位滑块501能够使所述滑杆401在移动滑槽302进行上下移动，所述滑杆401带动所述探头402进行同步移动，转动所述定位滑块501让所有所述定位卡条502卡合在对应的所述卡固槽303内，从而实现探头402的定位。

更具体地，所述定位卡条502设置为一个，所述卡固槽303等间距设置有若干个，所述定位卡条502与所述卡固槽303相适配，根据不同的铁路路基以及铁路路基的不同地理位置，通过所述定位卡条502定在不同的所述卡固槽303，进而实现在所述检测机构400的定位，从而使检测机构400检测的结果更加精准。

在本发明的一个实施例中，为了保证装置结构的整体稳定性，参考图1-图4所示，其中，参见图1-图4，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图3为图2中a处的放大图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述固定机构300还包括固定框架304、固定部件305和驱动部件306；

所述固定框架304的上面设置有驱动部件306，所述固定框架304的中间设置有固定部件305，所述驱动部件306用于驱动所述固定部件305上下运动；

所述固定框架304包括上支撑架307、下支撑架308和伸缩柱309，所述伸缩柱309设置在所述上支撑架307和所述下支撑架308之间，所述伸缩柱309至少设置有两个；所述上支撑架307上设置有第一通孔，所述下支撑架308上设置有第二通孔。

具体地，优选所述固定框架304的中间设置有所述支撑柱301，保证所述支撑柱301能够稳定地设置在所述固定框架304上，具体为，所述支撑柱301的一端穿过所述上支撑架307，所述支撑柱301的另一端穿过所述下支撑架308。

更具体地，所述伸缩柱309至少设置有两个，两个所述伸缩柱309构成一组伸缩结构，优选的，所述固定框架304的对称两端均设置有一组伸缩结构，从而保证所述固定框架304的左右平稳性。

在本发明的一个实施例中，为了保证所述伸缩柱309之间的稳定性，参考图1-图4所示，其中，参见图1-图4，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图3为图2中a处的放大图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述固定组件包括平衡组件310，所述平衡组件310用于套设所述伸缩柱309；所述平衡组件310包括平衡环311和第二连接杆312，所述平衡环311至少设置有两个，相邻所述平衡环311之间设置有第二连接杆312。

具体地，所述伸缩柱309至少设置有两个，两个所述伸缩柱309构成一组伸缩结构，两个所述伸缩柱309通过所述平衡组件310进行固定，从而保证装置的结构稳定性，

在本发明的一个实施例中，其中，参见图1-图4，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图3为图2中a处的放大图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述驱动部件306包括弹簧313、螺杆314、旋钮315、限位座316和旋转定位件317；所述弹簧313的一端穿过所述第一通孔与所述螺杆314连接，所述弹簧313的另一端与所述第二连接杆312连接，所述限位座316设设置在所述上支撑架307的上端面上，所述螺杆314的一端设置在所述限位座316上，所述螺杆314的另一端设置有所述旋钮315，所述螺杆314上还设置有旋转定位件317。

具体地，转动旋钮315带动螺杆314边转动边向上移动，螺杆314将弹簧3136d1进行拉伸，随后移动旋转定位件317让弹簧313失去约束力，弹簧313通过自身的恢复力将插杆319和插头318向下驱动。

在本发明的一个实施例中，其中，参见图1-图4，其中，图1为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第一角度结构示意图；图2为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第二角度结构示意图；图3为图2中a处的放大图；图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；本发明实施例所述固定部件305包括插头318和插杆319；所述插杆319的一端设置有插头318，所述插头318能够穿过所述第二通孔，并且插到路基下面，所述插杆319的另一端与所述第二连接杆312连接。

在本发明的一个实施例中，其中，参见图4和图5，其中，图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；图5为图4中b处的放大图；本发明实施例所述旋转定位件317包括l型支板320、弧形件321、调节杆322和调节柄；所述旋转定位件317设置有两个，两个所述旋转定位件317对称设置在所述螺杆314上；所述l型支板320上设有调节杆322；所述调节杆322的一端转动安装在弧形件321上，所述调节杆322的另一端设有调节柄；所述调节柄用于调节所述调节杆322运动，所述调节杆322能够带动所述弧形件321移动。

具体地，转动所述调节柄，所述调节柄带动所述调节杆322边转动边移动，所述调节杆322带动所述弧形件321移动，最后所述弧形件321相互抵触，两个所述弧形件321之间形成能够与调节杆322螺纹配合的螺纹孔，通过调节柄能够驱动所述弧形件321由内向外移动，从而让所述弹簧313失去约束力。

在本发明的一个实施例中，其中，参见图4和图5，其中，图4为本发明实施例提供的铁路路基检测装置的第三角度结构示意图；图6为图4中c处的放大图；本发明实施例所述还包括连接件600，所述连接件600用于将所述显示屏102单元可旋转设置在所述控制箱200上；所述连接件600包括第一连接杆601、转轴602、连接座603、第一凸耳604和第二凸耳605；

所述连接座603上对称设置有所述第一凸耳604和所述第二凸耳605，且所述第一凸耳604和所述第二凸耳605平行设置；所述第一连接杆601的一端与所述显示屏102单元连接，所述第一连接杆601的另一端设置在所述第一凸耳604和所述第二凸耳605中间，所述转轴602依次穿过所述第一凸耳604、所述第一连接杆601和所述第二凸耳605；所述第一连接杆601能够绕所述转轴602旋转。

具体地，所述显示屏102能够绕所述转轴602的轴线进行转动，从而让显示屏102改变观察角度，并且便于人们进行操作。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。