本实用新型涉及岩土工程技术领域，具体为一种边坡加固装置。
背景技术：
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路。《辞海》对于铁路的解释是：使用机车牵引车辆组成列车(或以自身有动力装置的车辆)、循规行驶的交通线路。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。铁路有时指某铁路“线”如京广铁路，有时指铁路线的集合而包括旧线新线或一线二线，如某铁路扩改名义下新建一条还是属于某铁路系统。
高铁时代的铁路等级很复杂，有路网等级、时速等级、客货等级等不同角度的分级。高铁级高于国铁Ⅰ级，国铁Ⅰ级有的是快速铁路，有的是普通铁路。标准轨道是相对于米轨和宽轨而言。时速等级的三分法里，普通铁路比较于快速铁路和高速铁路，二分法里则是普通铁路比较于捷运铁路。
随着公路、铁路的高速发展，边坡坡面防护越来越重要。但作为坡面防护措施之一的喷水泥砂浆(或混凝土)由于全封闭坡面难以绿化，影响景观。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种边坡加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种边坡加固装置，包括禁锢锚杆、防水层、护网层，基质层和土工格室层，边坡上均匀的嵌设有若干禁锢锚杆，边坡的外侧端设有防水层，防水层的外侧端设有护网层，护网层的外侧端设有基质层，基质层的外侧端设有土工格室层，土工格室层的外侧端均匀的设有若干格室孔，格室孔内填充有土壤，禁锢锚杆的顶端固定连接杆帽，禁锢锚杆的左侧端均匀的设有若干扣环，扣环上固定连接有线绳，线绳的另一端固定连接有与护网层相配合的限位杆。
作为本实用新型更进一步的技术方案，护网层是不锈钢丝编织而成。
作为本实用新型更进一步的技术方案，基质层是木屑混合泥土层。
作为本实用新型更进一步的技术方案，禁锢锚杆的横截面直径小于杆帽的横截面直径。作为本实用新型更进一步的技术方案，线绳是选用不锈钢材质制作。
与现有技术相比，本实用新型通过设置禁锢锚杆提高整体的稳定性和抗震性，且禁锢锚杆通过线绳和限位杆与护网层连接，从而增强护网层的稳定性，减少边坡的侧滑性；通过设置土工格室层，可实现在边坡上种植花木，提高公路的绿化面积，实现人与自然的和谐。
附图说明
图1为本实用新型一种边坡加固装置的正视图的结构示意图；
图2为本实用新型一种边坡加固装置的禁锢锚杆的结构示意图。
图中：1-禁锢锚杆，2-杆帽，3-扣环，4-线绳，5-限位杆，6-防水层，7-护网层，8-基质层，9-土工格室层。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1～2，一种边坡加固装置，包括禁锢锚杆1、防水层6、护网层7，基质层8和土工格室层9，所述边坡上均匀的嵌设有若干禁锢锚杆1，边坡的外侧端设有防水层6，所述防水层6的外侧端设有护网层7，所述护网层7是不锈钢丝编织而成，护网层7的外侧端设有基质层8，所述基质层8是木屑混合泥土层，所述基质层8的外侧端设有土工格室层9，所述土工格室层9的外侧端均匀的设有若干格室孔，所述格室孔内填充有土壤，所述禁锢锚杆 1的顶端固定连接杆帽2，禁锢锚杆1的横截面直径小于杆帽2的横截面直径，禁锢锚杆1的左侧端均匀的设有若干扣环3，所述扣环3上固定连接有线绳4，所述线绳4是选用不锈钢材质制作，线绳4的另一端固定连接有与护网层7相配合的限位杆5。
本实用新型通过设置禁锢锚杆1提高整体的稳定性和抗震性，且禁锢锚杆2通过线绳4 和限位杆5与护网层7连接，从而增强护网层7的稳定性，减少边坡的侧滑性；通过设置土工格室层9，可实现在边坡上种植花木，提高公路的绿化面积，实现人与自然的和谐。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。