本实用新型属于沟渠施工技术领域，具体涉及一种沟渠挡墙施工用钢模台车。
背景技术：
现有沟渠逐渐由单一的灌溉功能逐渐发展为灌溉和防洪兼备的构筑物。沟渠两侧设置有挡墙，挡墙常采用钢筋混凝土结构，其中墙背设钢筋网片及反滤层，考虑到沟渠挡墙的整体结构形式单一且工程量较大，采用传统搭设脚手架配合钢模安装的施工工艺，需要在施工时反复安拆脚手架及钢模板，对架子工和模板吊装的要求较高，不仅工作量过大，容易耗费大量工期，更重要的是采用上述工艺容易发生脚手架坍塌及钢模板吊装坠落等安全隐患。
由于台车概念的逐步普及，现有的挡墙施工中已有利用台车的先例。申请号为 CN201620485560.5的实用新型公开了一种挡墙模板支撑台车，但其结构单一，每次施工仅能完成挡墙一侧的工程量，无法进行同截面挡墙两侧的连续作业，且模板为单边受力，在施工过程中存在倾覆危险。此实用新型模板面板与架体为固定结构无法进行一定量的调节，使用过程中容易产生较大误差。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有沟渠挡墙施工中缺少作业效率高且具有高安全性能台车设备的问题，提供了一种沟渠挡墙施工用钢模台车。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种沟渠挡墙施工用钢模台车，包括钢模台车主体，钢模台车主体包括左支撑框架、右支撑框架和连接框架，连接框架为矩形框架，左支撑框架和右支撑框架为结构相同且对称设置在连接框架两侧的直角梯形框架结构，左支撑框架和右支撑框架均包括横梁、纵梁、斜撑和钢模面板，钢模面板位于直角梯形的斜腰上，左支撑框架和右支撑框架底部分别设置有两个行走轮，行走轮设置在轨道内。
钢模台车主体截面呈内八字结构，钢模面板的斜率与沟渠挡墙斜率相同。
连接框架包括若干垂直相交设置的水平连梁和竖向连梁，水平连梁的两端分别与纵梁固定。
斜撑的两端固定在与其相交的横梁或纵梁上。
横梁端部固定有呈水平设置的液压油缸，液压油缸的活动端连接有钢模面板。
钢模面板内侧与液压油缸水平连接位置固定有连接板，钢模面板通过连接板与液压油缸铰接。
本实用新型相比现有技术具有的必要技术特征及产生的有益效果是：
本实用新型的左支撑框架、右支撑框架及连接框架均为定型钢桁架，其组合连接后的整体结构与沟渠挡墙的截面形状完全符合，即倒梯形。考虑到结构的整体稳定性，对组成支撑框架及连接框架的各杆件进行严格的受力计算，尽管加工制作时一次性投入成本较大，但在后期施工过程中，有效减少了采用脚手架施工时带来的大量钢架管及模板的安装、拆卸难题，同时大幅降低了人工及周转材料的租赁费用；本实用新型钢模台车作业不需要搭设脚手架，也无需利用吊车吊装模板，而是将钢模面板直接安装在与横梁固定连接的液压油缸上，中间过程中无需反复安装和拆除，从而消除了作业人员上、下脚手架以及吊装模板可能产生的安全隐患；此外，相比现有的台车而言，本实用新型钢模台车为整体结构，其受力性能更加稳固，能够对沟渠整体截面挡墙进行同步施工，大大加快了工程进度；不仅如此，本实用新型台车的钢模面板还能够进行一定程度的伸缩量调节，能够在有效提高挡墙的施工质量的同时实现便捷脱模。
附图说明
图1为本实用新型的截面结构示意图；
图2为图1中支撑框架的结构示意图；
图3为图2中液压油缸与钢模面板连接位置的结构示意图；
图4为图3中云线区域液压油缸替代结构的示意图。
图中：1-左支撑框架，2-右支撑框架，3-连接框架，4-钢模面板，5-行走轮，6-轨道，7-横梁，8-纵梁，9-斜撑，10-液压油缸，11-水平连梁，12-竖向连梁，13-连接板，14-丝杠。
具体实施方式
参照图1～图4对本实用新型进行进一步阐述，一种沟渠挡墙施工用钢模台车，包括钢模台车主体，钢模台车主体截面呈内八字结构，钢模面板4的斜率与沟渠挡墙斜率相同。钢模台车主体包括左支撑框架1、右支撑框架2和连接框架3，连接框架3为矩形框架，左支撑框架1和右支撑框架2为结构相同且对称设置在连接框架3两侧的直角梯形框架结构，左支撑框架1和右支撑框架2均包括横梁7、纵梁8、斜撑9和钢模面板4，钢模面板4位于直角梯形的斜腰上，左支撑框架1和右支撑框架2底部分别设置有两个行走轮5，行走轮5设置在轨道6内。连接框架3包括若干垂直相交设置的水平连梁11和竖向连梁12，水平连梁11的两端分别与纵梁8固定。其中，横梁7、纵梁8、斜撑9、水平连梁11和竖向连梁12均可利用受力性能稳定的方钢加工。
横梁7端部固定有呈水平设置的液压油缸10，液压油缸10的活动端连接有钢模面板4。钢模面板4内侧与液压油缸10水平连接位置固定有连接板13，钢模面板4通过连接板13与液压油缸10铰接。本实用新型在施工过程中可以利用液压油缸10来调节钢模面板4与待施工挡墙的间距，如考虑成本，可将液压油缸10替换成丝杠14，丝杠14则需利用人工进行调节。如图4所示，丝杠14的安装位置与液压油缸10相同，当需要调节时，可通过人工对丝杠14进行适量旋转，进而控制丝杠14的伸缩量达到对挡墙厚度合理控制及脱模的目的。
钢模面板4仅与液压油缸10或者丝杠14进行铰接，斜撑9不与钢模面板4固定且斜撑9的两端固定在与其相交的横梁7及纵梁8上。
本实用新型的工作过程：
在沟渠挡墙施工前，先将本实用新型台车进行组装，使得左支撑框架1和右支撑框架2对称设置在连接框架3两侧，组合完成的钢模台车主体截面与待施工的挡墙截面相同；在地面铺设轨道6用于钢模台车的移动，牵引动力可采用机械牵引或在行走轮5上安设电机；进一步的，对待施工的挡墙进行测量放线并复核无误后，可进行钢筋网片及反滤层的铺设；进一步的，操作本实用新型钢模台车沿轨道6进入待施工区域并保持其始终处于静止状态，保持静止状态可利用卡块或借助卡轨器；进一步的，通过调节液压油缸10或丝杠14的伸缩量来进一步确定待施工挡墙的模板位置，调节完毕后将液压油缸10或丝杠14锁定，完成后即可进行挡墙混凝土的浇筑。浇筑完成后，及时对已浇筑混凝土进行养护，待混凝土达到拆模要求后，将通过调节液压油缸10或丝杠14，使其向内回缩一定的距离完成脱模。至此，完成沟渠挡墙的一模施工。
利用本实用新型台车完成每一模沟渠挡墙后，均需对钢模面板4进行清洁工作并涂刷隔离剂备用，不得采用污染混凝土的油剂以免影响混凝土的质量。若检查发现在已浇筑的混凝土面存在污迹沾染现象，应及时采取有效措施予以清除。
本实用新型台车可完成沟渠挡墙整体截面的同步施工，在保证挡墙施工质量、提高工程进度的同时有效避免了采用常规工艺施工可能带来的人员伤害。