一种地铁深基坑支撑端头托架结构的制作方法

本实用新型涉及地铁工程技术领域，具体为一种地铁深基坑支撑端头托架结构。

背景技术：

随着城市的快速发展，大型城市逐渐兴起地铁的建设，以缓解拥挤的交通现状。在对地铁进行建造过程中，需要进行地铁深基坑的建设，地铁深基坑一般都需要灌注桩和冠梁，然后在冠梁上安装钢支撑。

但是通常在对冠梁上安装钢支撑时很不方便，通常都是将钢支撑的托架固定在冠梁内，安装不便，通过然后再将钢支撑的端头安装在托架上，托架不可重复利用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁深基坑支撑端头托架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁深基坑支撑端头托架结构，包括灌注桩，所述灌注桩的上端灌注连接有冠梁，所述冠梁设置有预留孔，所述冠梁的上端卡接有托架装置，所述托架装置上安装有钢支撑，所述钢支撑设置有端头；

所述托架装置包括托架、第一通孔、方形槽、凹槽、固定杆、圆环、加强筋、第二通孔、螺纹杆、齿轮、方形杆、弹簧、卡块和卡齿，所述托架内滑动套接有固定杆，所述固定杆与预留孔滑动套接，所述固定杆的上端固定连接有圆环，所述托架的表面固定连接有加强筋，所述加强筋内滑动套接有螺纹杆，所述螺纹杆的末端固定连接有齿轮，所述托架内滑动套接有方形杆，所述方形杆的外侧套接有弹簧，所述方形杆的上端固定连接有卡块，所述卡块与齿轮卡合。

优选的，所述托架设置有第一通孔，所述第一通孔与固定杆滑动套接。

优选的，所述托架设置有凹槽，所述凹槽与端头卡接。

优选的，所述加强筋设置有第二通孔，所述第二通孔与螺纹杆滑动套接，所述螺纹杆与端头通过螺纹连接。

优选的，所述托架设置有方形槽，所述方形槽与方形杆滑动套接。

优选的，所述卡块设置有卡齿，所述卡齿与齿轮卡合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁深基坑支撑端头托架结构采用冠梁预留孔安装托架，安装方便快捷，有利于对钢支撑的端头进行安装，而且托架可以重复利用，利用率高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的托架俯视图；

图3为本实用新型的A处放大图；

图4为本实用新型的B处放大图；

图5为本实用新型的冠梁俯视图；

图6为本实用新型的托架左视图。

图中：1灌注桩、2冠梁、21预留孔、3托架装置、31托架、32第一通孔、33方形槽、34凹槽、35固定杆、36圆环、37加强筋、38第二通孔、39螺纹杆、310齿轮、311方形杆、312弹簧、313卡块、314卡齿、4钢支撑、41端头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁深基坑支撑端头托架结构，包括灌注桩1，灌注桩1的上端灌注连接有冠梁2，具有支撑作用，冠梁2设置有预留孔21，用于对托架31进行安装，冠梁2的上端卡接有托架装置3，托架装置3上安装有钢支撑4，钢支撑4设置有端头41；

托架装置3包括托架31、第一通孔32、方形槽33、凹槽34、固定杆35、圆环36、加强筋37、第二通孔38、螺纹杆39、齿轮310、方形杆311、弹簧312、卡块313和卡齿314，托架31内滑动套接有固定杆35，托架31由整钢轧制而成，强度高，托架31设置有第一通孔32，第一通孔32与固定杆35滑动套接，固定杆35与预留孔21滑动套接，通过固定杆35与第一通孔32滑动套接，固定杆35与预留孔21滑动套接，可以将托架31安装在冠梁2上，防止托架31因变形发生坠落，安装方便快捷，固定杆35的上端固定连接有圆环36，圆环36可用于拴钢绞线，使用钢绞线将钢支撑4拴住，再将钢绞线拴于圆环36内，通过钢绞线将钢支撑4拉住，由于固定杆35与圆环36固定连接，固定杆35为圆环36提供支撑，使得圆环36通过钢绞线拉住钢支撑4，防止钢支撑4发生坠落，对钢支撑4进行进一步防护，托架31设置有凹槽34，凹槽34与端头41卡接，方便将钢支撑4的端头41进行定位，便于进行安装工作，托架31的表面固定连接有加强筋37，加强筋37对托架31的稳定性进行加强，加强筋37内滑动套接有螺纹杆39，加强筋37设置有第二通孔38，第二通孔38与螺纹杆39滑动套接，螺纹杆39与端头41通过螺纹连接，通过螺纹杆39与端头41的螺纹连接，对端头41进行安装，螺纹杆39的末端固定连接有齿轮310，托架31内滑动套接有方形杆311，托架31设置有方形槽33，方形槽33与方形杆311滑动套接，通过方形槽33与方形杆311的配合，可以使得方形杆311可以在方形槽33内滑动，且方形杆311无法发生转动，方形杆311的外侧套接有弹簧312，具有压缩弹力作用，对卡块313进行支撑，使得卡块313卡紧齿轮310，方形杆311的上端固定连接有卡块313，卡块313与齿轮310卡合，卡块313设置有卡齿314，卡齿314与齿轮310卡合，卡齿314卡紧齿轮310，防止齿轮310发生转动，进而防止螺纹杆39因震动而发生转动，防止螺纹杆39发生松动而导致钢支撑4的稳定性降低。

本实用新型在具体实施时：当需要对托架装置3进行安装时，先将托架31置于冠梁2上，使得托架31的第一通孔32与冠梁2的预留孔21对齐，然后将固定杆35插入第一通孔32中，且固定杆35进入预留孔21中，即可完成对托架装置3的安装，方便快捷，然后再将钢支撑4的端头41卡入托架31的凹槽34中，对端头41进行定位，然后向下拉动方形杆311，方形杆311沿方形槽33向下滑动，卡块313向下移动，压缩弹簧312，然后使用带有齿轮310的螺纹杆39插入第二通孔38中，再将螺纹杆39与端头41通过螺纹连接，直至连接紧固，然后释放方形杆311，在弹簧312的压缩弹力作用下，卡块313复位，卡齿314复位，且卡紧齿轮310，对齿轮310进行定位，即可完成钢支撑4的安装，通过卡齿314的卡合作用使得齿轮310无法发生转动，进而防止螺纹杆39因震动而发生转动，防止螺纹杆39发生松动而导致钢支撑4的稳定性降低，然后再使用钢绞线将钢支撑4拴住，再将钢绞线拴于固定杆35上端的圆环36中，使得钢绞线拉住钢支撑4，避免托架31发生断裂而无法支撑钢支撑4导致钢支撑4坠落，起到进一步防护作用，该地铁深基坑支撑端头托架结构采用冠梁2的预留孔21安装托架31，安装方便快捷，有利于对钢支撑4的端头41进行安装；而且当需要拆卸钢支撑4时，可以将托架装置3拆卸，托架装置3可以重复利用，利用率高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。