一种清除障碍桩的装置的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道施工领域，具体涉及地铁隧道穿越旧建筑桩基时，一种清除障碍桩的装置。

背景技术：

近些年，国内众多城市正在建设地铁工程。地铁线路选线往往经过闹市区并穿越已有建筑物，而对用桩基础的建筑物，也面临障碍桩的清理问题。由于这些障碍桩多为钢筋混凝土预制桩，盾构机穿越时，施工非常困难，因此实际工程中，往往采用清除障碍桩后再进行盾构。因此，在我国对清除障碍桩技术发展潜力巨大。对现有的清除障碍桩关键技术进行整合研究显得尤为重要而且有巨大的商业研究价值。目前使用的清除障碍桩的多为拔桩法即把影响地铁隧道盾构的桩拔出的方法，拔桩之前需要把既有建筑物移走后再进行拔桩，拔桩之后再把原建筑物移回原地，这样就大大增加的工作量。而用压桩的方法即把影响地铁隧道盾构的桩压入轨道底部不影响盾构的位置的方法不需要这些复杂的过程，可以直接在一层进行施工。有着施工工期短、费用更低、施工难度更低、周围环境影响小及施工期间上部楼层可继续使用并且压下去的桩可以做地铁的基础。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决地铁隧道盾构时遇到的障碍桩问题，提供一种清除障碍桩的装置，具有施工工期短、费用低、周围环境影响小和施工难度低等优点。

本实用新型采用的技术方案是：一种清除障碍桩的装置，包括障碍桩、千斤顶、送桩器和反力架；

所述障碍桩是影响地铁隧道盾构的桩基，障碍桩穿越地铁隧道，障碍桩顶面安装有送桩器，送桩器的截面形状与障碍桩截面形状相同，送桩器为多节，送桩器之间采用法兰连接，送桩器顶端安装有千斤顶，千斤顶上面安装有反力架，反力架锚固在建筑物的地梁上。

作为优选：所选的送桩器宜选用2m左右。

上述一种清除障碍桩的装置的操作方法。包括以下步骤：

1)先将千斤顶、送桩器和反力架安装好，反力架高度根据送桩器高度设置，以建筑物自重为反力，按压千斤顶；所选千斤顶四边对称放置，并对称按压千斤顶，以防止受力不均匀导致障碍桩倾斜，把送桩器压入到相应的位置后，接入下一根送桩器，送桩器之间采用法兰连接，依次循环；

2)待障碍桩进入到地铁隧道底部不影响盾构的位置后，停止按压千斤顶，把送桩器取出并封孔。

有益效果：本实用新型施工方法简单，就是把障碍桩压入隧道底部不影响盾构的位置的一种方法来解除盾构机施工的障碍，有着施工工期短、费用更低、施工难度更低、周围环境影响小及施工期间上部楼层可继续使用并且压下去的桩可以做地铁的基础等优点。本实用新型非常适合在实际工程中使用。

附图说明

图1是清除障碍桩的装置示意图

图2是障碍桩清除前后示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：

如图1所示，一种清除障碍桩的装置，包括障碍桩4、千斤顶2、送桩器3和反力架1；

所述障碍桩4是影响地铁隧道盾构的桩基，障碍桩4穿越地铁隧道，障碍桩4顶面安装有送桩器3，送桩器3的截面形状与障碍桩4截面形状相同，送桩器3为多节，送桩器3之间采用法兰连接，送桩器3顶端安装有千斤顶2，千斤顶2上面安装有反力架1，反力架1锚固在建筑物的地梁上。所选的送桩器3宜选用2m左右。

上述一种清除障碍桩的装置的操作方法。包括以下步骤：

1)先将千斤顶、送桩器和反力架安装好，反力架高度根据送桩器高度设置，以建筑物自重为反力，按压千斤顶；所选千斤顶四边对称放置，并对称按压千斤顶，以防止受力不均匀导致障碍桩倾斜，把送桩器压入到相应的位置后，接入下一根送桩器，送桩器之间采用法兰连接，依次循环；

2)待障碍桩进入到地铁隧道底部不影响盾构的位置后，停止按压千斤顶，把送桩器取出并封孔。

图2所示为障碍桩清除前后的示意图，障碍桩清除前的桩顶位置为5、地铁隧道顶为6、地铁隧道底为7、障碍桩清除后的桩顶位置为8、障碍桩清除前的桩底位置为9和障碍桩清除后的桩底位置为10。

本实用新型的反力架是锚固在地梁上，然后利用反力架和千斤顶把障碍桩压到地铁隧道底部不影响盾构的位置，用于地质条件要满足把障碍桩压入隧道底部不影响盾构的位置的要求和障碍桩长度比较大的情况，在这种情况下用压桩的方法比用拔桩的方法简单很多。

以上结合附图对本实用新型的实施方式做出详细说明，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。对本领域的普通技术人员而言，在本实用新型的原理和技术思想的范围内，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变形仍落入本实用新型的保护范围内。