一种可快速拆装的船只浮体的制作方法

本实用新型涉及一种船只浮体，特别是一种用于河面清理以及打捞的可快速拆装的船只浮体，属于水利装置技术领域。

背景技术：

每年汛期大量的漂浮物流随水流汇入河道，漂浮物的日益增多，对河道水质的污染也日益加剧，为了尽快清除河道漂浮物，通常需要清漂船对河道进行清污，由于很多河道的道路宽度受限，造成清漂船只超宽而无法运输到现场。

尤其是在比较重要的河段，而在较为窄的河道环境中，打捞船只不能轻易进入，并且该在该段河道中容易出现漂浮物堆积的情况，要解决该问题，要么就采用体积较小的船只进入进行打捞，而在该基础上则需要不同尺寸的打捞船只设备，从工作效率以及成本的角度来考虑，该方式则不能够有利于成本的控制。由于目前一部分船只采用边浮体的方式来增大船只的荷载量，而对于该方案需要一种能够快速拆装的方式。

关节轴承是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动，它采用表面磷化、炸口、镶垫、喷涂等多种特殊工艺处理方法制作而成。关节轴承具有载荷能力大，抗冲击，抗腐蚀、耐磨损、自调心、润滑好等特点。关节轴承的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种可快速拆装的船只浮体，通过连接支架的设计实现快速拆装并且能够改变船只的尺寸以使用多环境应用。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种可快速拆装的船只浮体，包括主浮体，该主浮体两侧设置有多个边浮体，每个边浮体与主浮体之间设置有1组浮体连接架，边浮体通过浮体连接架之间为可拆连接以使边浮体可快速拆装。本实用新型主要是用于解决船只尺寸改变的问题，借助浮体连接架的介入，使船只与浮体之间的连接关系明确化，并实现拆装的功效，有利于船只的实用性以及成本的控制。

本实用新型的一种可快速拆装的船只浮体，该浮体连接架包括第一浮体连接架和第二浮体连接架，该第一浮体连接架和第二浮体连接架的一端固定连接于主浮体上，另一端与边浮体为可拆连接。

进一步的，还包用于连接主浮体与浮体连接架的连接架支座，该连接架支座的一端焊接固定于主浮体上，另一端通过双头螺栓分别与第一浮体连接架和第二浮体连接架装配连接。该方式能够有效的实现对浮体连接架进行更替，尤其是在使用一定时间后，浮体连接架容易产生微小的形变。

进一步的，所述第一浮体连接架包括第一底座，以及设置于该第一底座上的轴，边浮体上设置有用于装配轴的滑槽通孔，该轴装配于该滑槽通孔内，通过设置于轴端部的盖板以及第二挡圈进行定位装配。该装配方式则是为了有效快速拆装。

进一步的，该轴靠近第一底座的位置还设置有用于调整安装位置的调整装置，该调整装置包括固定套在轴上的关节轴承，该关节轴承外套装有定位调整座。由于在长期使用后轴会出现微量变形，通过关节轴承能够有效的保证安装的垂直度，并通过定位调整座与滑槽通孔装配。

进一步的，关节轴承远离第一底座的一端部通过第一螺母和定距环装配，另一端部端部通过轴承结构限位，定位调整座与关节轴承之间通过第一挡圈和第一螺栓固定。该结构设计能够有效的保证装配效果。

进一步的，该轴的端部上设置有外螺纹，并配合有第二螺母，通过第二螺母的把合，借助盖板以及第二挡圈进行轴与边浮体的定位装配。该装配方式结构简单，装配更容易操作。

进一步的，所述第二连接支架包括第二底座，该第二底座上还固定设置有导向管，该导向管远离第二底座的端部呈锥形，边浮体上设置有导向孔，该导向管穿入导向孔，并与边浮体固定连接。该方式的设计结合第一连接支架能够有效保证边浮体与主浮体之间的连接，以及保证装配的效果。

进一步的，该导向管靠近第二底座位置还固定套装有锥形套环，该锥形套环与导向孔配合装配。

进一步的，该导向管远离第二底座的端部作为的导向孔处设置有闷盖，通过闷盖和第二螺栓与边浮体紧固装配。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的一种可快速拆装的船只浮体解决了现有打捞船只被环境影响较大的问题，通过能够采用浮体连接支架使主浮体与边浮体实现可拆连接，在根据实际水域环境进行评估后根据实际情况能够有效的处理船只情况；

2、借助第一浮体连接支架以及第二浮体支架，并且借助第一浮体连接支架具体结构的设计，能够在连接轴产生微小变形的情况能够通过第一浮体连接进行调整，保证连接轴线与主浮体垂直度，从而保证装配效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型正视图；

图3是本实用新型B处第一浮体连接支架的装配结构示意图；

图4是本实用新型C处第二浮体连接支架的装配结构示意图；

图5是本实用新型第一浮体连接支架的俯视图；

图6是本实用新型第一浮体连接支架的正视图；

图7是本实用新型第一浮体连接支架A处的放大结构示意图；

图8是本实用新型第二浮体连接支架的正视图。

图中标记：1-主浮体、2-边浮体、3-第一浮体连接支架、31-第一底座、32-轴、33-关节轴承、34-定位调整座、35-第一螺母、36-定距环、37-第一挡圈、38-第一螺栓、4-第二浮体连接支架、41-第二底座、42-导向管、43-锥形套环、5-连接架支座、6-双头螺栓、7-滑槽通孔、8-盖板、9-第二挡圈、10-第二螺母、11-闷盖、12-定位块、13-调整垫片、14-导向孔、15-第二螺栓。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

一种可快速拆装的船只浮体，如图1至图8所示，包括主浮体1，该主浮体1两侧设置有多个边浮体2，每个边浮体2与主浮体1之间设置有1组浮体连接架，边浮体2通过浮体连接架之间为可拆连接以使边浮体可快速拆装。

本实施例中，采用主浮体以及边浮体之间设计浮体连接架以实现主浮体和边浮体的可拆连接，借助可拆连接的设计使打捞船只在环境的适应能力上进一步提升，改善目前因水域小而出现打捞船只不能正常行驶通过的问题。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，该浮体连接架包括第一浮体连接架3和第二浮体连接架4，该第一浮体连接架3和第二浮体连接架4的一端固定连接于主浮体上，另一端与边浮体为可拆连接。该设置可以实现取下相关装置或者是进行更替，该方式能够有效的提高对船只的进行调整以及修改，提高环境的适应性并保证装配的效率。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，还包用于连接主浮体与浮体连接架的连接架支座5，该连接架支座4的一端焊接固定于主浮体上，另一端通过双头螺栓6分别与第一浮体连接架3和第二浮体连接架4装配连接。该设计方式能够有效的实现第一浮体连接架3和第二浮体连接架4装配连接的更换，该方式能够有效的针对浮体连接架进行使用情况进行分析，便于部件的更替。作为更加进一步的设计，该主浮体1两侧对称设置有多个边浮体。该方式能够有效的保证船只的稳定性以及在水面航行的稳定性。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，所述第一浮体连接架3包括第一底座31，以及设置于该第一底座上的轴32，边浮体2上设置有用于装配轴的滑槽通孔7，该轴装配于该滑槽通孔内，通过设置于轴端部的盖板8以及第二挡圈9进行定位装配。该方式的装配有利于装配，尤其是在取下和装上不需要更多的定位找准。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，该轴32靠近第一底座31的位置还设置有用于调整安装位置的调整装置，该调整装置包括固定套在轴上的关节轴承33，该关节轴承33外套装有定位调整座34。利用关节轴承33实现装配式的角度装配。在本实施方式中，边浮体靠近主浮体的端部所在的滑槽通孔位置还设置有与定位调整座34匹配的滑槽套。通过定位调整座与滑槽套的装配以实现垂直定位装配。

为了实现更好的装配，基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，关节轴承远离第一底座的一端部通过第一螺母35和定距环36装配，另一端部端部通过轴承结构限位，定位调整座34与关节轴承之间通过第一挡圈37和第一螺栓38固定。如图3、图5、图6以及图7所示，该轴加工为多直径结构，作为更加具体的，该关节轴承装配于轴的限位台阶处，另一端设置有定距环36，定距环的一端与关节轴承配合，另一端通过第一螺母35进行紧固。更加具体的，该第一螺母处还设置有止动垫圈。作为更加具体的，该定位调整座34套装于关节轴承外，一端通过定位调整座进行限位。具体的，该定位调整座一端部具有卡台，该卡台的内侧面与关节轴承端面配合，另外，该关节轴承上开设有螺纹孔，通过第一挡圈37和第一螺栓38进行紧固装配。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，该轴32的端部上设置有外螺纹，并配合有第二螺母10，通过第二螺母10的把合，借助盖板8以及第二挡圈9进行轴与边浮体的定位装配。该装配结构更加进行简单。以图3作为说明，该边浮体远离主浮体端部所在的滑槽通孔内设置有限位板，利用盖板8进行限位，第二螺母紧固在轴端部后通过第二挡圈进行限位装配，实现边浮体的紧固于主浮体的两侧。

基于上述具体实施方式的设计原则上，针对第二浮体连接架进行进一步的设计，在另一具体实施方式中，所述第二连接支架4包括第二底座41，该第二底座41上还固定设置有导向管42，该导向管42远离第二底座的端部呈锥形，边浮体2上设置有导向孔14，该导向管42穿入导向孔，并与边浮体固定连接。该实施方式中，其主要的效果是采用其锥形结构进行装配。

作为更加具体的，在另一具体实施方式中，该导向管42靠近第二底座位置还固定套装有锥形套环43，该锥形套环与导向孔配合装配。作为更加具体的，该锥形套环43通过焊接固定在导向管42上。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，该导向管42远离第二底座的端部作为的导向孔处设置有闷盖11，通过闷盖11和第二螺栓15与边浮体紧固装配。如图4所示，更加具体的，在导向孔两段部内侧设置有装配环形板，靠近主浮体一侧的装配环形板为锥形孔，远离主浮体一侧的装配环形板内侧设置有锥形环形板。锥形环形板、装配环形板与边浮体之间均为焊接固定。闷盖通过锥形环形板和装配环形板进行轴向定位，并通过第二螺栓进行紧固，具体的，导向管端部设置有螺纹孔。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，该第二底座上还设置有用装配导向管的卡座，该卡座具有导向管匹配的卡槽，该卡座通过焊接固定在第二底座上，该导向管通过焊接固定在卡座的卡槽内。具体的，该卡座为设置于导向管内第一卡座和导向管外侧的第二卡座。

由于该设计的方式，同样的，第一浮体连接架中，轴通过焊接固定在第一底座上，并在轴外侧设置有加固座，并焊接固定在第一底座上。

作为更加具体的，在另一具体实施方式中，在第一底座和第二底座固定在在主浮体上后，主浮体上还设置有用于第一底座和第二底座定位的定位块12，以保证双头螺栓不受剪切力。

基于上述具体实施方式的设计原则上，在另一具体实施方式中，连接支座与浮体连接架之间还是设置有调整垫片13，双头螺栓贯穿调整垫片。更加具体的，该第一底座和第二底座为“T”形结构，并采用3组双头螺栓固定在主浮体上。

综上所述，本实用新型的一种可快速拆装的船只浮体解决了现有打捞船只被环境影响较大的问题，通过能够采用浮体连接支架使主浮体与边浮体实现可拆连接，在根据实际水域环境进行评估后根据实际情况能够有效的处理船只情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。